Как ведет себя Лада Ларгус в грязи – реалии российских дорог
Лада Ларгус, находящаяся в эксплуатации чуть более полутора лет, оказалась машиной весьма привлекательной для большого количества автолюбителей. Интересно то, что практических рекомендаций относительно эксплуатации Ларгуса набирается еще маловато. Иногда бывает трудно предположить, как поведет себя новичок в той или иной дорожной обстановке, характерной для наших дорог.
Лада Ларгус хорошо показала себя в грязи
Так, бездорожье для большей части страны является нормальным сезонным явлением, с которым приходится считаться при выборе железного друга. По этой причине весьма обоснованным является интерес к тому, справляется ли Ларгус с ямами, ухабами и размытым проселком. Технические предпосылки адаптации к нашим дорогам у машины теоретически есть, но так ли хорош Ларгус в грязи на практике? И нужен ли ему полный привод для езды за городом? Как заявляют сами инженеры АвтоВАЗа, сделать Ларгус полноприводным вполне возможно, т.к. он сконструирован на платформе В0. Та же платформа является основой для внедорожника Renault Daster.
Одно из практических испытаний с шуточным названием «Лада Ларгус и грязь» проводилось на территории Южного Урала в осенне-зимнее межсезонье, даже можно сказать, в одну из зимних оттепелей. Автомобиль на тот момент был укомплектован зимней фрикционной резиной. Во время путешествия пришлось преодолеть 3 участка дороги с абсолютным отсутствием асфальтного покрытия. Можно сказать, что эти места никогда и не знали, что такое асфальт. Участки бездорожья в длину составляли 9, 22 и 57 километров. Автомобиль не был сильно нагружен, в салоне сидели три человека вместе с водителем средней комплекции. Первый девятикилометровый участок представлял собой сплошную кашу из грязи с наличием ям в большом количестве. Так вот эти ямы спокойно преодолевались машиной на скорости 30-40 км/час. Правда, на низкой скорости Ларгус постоянно сползал в сторону ям, поэтому нужно было подруливать ямы практически постоянно. При повышении скорости рулить на опережение приходилось уже намного реже.
Лада Ларгус на бездорожье:
Там, где ям было поменьше, автомобиль спокойно преодолевал кашу из грязи со скоростью 60 км/час. Только при этом машину закидывает грязью, но это не так уж и страшно. А вот на следующем участке дороги под грязью появились намеки на щебень. Здесь водитель позволил себе разогнаться до 100 км/час, а машина спокойно с этим справилась.
Тут у многих водителей возникает вопрос: А как же подвеска? Так вот она отработала идеально и без всяких посторонних шумов, стуков и бряканий. Машина словно плыла, раскачиваясь как корабль из стороны в сторону, настолько четкой оказалась работа подвески. Так что в этом «АвтоВАЗ» не обманул своих клиентов, утверждая, что и без того неубиваемая логановская подвеска Ларгуса идеально адаптирована к российским дорожным условиям.
Машину до самой крыши забросало грязью. А вот внутрь салона не попало ни капли. Еще один плюс в копилку Ларгуса. Да и боковые стекла остались чистыми, что позволяет беспрепятственно смотреть в боковые зеркала заднего вида. Ручка багажника спрятана так удачно, что, несмотря на наружный слой грязи внутри, все осталось чистым.
Это значит, что можно практически беспрепятственно открыть багажник, пытаясь добраться до тряпки и воды, например (чтобы протереть хотя бы номер). А вот заднее стекло было полностью закидано грязью, так много ее было. В принципе стеклоочиститель справлялся с этим, только при этом необходима постоянная подача воды. Так что бачок стеклоомывателя, размеры которого в Ларгусе увеличены до 5 литров вылетел примерно через два часа. Потребовалась дозаправка, после этого было принято решение пользоваться только передними стеклоочистителями, поэтому скоро обзор в салонное зеркало заднего вида полностью отсутствовал. Так это тоже проблема незначительная, боковые наружные зеркала позволяют иметь представление о том, что происходит вокруг автомобиля.
