Чип тюнинг Toyota Land Cruiser 200 4.5D (249 л.с.) и программное отключение клапана ЕГР

В гостях новый Toyota Land Cruiser 200 с дизельным двигателем 4.5 (249 л.с.). Пробег у автомобиля всего 3 тыс.км. По желанию клиента выполнили:

• увеличение мощности до 350 л.с.

• программное отключение клапана EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов)

• чип тюнинг АКПП

Чип тюнинг Toyota Land Cruiser 200

Двигатель 1VD-FTV на европейском рынке развивает 286 л.с., а в Россию данный мотор поступает с пониженным давлением топлива в системе Common Rail и мощностью 249 л.с (крутящий момент на заводской прошивке 650 Hm). Обращаясь к нам владельцы TLC 200 жалуются на нехватку мощности при обгонах на трассе, паузы при нажатии на газ.

Совместно с компанией TL-Chip (Toyota & Lexus Chip) мы возвращаем двигателю его реальный заводской потенциал сполным сохранением дилерской гарантии.

Как выполняется чип тюнинг Land Cruiser 200

На первоначальном этапе проводим полную компьютерную диагностику двигателя и всех систем. Запись программы выполняется через штатный разъем OBDII (без разбора) с помощью самого оригинального и современного оборудования.

Совместно с нашим разработчиком TL-Chip (федеральная сеть по чип тюнингу Тойота и Лексус) мы получаем достойный прирост мощности, без потери ресурса мотора с АКПП и без повышенной дымности. Тюнинг программа от данного разработчика зарекомендовала себя как лучшее ПО для чип тюнинга Toyota. Наш разработчик является официальным партнером международного форума Land Cruiser и на данных прошивках ездит огромное количество ТЛК200 (отзывы на www.prado-club.su).

Дилерская гарантия полностью сохраняется за счет того, что мы копируем контрольные индикаторы (CVN) заводской прошивки. На прошивку мы даем пожизненную гарантию и тест-драйв 30 дней, с возможностью вернуть старую прошивку и полную стоимость.

Результат чип тюнинга

• мощность увеличена до 350 л.с. (+35%), крутящий момент до 845 н*м (+30%)

• разгон стал еще более быстрым во всем диапазоне оборотов

• плавное переключение АКПП

• уверенный старт с низких оборотов

• маневренность в городе и безопасные обгоны на трассе

Программное отключение клапана ЕГР обеспечивает поступление только чистого воздуха. На деталях впускной системы не будет оседать сажа.



График замера мощности Toyota Land Cruiser 200 4.5D:

Все работы занимают не более часа. Это время Вы можете провести в комфортной зоне ожидания: мягкие диваны, онлайн кинотеатр, вкусный зерновой кофе со сладостями, фрукты. Или съездить по делам — такси по городу в обе стороны за наш счет.

Так же Вы можете посмотреть видео, в котором мы подробно рассказываем, о чип тюнинге Toyota Land Cruiser 200:

Если у Вас еще остались вопросы о результатах чип тюнинга или какие-то сомнения, приезжайте к нам на бесплатную диагностику и консультацию. Наши специалисты подробно расскажут Вам о процессе и преимуществах тюнинга именно для Вашего автомобиля.

Работаем ежедневно. Запись на консультацию и бесплатную диагностику по телефону +7(903)305-41-94

Чип-тюнинг Land Cruiser 200 дизель

Первоначальные характеристики мощности и динамики авто могут не устраивать водителя. Для увеличения разгона и комфортности езды применяется чип-тюнинг Land Cruiser 200 дизель.

Предназначение чип-тюнинга

Прошивка улучшает мотор Land Cruiser 200. Мастера внедряются в электронные блоки управления двигателя авто и чипируют его. Механическое воздействие при этом не производится. Процедура влияет на работу силового агрегата, обновляя ранее запрограммированные действия. Уменьшаются потребление топлива и продолжительность впрыска.

