Lotus Elise – злая малолитражка
В этой статье мы подробно рассмотрим автомобиль Lotus Elise. Особое внимание мы уделим истории создания этой модели, ее дизайну, техническим характеристикам и особенностям всех ее модификаций.
Содержание:
Однако со временем виниловая крыша была заменена на раздвижную, а немного позже, в 2000 году, был обновлен кузов автомобиля. Внимания заслуживает и особое распределение веса в автомобиле, которое было достигнуто за счет установки водительского кресла ближе к центральной линии.
В модели 2012 года отчасти был переработан дизайн кузова: оптика, решетка радиатора и другие. Интерьер также был изменен, но салон по-прежнему оставался изящным.
Внешний вид кабриолета
Модель выглядит просто отлично, она привлекает внимание в потоке на дорогах практически любого города. По традиции начнем обсуждение с передней части. Морда получила стильную, частично светодиодную оптику в форме лепестка. Рельефный капот оснащен двумя крупными воздухозаборниками. Слегка простоватый бампер авто получил небольшую решетку, маленькие воздухозаборники и круглые противотуманные фонари.
Боковая часть модели Лотус Элис сразу привлекает внимание с помощью воздухозаборника, который сделан примерно в форме подковы и элегантно соединяется с линией двери. Над ним есть круглая хромированная крышка топливного бака. В остальном профиль авто достаточно простой.
Сзади мы встречаем классический Лотус, это светодиодные круглые фонари, которых 4 штуки. Посередине, между фарами красуется большой шильдик бренда, а под правыми фарами шильдик названия модели. В задней части кабины есть повторитель стоп-сигнала. Бампер авто выделяется в нижней части алюминиевым слегка необычным диффузором и 2-мя патрубками выхлопной системы посередине.
Размеры кузова по сравнению с предыдущей версий тоже изменились:
- длина – 3765 мм;
- ширина – 1720 мм;
- высота – 1120 мм;
- колесная база – 2300 мм.
Как вы уже поняли, производитель предлагает покупателю только версию без крыши, купе в линейке нет.
Салон
Компания не сильно старается над интерьером автомобиля, что необычно для современного мира. В общем, внутри все просто, ведь производитель больший акцент делает на технические данные. Здесь два посадочных места, но при этом пространства для ног достаточно. Спортивные кресла далеко не комфортные, но при этом не самые спортивные, боковая поддержка не сильно выдающаяся. Кресла обшиты кожей.
Водительское место Lotus Elise щеголяет 3-х спицевым кожаным рулем с хорошими емкостями для пальцев, держать его действительно удобно. Панель приборов тоже крайне проста, обычные аналоговые датчики тахометра и спидометра, и еще присутствует небольшой и малоинформативный бортовой компьютер.
Центральная консоль крайне мала по оснащенности. Верхняя часть получила два больших дефлектора воздуха. Под ними находится обычная штатная магнитола с USB портом. Уже под всем этим расположены крайне маленькие органы управления климатической установкой. За центральной консолью присутствует один слегка необычно оформленный подстаканник.
Тоннель обладает селектором коробки передач, а возле него находится кнопка аварийной сигнализации. А дальше все просто, ручник стояночного тормоза и больше ничего. У авто спереди присутствует багажное отделение, правда много в него не положишь, ведь объем в 115 литров, это крайне мало.
Технические характеристики Лотус Элис
Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
---|---|---|---|---|---|---|
Бензин | 1.6 л | 136 л.с. | 160 H*m | 6,5 сек. | 204 км/ч | 4 |
Бензин | 1.8 л | 220 л.с. | 250 H*m | 4,6 сек. | 234 км/ч | 4 |
Бензин | 1.8 л | 246 л.с. | 250 H*m | 4,3 сек. | 248 км/ч | 4 |
Подробнее
Данная модель имеет в своей линейке три вида силовых агрегатов, которые вроде не показывают рекорды мощности, но за счет веса, аэродинамики и подвески динамика просто отличная.
- Базовый мотор это обычный 16-клапанный атмосферный агрегат объемом 1,6 литра. Без каких-то турбин он выдает 136 лошадиных сил и 160 H*m единиц крутящего момента. До сотни он разгоняет авто за 6,5 секунды, а максимум может разогнать до 204-х км/ч. Вы получаете хорошую динамику и при этом в спокойном режиме в городе будете тратить всего лишь 8 литров бензина, 95-й подойдет.
- Второй двигатель это 16-клапанный 1,8 с объемным механическим нагнетателем. Мощность данного двигателя равняется 220-ти лошадиным силам и 250 единицам крутящего момента. Разгон до сотни занимает 4,6 секунды, максималка равняется 234-м км/ч. Расход у него конечно же больше, а именно 10 литров в городе и 6 по трассе. Он относится к версии S.
- Последний агрегат в линейке абсолютная копия предыдущего, но его мощность была увеличена до 246-ти лошадей, крутящий момент остался прежним. Разгон до сотни сократился до 4,3 секунды, а максимальная скорость выросла до 248-ми км/ч. Сколько он расходует неизвестно.