А теперь можно подвести итоги этого тест-драйва. Ларгус уверенно штурмует бездорожье. Во-первых, у него высокий клиренс, во-вторых, мощная подвеска. Если умело избегать глубокой колеи, то, в целом, Лада Ларгус обладает отличной проходимостью. Что же касается колеи, то автомобиль пойдет до тех пор, пока не повиснет на днище, беспомощно вращая колесами. Даже без полного привода машина (и пассажиры тоже) чувствует себя очень уверенно. Что же касается полного привода, то острой необходимости в нем нет. Все-таки, Ларгус – машина семейная. А с семьей, тем более многочисленной, с маленькими детьми вряд ли кто-то поедет преодолевать горные перевалы и реки вброд. На охоту на Ларгусе тоже вряд ли кто соберется. Поездки большой компанией на природу происходят обычно в хорошую погоду, тут о бездорожье вряд ли стоит беспокоиться. Да и увезти детей на каникулы к бабушке Ларгус может и в тех комплектациях, в которых сейчас выпускается.
ЛАДА ЛАРГУС КЛУБ
Для представителей ведущих автомобильных СМИ АВТОВАЗ традиционно организовал длительный тест-драйв обновленного семейства Лада Ларгус. Испытывать возможности автомобилей журналисты, включая главного редактора Лада Клуба, будут на дорогах Краснодарского края.
Тест-драйв обновленного Ларгуса для журналистов будет проходить в двухдневном формате. А поскольку испытать новинку желают много представителей СМИ, то участвовать в тест-драйве журналисты будут двумя большими группами. Лада Клуб тестировать новый Ларгус на дорогах Краснодарского края записан на 12-14 марта.
Открывает тест-драйв LADA Largus FL, ставшая уже традицией, презентация автомобиля от производителя. В этот раз новинку представил в онлайн-режиме руководитель продуктового маркетинга LADA Сергей Корниенко. 
Семейство Лада Ларгус, как и ранее, будет включать три модификации: пассажирский универсал, универсал повышенной проходимости с приставкой Кросс, а также фургон Лада Ларгус.
В ходе презентации обновленного Ларгуса Сергей Корниенко назвал основные черты покупателей таких автомобилей. Это в основном мужчины (80%), возраст которых в среднем составляет 44 года. У 64% покупателей есть дети, у 49% — имеется другой автомобиль, а 47% из них другие модели кроме Ларгуса к покупке даже не рассматривали. Основными причинами покупки LADA Largus для них будут: цена, вместительность, ремонтопригодность и наличие запчастей, низкий расход топлива, а также адаптация к российским условиям.
Главными корпоративными покупателями фургонов LADA Largus станут компании, работающие в сфере торговли, курьерских услуг, специализированного строительства, строительства зданий, грузоперевозок, медицины, сельского хозяйства. Для покупателей фургонов LADA Largus главными причинами выбора этой модели станут лучшая в классе остаточная стоимость, низкая стоимость владения, ремонтопригодность, низкий расход топлива, комфорт в управлении и другие параметры. 
Новый LADA Largus – уникальное предложение. Причины смотрите на слайде с презентации новинки.
Во время презентации также были названы основные нововведения, которые получил новый LADA Largus. Во-первых, это новый дизайн в ИКС-стиле. Также рестайлинг затронул и интерьер автомобиля. Здесь стала лучше эргономика, появились новые сидения, была изменена комбинация приборов, внедрены новые зимние опции (3-х ступенчатый обогрев передних сидений, обогрев ветрового стекла, задних сидений и руля). 
Кроме того в новом LADA Largus появились новые комфортные опции (датчик дождя и света, круиз-контроль с ограничителем, выкидной ключ с пультом) и новая мультимедиа. 
Интерьер обновленного Ларгуса пополнился новым блоком ЭРА-ГЛОНАСС, новым передним плафоном, козырьками с зеркалом и перчаточным ящиком с подсветкой.
А еще в Ларгусе теперь имеется новый аксессуар: поддон с регулируемым органайзером и сеткой.
В экстерьере самыми значимыми нововведениями, помимо ИКС-дизайна, стали новые зеркала заднего вида и новые фары с ДХО. 
Также в автомобиле была изменена конструкция передней части (форсунки перенесены на новую накладку рамы стекла), а аэродинамика автомобиля выросла минимум на 13%. 
В ходе обновления Ларгуса АВТОВАЗ уделил пристальное внимание и улучшению шумоизоляции автомобиля. Что было добавлено и из чего состоит шумоизоляция Ларгуса смотрите на слайде.
