Тест Lada Kalina – сбылись худшие ожидания

Перед тем как дать Lada Kalina на тест, представители АВТОВАЗа долго рассказывали о том, что эта совершенно новая модель, которая пока делается в Тольятти по обходной технологии. И что автомобилей пока поступает очень мало, а желающих его купить просто гигантское количество. Однако когда был задан вопрос про стоимость, то работающая в автосалоне девушка слегка смутилась и тихонько сказала – 260 тысяч рублей. После недолгих расчетов стало ясно, что это около $9,1 тыс! Сумма, прямо скажем, немалая. Поэтому при оценке Lada Kalina никаких скидок этому автомобилю делать не будем. А этих самых скидок продавцы Kalina ой как хотят – они постоянно говорят фразы в стиле «ребята, ну это же отечественная машина», «а что вы еще хотите от АВТОВАЗа» и «для российского автопрома это совсем неплохой автомобиль».

А что значит «для российского автопрома»? Это как? Нет уж, если за автомобиль класса «В» по европейской классификации выставляется такая цена, то тогда о каких послаблениях может идти речь? Ведь, например, Chevrolet Aveo тоже относящийся к классу «В», стоит в России от $9,9 тыс., а более крупный Renault Logan продается и вовсе за $8 999 (правда, более-менее нормальные комплектации Logan обходятся уже в $11-12 тыс.). Нет, вы не думайте, что мы сразу стали поливать грязью новейший отечественный автомобиль. Просто хочется сказать, что никаких послаблений при оценке Kalina не будет. Тем более, что руководство АВТОВАЗа само неоднократно заявляло о том, что Kalina это автомобиль мирового уровня. К тому же с момента официального запуска машины в производство прошел уже почти год.

Lada Kalina из парка ЗР: заводим клопа

Лада Калина

• Изготовитель — АВТОВАЗ
• Год выпуска — 2013
• В эксплуатации «За рулем» — с сентября 2013 года
• Пробег на момент отчета — 47 000 к
• Публикации в ЗР: 2013, № 12; 2014, № 1; 2014, № 6

В сезоне 2014 года мы провели сравнительный тест передних тормозных механизмов. Остановились на комплекте JBT с дисками диаметром 284 мм (штатные — 260 мм) и четырехпоршневыми механизмами. И хотя ни один из побывавших на тесте комплектов не позволил радикально улучшить время круга на автодроме, с альтернативными тормозами управлять замедлением Калины удобнее даже в обычной эксплуатации.

Вторым пунктом стали испытания подвесок. Вариант фирмы AST оказался хорош, но при нынешнем курсе евро голландская подвеска вряд ли заинтересует автовладельцев. И мы дали шанс отечественным производителям подтянуть характеристики: побывав на наших прошлогодних тестах и поняв, что упор надо делать на поведение машины на автодроме, самарская компания «Система технологий» (бренд SS20) и петербуржцы из «Русских амортизаторов» модернизировали прежние варианты. А за эталон намеревались взять чисто гоночный, кольцевой вариант стоек тольяттинской компании Автопродукт.

Без накладок не обошлось. Тольяттинский Автопродукт был загружен заказами профессиональных гонщиков, а экспериментальный комплект SS20 оказался слишком уж заниженным и лишил Калину способности двигаться. Поэтому пока машина эксплуатируется на питерских стойках. В отличие от прошлого варианта, где настраивать усилие сжатия/отбоя можно было лишь на передних амортизаторах, теперь четырехступенчатая регулировка есть и сзади. Этот вариант с обозначением D6 неплохо подходит для каждодневных поездок: клиренс меньше на 50 мм, но конструкторы сохранили ход подвески. Даже когда она зажата, Калина не покажется костотрясом.

01-Kalina-Park_zr-01_16

Не стали отказываться и от шин Hankook Ventus R‑S3 категории Extreme Performance. Они понравились еще на сравнительном тесте, и второе лето Калина бегает на них. Уровень сцепления на сухом и на влажном асфальте недостижим для большинства обычных дорожных шин. И только под сильным дождем скупой протектор не успевает отводить воду на высокой скорости, а при падении температуры ниже +10 ºС резина дубеет и «держак» становится хуже.

В этом сезоне Калина видела больше обычного асфальта, чем гоночного. Пробег за два года достиг 45 000 км, что не тянет на рекорд, но из них 1500 км пришлось на жесткий режим испытаний. Да и в обычной жизни «заводной клоп», как окрестил машину коллега, подзуживает повыше поднимать стрелку тахометра — и такая активность дает о себе знать.