Агрегаты предлагаются только в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, задача которой передавать крутящий момент на заднюю ось. Именно ей и стоит сказать спасибо за такую динамику. Суть в том, что коробка может переключать передачи сама, если выбрать соответствующий режим. КПП носит название Serial Precision Shift.
Цена Lotus Elise
Производитель не предлагает каких-либо комплектаций, покупатель платит за выбранный двигатель. Итак, базовая версия за самый слабый двигатель обойдется покупателю в 2 425 000 рублей, вторая версия, почему-то стоит дешевле на 33 000 рублей. Самая быстрая и по совместительству самая дорогая обойдется покупателю в 2 958 000 рублей.
Хотя Элис на первый взгляд кажется устаревшей моделью, он является отличным спорткаром как по техническим характеристикам, так и по внешнему виду. Этот автомобиль отлично подойдет для путешествий вдвоем. Надеемся, что вы поняли, почему мы назвали его малолитражкой.
Видео
Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов
Тест-драйв LotusElise
Полет дьяволенка
Тест-драйв Lotus cтал для меня довольно серьезной неожиданностью. Родстер Elise далеко не новый автомобиль, и выпускается он уже десять лет. И даже несмотря на рестайлинг, который был проведен два года назад, на роль новинки этот автомобиль явно не подходит. Однако отказаться от такого предложения было невозможно, ведь Lotus даже больший эксклюзив, чем, скажем, Ferrari или Lamborghini. Ежегодно по официальным каналам в России продается всего пять-шесть автомобилей этой марки.
Чтобы лучше понять идеологию Lotus, необходимо обратиться к его истории. Началась она сравнительно недавно — всего полвека назад, в 1953 году, когда не окончивший авиационное училище, но влюбленный в небо Энтони Колин Брюс Чепмен создал автомобильную марку. Собственно, на острие пересечения автомобилестроения и авиации до сих пор и обитает Lotus.
По воле случая одной из самых удачных разработок Колина Чепмена на поприще дорожных машин стала модель под номером 7. Именно идеи Lotus 7 продолжает эксплуатировать фирма Caterham, которой в 1973 году были переданы права на производство «семерки». Фактически это алюминиевый фюзеляж одноместного самолета, внутри которого установлен двигатель, а снаружи закреплены колеса. В целях экономии веса водитель лишен элементарных вещей вроде усилителя руля. Взамен пилот получает полное чувство контроля над машиной и великолепную динамику, ведь масса «семерки» составляет около 500 кг.
Нынешний Elise во многом похож на прародителя, но и отличия весьма серьезны. И главное из них — расположение двигателя. Колин Чепмен был одним из первых, кто предложил устанавливать мотор за спиной пилота в «Формуле-1». Это улучшило развесовку машины и позволило снизить массу при неизменной мощности. Аналогичная конструкция была применена и на дорожных машинах, что поставило Lotus на одну ступень с Ferrari и Lamborghini, но при этом английские автомобили существенно дешевле, хотя почти не уступают своим итальянским соперникам по части динамики.
И все же секрет Lotus Elise — это не высокая мощность мотора, а минимальный вес шасси. Кажется, что Elise просто невесом, что не так уж и далеко от истины — его масса около 700 кг (примерно столько же весит микролитражка «Ока»). Чтобы понять, как мощный современный автомобиль может весить так мало, достаточно нажать на любую из кузовных деталей или забраться в тесный салон. Все внешние панели выполнены из тонкого и легкого стеклопластика, причем, чтобы не утруждать себя подгонкой разных элементов, вся передняя часть, включая бампер и крылья, выполнена в виде одной детали. Также оформлена и корма, только в ней вырезано отверстие, которое одновременно обеспечивает доступа к мотору и в небольшой багажник.
Количество обивки салона сведено к минимуму — на полу и порогах кузова ее просто нет, водитель видит голое шасси. Кстати, все соединения алюминия клееные — Lotus запатентовал собственную технологию склейки крылатого металла, которая позволяет добиться невероятной жесткости соединений. На полу можно заметить болты крепления рычагов передней подвески. Разумеется, Elise целиком лишен шумоизоляции. Действительно, зачем она спортивной машине, ведь Elise — это практически карт, только предназначенный для езды по обычным дорогам. Также из соображений экономии массы и увеличения жесткости кузова пороги сделаны высокими и широкими. Это здорово осложняет посадку в машину. С первого раза не понимаешь, что удобнее — сначала занести в салон ноги, а потом опустить на кресло тело, или наоборот.
Водительское кресло регулируется только в продольном направлении, а угол наклона спинки не изменяется, так же как и положение руля. Пассажиру еще проще: его сиденье закреплено намертво. Остается лишь упираться ногами в специальный профиль на полу и обязательно пристегиваться.