Чипирование невозможно провести самостоятельно. Выполняется оно профессионалами в автосервисах. Для этого нужно оборудование, которое есть не во всех салонах.

Прошивка перед применением тестируется. Это позволяет удостовериться в том, есть ли у нее преимущества перед уже установленной заводской системой авто.



По желанию владельца машины можно убрать ограничения, влияющие на работу двигателя.

Улучшение модели

Land Cruiser 200 с дизелем от японской Toyota – внедорожник, разработанный в 2007 году для езды с легким преодолением препятствий на дороге. У кроссовера есть особенности, которые не устраивают водителей. Мощность его двигателя меньше, чем у конкурентов — 249 л. с. Из-за этого машина разгоняется медленнее (8 секунд), чем ее основной соперник Nissan Patrol. Модели дизельного ТЛК чаще привозятся на чипирование, чем версии на бензине.

Улучшение модели Cruiser заключается не только в увеличении мощности. У процедуры есть другие плюсы:

• меньший расход топлива;
• стабильность функционирования силового агрегата при неподвижном кроссовере;
• проще запустить мотор даже в холодную погоду;
• различные виды прошивок, которые влияют на стиль вождения;
• регулирования выхлопных газов;
• быстрота обновления устройства – всего несколько часов;
• возможность вернуть первоначальный стандартный силовой агрегат, если водителю не понравился результат.

Все параметры авто обновить сразу невозможно. Поэтому улучшение Land Cruiser 200 происходит постепенно.

Увеличение мощности

Для кроссовера LC на дизеле важна высокая мощность, чтобы он мог быстро разгоняться и проезжать большие расстояния. Cruiser 200 не хватает максимального крутящего момента, что отмечается водителями. Для увеличения мощности владельцы внедорожников обращаются в сервисы для проведения чип-тюнинга.



После проведенной процедуры у Land Cruiser 200 с дизелем показатели агрегата сразу меняются. Первоначальные 249 л. с. преобразуются в 350 л. с. Максимальный крутящий момент приобретает 850 н. м. Это способствует более быстрому разгону машины и увеличению скорости. Расход топлива уменьшается.

Виды тюнинга

Есть 3 вида чип-тюнинга для модернизации двигателя Land Cruiser 200:

• Воздействие на электронный блок управления с помощью перепрограммирования. Прошивка – самый популярный вид обновления авто.
• Применение тюнинг-бокса. Инновация разработана недавно. Легко монтируется и при необходимости снимается. Нет проблем с гарантией. В дизеле устанавливается под капот машины.
• Нарушение целостности двигателя. В сравнении с другими видами модернизации, этот – самый опасный из представленных. В результате нарушается стабильность функционирования мотора.

Мастерами рекомендуется использовать перепрограммирование и бокс, но не последний вид модернизации. Они более безопасны и эффективны для устройства.

Прошивка

Стандартная прошивка устанавливается на заводе на все модели Land Cruiser 200 дизель. Она не учитывает особенности климата и стиль вождения, но ее можно обновить.

Прошивка чипа Лэнд Крузер 200 относится к электронному перепрограммированию авто. Является самым популярным видом чип-тюнинга. Воздействие на двигатель происходит изнутри машины без механического влияния. Это безопасная процедура для Cruiser, водителя и пассажиров.



Чип-тюнинг LC 200 с дизелем проводится только после проверки мотора. При обнаружении неисправности машины процедура не проводится.

Установка

Прошивка в Cruiser diesel устанавливается не сразу. Перед этим проводятся важные этапы. Они состоят из:

1. Подробной диагностики двигателя. Проверяется его работоспособность, функционирование всего автомобиля.
2. Осмотра заводской прошивки, тестирования ее возможностей. Разрабатывается новая версия.
3. Перепрограммирования, которое занимает несколько часов.
4. Пробного заезда для проверки успешного обновления двигателя.