Новый Лада Ларгус получил такие системы безопасности: антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS), камера заднего вида, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, фронтальные подушки безопасности, крепления для детских сидений ISOFIX, задние датчики парковки, прочный каркас кузова и передний подрамник.
Главным же нововведением в LADA Largus стал модернизированный 1,6-литровый базовый двигатель. На новом моторе была внедрена обновленная шатунно-поршневая группа, модернизированный коленвал и газораспределительный механизм. В результате мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, что позволяет уменьшить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров.
Всего в модернизированный базовый двигатель LADA Largus было внедрено 48 новых и измененных деталей. Что именно изменилось и какой был получен эффект смотрите на слайдах. 
Основные технические характеристики нового базового двигателя LADA Largus
Прежде чем вывести обновленный LADA Largus на рынок, АВТОВАЗ провел полный цикл испытаний модели, включая стендовые, климатические и дорожные тесты. Всего в тестах участвовало 110 автомобилей LADA Largus. Их суммарный пробег за время испытаний составил около 1 000 000 км. Сами же испытания длились 1,5 года.
Цены и комплектации нового LADA Largus.
Для универсала (5- и 7-ми местного) предусмотрено три варианта комплектаций: Classic, Comfort и Luxe. Для них предлагаются пакеты дополнительного оборудования: Start, Start Plus, Multimedia, Multimedia Winter, Prestige. 
Что добавилось в Лада Ларгус в базовой комплектации
Для LADA Largus Cross предусмотрено два варианта комплектаций: Comfort и Luxe. Для них предлагаются пакеты дополнительного оборудования: Multimedia, Multimedia Winter, Prestige. 
Для фургонов LADA Largus предусмотрено два варианта комплектаций: Classic и Comfort. Для них предлагаются пакеты дополнительного оборудования: Start, Start Plus, Multimedia, Multimedia Winter.
Официальные фото LADA Largus. Большая подборка официальных фотографий обновленного Лада Ларгуса по ссылке — http://www.ladalargus.net/foto/1498-oficialnye-foto-lada-largus.html. 
Напомним, Лада Клуб первый обзор обновленного Ларгуса провел еще на конвейере, в день старта серийного производства модели. Что мы заметили нового в рестайлинговом Ларгусе еще на конвейере, смотрите в видео.
Стартовал второй день журналистского тест-драйва обновленного LADA Largus. Первая группа представителей СМИ отправилась испытывать автомобили по дорогам Краснодарского края. Поскольку Лада Клуб будет тестировать Ларгус лишь во второй группе, то в ближайшие дни мы будем знакомить читателей с мнением журналистов уже испытавших обновленный автомобиль, который вдобавок получил новый двигатель.
АВТОВАЗ предлагает протестировать рестайлинговый Ларгус по такому маршруту: гольф-клуб «Раевский» в станице Натухаевской под Анапой, Новороссийск, Геленджик, Краснодар.
Представители СМИ пока не спешат делиться своими впечатлениями об обновленном Ларгусе. Первым это сделал Энергетик на своей странице в Инстаграмме. Блогер пишет: «Новый Ларгус Кросс, и вот оказывается 267 новых и модернизированных деталей + 145 взаимствованний от других моделей Lada и Renault! По шумке, 25 новых элементов по кузову и 31 пластиковая деталь имеет дополнительные шумоизоляционные пластины. И в моторе 90 л.с 48 новых и модернизированных деталей. А по фото и не скажешь)».
Представители «Дром.ру» протестировали в Краснодарском крае фургон Лада Ларгус с новым базовым мотором. Двигатель, по их мнению, стал «намного лучше. Также портал пишет: «Главное достоинство нового «восьмиклапанника» — доступность большого количества тяги (112 Нм) всего на 1000 об/мин. Вкупе с укороченной (до 4,2 для 90-сильных версий фургона) главной парой это позволяет менее мощному автомобилю не только быть более удобным в городе при езде «в полпедали», но и экономить топливо, и почти не проигрывать 106-сильному автомобилю в динамике — снаряженная масса даже «топового» фургона без загрузки меньше на 100–150 кг. В итоге обновленный 8-клапанный мотор оставил настолько приятное впечатление (отличный низовой двигатель!), что его вполне можно рекомендовать будущим владельцам».