Протестированный Lotus оснащен 1,8-литровым мотором скромной, по спортивным меркам, мощности 192 л.с. Аналогичный двигатель можно увидеть под капотом купе Toyota Celica, но, учитывая существенно меньшую массу Lotus, здесь его возможности раскрываются в полной мере. Высокофорсированный японский мотор на средних оборотах работает, как обычный двигатель мощностью 120-130 л.с., но как только стрелка тахометра перешагивает за отметку 6000 об./мин., под капотом, вернее за сиденьями, как будто происходит легкий взрыв — и родстер получает новую порцию ускорения. Стрелка тахометра, размеченного до 10 000 об./мин., устремляется к 8000, а ярко-красная мигающая лампочка напоминает о том, что пора переходить на следующую передачу. Короткоходный рычаг КПП работает с большими усилиями, передачи переключаются с характерным металлическим лязганьем, что создает спортивный настрой и побуждает ехать еще быстрее. Согласно заводским данным, Elise способен разогнаться до сотни ровно за пять секунд, что обычно удается только машинам мощностью более 300 л.с. По секундомеру не проверял, но похоже на правду. А вот проверить максимальную скорость, увы, не удалось: уже после 150 км/ч родстер начинает плавать по дороге, заставляя подруливать и крепче сжимать руль. Вероятно, чтобы достичь заявленных 241 км/ч, необходима длинная и, главное, идеально гладкая дорога, а у нас в стране найти такую трассу очень непросто. Но это и не важно. Есть много других машин, способных достичь большей скорости с меньшим напряжением, но при этом не способных так же быстро ускоряться с места и так же цепко держаться всеми колесами в виражах. Стихия Lotus — это городские улочки или гоночная трасса, но никак не автострада.
При вождении Lotus главное — не терять голову, ведь на Elise нет ни системы стабилизации, ни противопробуксовочной системы. В критической ситуации остается полагаться лишь на АБС и собственное мастерство. Кстати, несмотря на отсутствие усилителя руля, управлять машиной оказалось достаточно просто — на передок приходится только 38% массы, к тому же спереди установлены узкие покрышки 175/55 R16. Для сравнения: задние шины имеют габариты — 225/45 R17. Такая разница в шинах и компоновка с двигателем за сиденьями делает родстер необычно легко управляемым. Отправить Elise в занос на сухом асфальте практически невозможно, и в крутом вираже автомобиль скорее соскользнет наружу поворота передними колесами. Опасаться такого поведения не стоит, достаточно сбросить газ — и родстер моментально возвращается на заданную траекторию. Получается, что в повороте Elise управляется в основном газом: добавил — дуга распрямляется, сбросил — и машина заныривает вовнутрь поворота.
Можно ли ездить на Elise спокойно? Теоретически можно, мотор без каких-либо усилий позволяет толкаться в пробках на минимальной скорости, но здесь уже выходят не первое место неудобства машины. Педали слишком жесткие, а в салоне шумно, тем более что низкая посадка заставляет чувствовать себя карликом даже по сравнению с обычными легковушками. Проезжающие же мимо внедорожники и грузовики невольно заставляют шарахаться в стороны из-за плохой обзорности.
Как ни странно, несмотря на аскетизм и спортивную направленность, Lotus не лишен комфортности. У родстера хорошая подвеска, и он с легкостью переваливается через лежачих полицейских, лишь на крупных неровностях подвеска может жестко передать удар на кузов. В салоне предусмотрены магнитола и даже кондиционер, которым можно пользоваться при закрытой крыше. Впрочем, тот кусок водонепроницаемой ткани, который натягивается между лобовым и задним стеклом, сложно назвать полноценной крышей, это скорее тент.
И все же: кому и зачем нужен такой автомобиль? Разумеется, это далеко не основная машина в семье. Сложно себе представить, чтобы кто-то добровольно согласился ездить на Lotus Elise каждый день — толкание в пробках не его стихия. Это машина для редких выездов по выходным. На ней хорошо вечером отправиться в ночной клуб, а еще лучше посетить гоночную трассу, но, увы, в Подмосковье она только одна.
Подтверждает эксклюзивный статут Lotus и его цена. За €60 000 можно купить даже более мощный седан с богатейшим набором опций, и наверняка так поступит большинство автомобилистов. Но если сравнивать Elise с Ferrari и Lamborghini, то окажется, что английский родстер обойдется в несколько раз дешевле, а по уровню адреналина, который этот дъяволенок впрыскивает в кровь, его мало кто сможет обойти.
Комментарии к фотоматериалам
Фото 1. Пластиковый обвес объединяет бампер и крылья в одну деталь
Фото 2. Алюминиевое шасси не нуждается в крыше — жесткости и так хватает
Фото 3. Задние колеса ощутимо шире передних, они фактически и управляют машиной
Фото 4. В переднем свесе установлен радиатор, места багажнику не нашлось
Фото 5. Салон предельно аскетичен и целиком лишен шумоизоляции