Все этапы должны быть выполнены. При упущении некоторых из них нужно обратиться в другой автосервис. Некачественный чип-тюнинг повреждает мотор.

Основные минусы

У прошивки Ленд Крузер 200 дизель масса преимуществ. Поэтому к улучшению внедорожника обращается большое количество водителей. Но есть и противники этой процедуры. Это связано с минусами чип-тюнинга. К ним относятся:

• Большое внимание к качеству горючего. Во время процедуры в дизеле может образовываться сажа. Возможны проблемы с фильтром, устраняющим ее. Нужно использовать топливо только высокого качества.
• Сложности гарантийного обслуживания машины. Это происходит из-за изменения идентификационного номера при обновлении характеристик двигателя.
• Разрушение мотора. Происходит при некачественной работе мастеров-непрофессионалов.
• Загрязнение экологии. Усиленная мощность двигателя может повышать токсичность газов. Это происходит при отключении фильтра сажи.
• Высокая цена. Чипирование – дорогое удовольствие для автовладельцев, особенно при изменении многих параметров внедорожника. Стоимость – от 15000 до 30000 тыс. рублей.



Но эти минусы уступают преимуществам модернизации двигателя. Главное – обращаться к проверенные автосервисы.

Отзывы

Что говорят отзывы владельцев этой модели авто о чип-тюнинге на двигатель Тойоты Ленд Крузер 200 дизель:

Алексей: решился на чип-тюнинг LC 200 дизель и не пожалел. Динамика мотора улучшилась в разы. Разгон стал быстрее, а звук мотора менее резким. Коробка-автомат лучше работает.

Игорь: при покупке сразу предупредили, что для Крузака с дизелем придется делать чип-тюнинг. Через какое-то время меня перестала устраивать мощность мотора и использование большого количества топлива. После прошивки эти проблемы ушли. Внедорожник стал намного комфортней в процессе езды.

Ирина: обновила Ленд Крузер 200 в прошлом году. Долго не решалась на чип-тюнинг авто. При старте чувствовался провал, но после модернизации мотора неполадка исчезла. В холодную погоду стало легче завести Cruiser. Но теперь надо внимательно следить за качеством используемого топлива.

Процедура чип-тюнинга Ленд Крузер 200 дизель по отзывам водителей в целом оценивается положительно. Прошивка мотора хорошо влияет на процесс вождения, но отмечаются и некоторые особенности после модернизации.

Чип-тюнинг Toyota Land Cruiser 200 улучшает способности мотора внедорожника, делая его еще мощнее. Следует помнить о минусах этой процедуры.

Прошивать авто надо с осторожностью.

Обращаться для этого надо исключительно к официальным производителям и проверенным автосервисам, где работают профессионалы с необходимым оборудованием.

История тюнинга LC200 4,5TD adact

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Приветствую.
Хочу поделиться своим, немного печальным, опытом по работе с прошивками от adact для автомобилей Toyota land cruiser 200 4,5TD.

Как и многие пользователи системы APC я перед покупкой ПО видел графики замеров для данной модели, в случае stage2 заявляется
329 л.с., это цифра впоследствии и стала «камнем преткновения».

Один из моих клиентов, заказавших услугу чип-тюнинга, произвел замер мощности до перепрограммирования авто, и предупредил
меня, что поедет мерить мощность и после прошивки, я уверенно кивнул головой — ведь я видел графики при покупке прошивок, все должно быть ОК.

Прошла неделя и с вопросом о моей «профпригодности» клиент стоял на пороге с весьма скромными результатами на стенде — примерно 274 л.с., (см. рис. 1, сразу поясню, на графике мощность с потерями в трансмиссии, чтобы получить мощность на валу нужно сложить maxPower и цифру справа в нижнем углу , во всех замерах примерно 50), а ведь это stage2 с заявленными 329 л.с.
Я конечно сначала не поверил, заподозрил какой либо подвох со стороны клиента, и попросив «таймаут» написал письмо в саппорт и Алексею лично, приложив данные замеров проведенные клиентом.

Давно и успешно устанавливаем на новые LC200 ПО 60U90 Stage2 заявляя при этом мощность с графика из APC client — 329 л.с.

Сегодня столкнулся с претензией клиента. Он провел замеры мощности до и после перепрограммирования ЭБУ.
Графики замеров во вложении, телефон комании проводившей замеры внизу на графиках. Хотелось бы услышать ваши комментарии сложившейся ситуации.

Возврат денег я еще не производил и решил в начале написать вам, клиент настаивает на факте обмана и хочет получить стоимость перепрошивки и еще 5000 р. за замер мощности на стенде.
Прошу внести ясность в данный вопрос. Данное ПО мы с вами калибровали 19.11.2015 (оплачено 8000 р.), прошивки в базе у вас не было, я присылал считанное из блока ПО.
————————————————

Ответ не заставил себя долго ждать,

————————————————-
Дмитрий, мы проанализировали отправленную вам прошивку,и можем вам сказать, что это самый мощный вариант и его уже отправили не один десяток раз. Жалоб на него не было. Именно на этом софте замер не проводился. Мы прошивки обкатываем на исправных новых авто и получаем соответствующие графики. На результат замера может повлиять множество факторов.Как исправность авто, так и настройка самого стенда. Замеры эти сомнительны. Как и чем они сделаны?
——————————————
Дмитрий, мы не можем вам ответить почему на замере получился такой график. На стоке у него заявлено заводом 249 лс и крутящий 650. На графике выдало около 201 и 473.Авто вообще исправно? Вам отправлен был мощный софт, когда его выкладывали в базу, то на нем мощность уменьшили, чтобы ресурс двигателя не сократился.Еще раз повторим, что жалоб на софт не было.
——————————————————

В общем получалось так что все вообще у них правильно и сомнений быть не может никаких… Я ощутил некий тупик и нежелание вникнуть в проблему.

По пунктам ваших ответов:

1. Сейчас созвонился с работниками стенда, мне пояснили, что 201 это мощность с колес с учетом потерь в трансмиссии.

2. Авто исправно, пробег 3 т.км, и до репрога и после ошибок нет, просто клиент очень щепетильно относиться к результатам и я был заранее предупрежден о последующей проверке прироста мощности и момента, и с уверенность дал свои гарантии заявленного результата.
Если у вас остались вопросы о методике и качестве проведения замера, повторно высылаю ссылку на компанию проводившую замер.
http://kiwamaru.com/services/50

Основной вопрос не в абсолютных значениях, а в относительной степени прироста показателей. Они просто очень далеки от заявленных даже на stage1 — . увеличен крутящий момент на 15-20%. По данным графиков можно сказать лишь о 5 % (что вполне укладывается в инженерную погрешность).
Основной вопрос моего клиента — ПОЧЕМУ ТАКОЙ МАЛЕНЬКИЙ ПРИРОСТ? не соответствующий заявленному.

Получается очень неприятная ситуация, мы заявляем клиентам показатели основанные на графиках доступных в APC Client для LC200 (данные доступны без уточнения номера прошивки, технически ДВС идентичен на всей линейке авто, и создается впечатление о приемственности графиков для всех версий ПО), а по факту, такие (предоставленные клиентом) данные замеров и ситуации с возвратом и убытками (компенсация замеров клиенту) сказываются очень негативно на моей репутации и репутации проекта ADAСT в целом.

От вас, как от Техподдержки, я ожидал как минимум, контактирования с организацией производившей замеры, выяснение специфики их проведения, уточнения, возможно рекалибровки или рекомендаций по разрешению сложившейся ситуации.
В данный момент я вижу попытку самоустраниться и ответы в стиле «у нас все отлично».
—————————————————————

Позже к диалогу подключился и Алексей, меня смутила его позиция и нежелание разобраться в причинах проблемы, и я понял, что остаюсь один-на-один с претензиями клиента.

—————————————————————————-
Дмитрий, я в курсе ситуации, был в дороге, когда мне звонили ребята. Сейчас пытаюсь дозвониться до человека, с которым катали софты 2016-го модельного. По его просьбе убавляли крутящий, ну соответственно и мощность. Было очень много. Подробностей не помню, но вроде как на стенд ставили, сейчас врать не буду, дозвониться не могу. Софты 16-го модельного сделаны по образу и подобию более ранних версий, которые обкатаны на стендах, отсюда и смело заявили цифры. Клиент настроен воинственно? Отдай деньги и пусть катится. За замер мощности пусть платит сам, если это полностью его инициатива.

Да и Дмитрий, надо снять с машины логи в стоке и тюнинге:
буст запрос и факт
лямбда
давка в рейле запрос и факт хотя бы это
—————————————————————————-

«Пусть катится», «вернуть деньги» – признать свою несостоятельность и факт «надувательства», нет. Может клиент воду «мутит»? Разные мысли были у меня в голове в тот вечер, но проблема существовала и ее предстояло решить.
Видя нежелание ни Алексея, ни техподдержки заниматься этим вопросом, я обратился к сторонним калибровщикам с конкретным вопросом – Есть ли проверенная и замеренная на стенде прошивка с показателями 320 л.с., на что получил ответ – Да, и софт был приобретен.

На следующий день, отбросив все текущие дела, я был с клиентом на стенде, уговор был таким, я оплачиваю стенд, мы делаем замеры 3 прошивок, Сток 60u90, stage2 adact, и третий, приобретенный накануне вечером вариант, и конечно, снимаем логи при проведении замеров, как просил Алесей.
Вот график всех 3-х замеров (см. Рис. 2.), разультат был достигнут (316 л.с. можно сказать с учетом погрешности, на стоке мы намеряли не 249 а 240л.с. и к 306 измеренным добавив ту самую погрешность в 10 л.с. получим 316)

Красный график – сток (249 л.с. заявленные производителем)
Синий график – adact stage2
Зеленый график – купленный накануне вечером софт (заявлялось 320 л.с.)
Клиент остался доволен, цифры его устроили, инцендент был исчерпан.

Выслав Алексею данные замеров и логии снятые во время их проведения я стал ждать ответ…

По итогам нашей переписки мне были возвращены деньги за прошивку stage2 60u90 и было сказано дословно – «Дмитрий, очень жаль, что не довели дело до конца с нами».
К сожалению ни финансовых, ни временных ресурсов по доведению прошивки на стенде у меня не было, да и смысла уже в этом не было – ведь результат уже был достигнут, да и покупал я в APC client «откатанный» выриант на 329 л.с. Жаль только что желание что-либо довести до ума возникло лишь после того как я провел серию платных замеров и выслал результаты Алексею и наглядно доказал, что проблема действительно имела место, а предложение о докалибровке прозвучало только после этого, а не днем или двумя ранее, когда я не знал что ответить клиенту и предложений о докалибровке не поступало, были лишь заверения что с прошивкой все ОК и «этого не может быть».

Но так или иначе все разрешилось и мы мирно закончили с этой проблемой. Из данного общения я извлек информацию, что в прошивках на рестайлинговый LC200 TD и LX450D не гладко с заявленной мощность и дабы избежать подобных претензий я обновил всех клиентов другим, проверенным на стенде ПО.

И все бы ничего, но спустя примерно месяц , ко мне приехал другой клиент, тоже stage2 adact но ПО 60N73. На привезенных им графиках замеров (см. Рис. 3.) я увидел «привычные» 283 л.с. вместо 329. Вдоволь наслушашись «упреков» и также вдоволь наизвинявшись, я понял, что проблема несоответствия мощности присутствует не только на софтах рестайлинговых авто с сажевым фильтром (60u90, 60u80), но и на более ранних…
Оплатив очередную калибровку ПО в проверенном месте, и прошив авто клиента я написал письмо Алексею, приложив графики замеров stage2 adact 60N73, с просьбой закрыть доступ ко всем купленным софтам для дизельных LC200 и вернуть деньги уплаченные за них – потому что единичный случай — возможно, но 2 замеренных софта не соответствующих заявленной мощности – это уже система… (это сейчас, по прошествии 10 дней, я могу спокойно описывать эти события, а тот момент мне было довольно «грустно» от общения со справедливо недовольным клиентом).

Сначала мне не отвечали, через 2 дня я написал повторный запрос и получил ответ – без альтернативных замеров они ничего возвращать не будут и когда у них будут замеры они не знают ( т.е. нам продаю прошивки без замеров, но авторитетно заявляя качественные показатели, порою голословно). А мои претензии были названы просто – развод. Терминология, мягко говоря не техническая…

—————————————————————————————-
Алексей, судя по тону вашего общения, графика ваших (альтернативных) замеров у вас не будет никогда, и в этом вы видите решение сложившейся ситуации, хотя поторопиться именно в ваших интересах.

Про правильные слова, это гораздо лучше чем мат (который я слушал от клиента), уж поверьте.

Про «Развод», раз уж вы применили это слово — именно об этом, с вашей стороны я и говорю, вы публикуете в система APC вместе со своими «сертификатами» и графики замеров, в частности stage2 Land Cruiser 200 4,5D, который и близко не соответствует действительности (уже 2 случая, и этого вполне достаточно), а других, реальных графиков, у вас, оказывается и нет.

Так что, к сожалению, получается продавали вы голословные обещания, и сейчас не имеете желания ответить за свои поступки, хотя вопрос я вам задал аргументировано и достаточно вежливо, предоставив и логи и замеры и запрошенные вами комментарии.

Позже Алексеем были высланы 2 графика, разумеется, подтверждающие его правоту, на софтах и близко не имеющих отношения к 60N73 stage2.
На мои комментарии что картинки с замером красивые, но никак не решающие возникшую проблему, и предложение провести тройной замер (сток, stage2 adact, и новый тюнинг) с непрерывной видеозаписью одним дублем всего происходящего при замере, дабы подтвердить мои слова мне было отвечено дословно:

———————————————————
Дмитрий, меня начинает утомлять твоя настойчивость. Мне серьезность твоих намерений по барабану, если честно. Я решил пропустить мимо уже твои угрозы, по поводу публичного скандала, ты вероятно решил, что меня это впечатлило. Объясняю еще раз — мне насрать. Так понятно? Люди вместо скандалов доводят дело до конца с теми, с кем начали. А не бросаются быстренько на другую контору и потом пишут гневные письма — ах не получилось, как все плохо. Я тебе об этом в первом письме намекнул. Ты не понял. Приложенные мною графики ты сейчас видишь? Там все понятно? Давай, до свидания. Можешь не отвечать, все полетит в спам.
———————————————————-

Ну вот в принципе и вся история. В итоге деловой тон свелся к «насрать» и пометке спам. Проявилось желание слышать только себя и неприемлемость других позиций.
Как я и обещал Алексею, я прождал до понедельника разумного урегулирования данного вопроса дабы не переводить техническую проблему в публичную, но от него ничего не последовало, никаких замеров он больше не прислал и деньги не вернул. Я услышал лишь жалобы на нежелание «доработать» его прошивки за мой счет… и то, только после того, как я наглядно показал, что в софтах stage2 adact (как минимум двух) – откровенный косяк с заявленной мощностью и не купи я софт у другого разработчика и не оплати замеры на стенде – уверен, даже и разговаривать бы со мной не стали. Но и так не стали, в общем adact уже и не . … а так.