Например, засопливил впускной коллектор. Тот самый, с переменной длиной, отличающий новый мотор ВАЗ‑21127 от предшественника. Из шва начало гнать масло, и встал вопрос: ставить новую штатную деталь или все же подождать, когда подразделение Lada Sport предоставит коллектор от версии Калина NFR? Потерплю, пожалуй.

04-Kalina-Park_zr-01_16

Тестовые нагрузки приговорили и родную верхнюю опору передней стойки. Замена продемонстрировала силу и слабость отечественного бренда: запчасть нашлась в первом попавшемся магазине и стоила 780 рублей, однако отходила лишь десять дней — после чего стук в поворотах возвестил о контрафактном происхождении подшипника.

ТО‑2 пришлось на 37 000 км пробега. Связано это с тем, что жизненно необходимые процедуры — замену масла, а также масляного, воздушного и салонного фильтров — проделали раньше рекомендованного срока, на 26 000 км. На сей раз помимо прочего поменяли свечи (электроды оказались абсолютно чистыми — заправляйтесь на фирменных АЗС!) и топливный фильтр. Масло продолжаем лить то же, что и раньше, — Motul 8100 X‑cess 5W40. Выбирали его по совету автоспортсменов, а тут и наши тесты подтвердили его качество.

Статья расходов с завидной регулярностью подпитывалась чеками за лампы головного света, однако с прошлой зимы Калина потеряла к ним аппетит. Единственное объяснение — смягчение режима эксплуатации: видимо, шейкдаун на поребриках автодрома скверно сказывался на живучести нитей накаливания.

05-Kalina-Park_zr-01_16

Приказал долго жить штатный пульт управления охранной системой. Сначала она через раз реагировала на кнопки, потом с чудовищной быстротой стали кончаться элементы питания. Мониторинг интернет-форумов подсказал, что дело, скорее всего, в печатной плате. У официального дилера новый ключ и его «обучение» стоят около 2000 рублей, но я решил за те же деньги заказать альтернативный ключ со складным жалом — и сам его закодирую.

Руки чешутся продолжить нашу тюнинговую программу. Своего часа дожидаются подрамник, усиленные опора двигателя и задняя балка фирмы Автопродукт: как этот набор повлияет на управляемость, выясню весной. А вот с установкой самоблокирующегося дифференциала VAL Racing тянуть не буду — он пригодится на зимних ралли-спринтах.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–47 000 км), руб.

Расходы на содержание: 0–16 000 км 74 372

• Из них на бензин (АИ-95, средний расход 8,8 л/100 км) 48 497

Расходы на содержание: 16 000–45 000 км 107 782

• на бензин (АИ-95, средний расход 8,9 л/100 км) 97 437
• ТО-2 (26 000 км) 3640
• ТО-3 (37 000 км) 4970
• Лампы ближнего света фар, подсветки номерного знака 515
• Тормозная жидкость Motul RBF 660 1220

Общие расходы 220 117

Первое поколение Lada Kalina: тест-драйв

Первое поколение Lada Kalina зарекомендовало себя среди отечественных автолюбителей как самый надежный российский автомобиль. Так ли это мы спросили у человека, который на момент написания этой статьи ездит на машине данной модели уже около трех лет. Он побывал на ней в Крымске летом 2012 года, когда город пострадал от катастрофического наводнения, и оказывал волонтерскую помощь. Подверг свой автомобиль и некоторым техническим доработкам, о которых производитель, вероятно, и не знает.

На данный момент наш сегодняшний респондент даже не думает о том, чтобы поменять своего проверенного «железного коня» и, даже сказал по секрету, что хочет приобрести такого же для супруги. Однако мы хотим дать объективную оценку его отзывам о Lada Kalina и, возможно, помочь кому-то определиться с выбором – покупать такой автомобиль на вторичном рынке, руководствуясь бытующим мнением, или же обратить внимание на другие модели.

Начнем традиционно небольшим курсом в историю. Ягодное семейство появилось в дилерских центрах «АвтоВАЗа» в 2005 году. Таким образом, разработка этой переднеприводной модели с поперечным расположением мотора заняла у российского автомобильного гиганта более 10 лет, ведь не секрет, что проект появился еще в 1993 году. Причем в работе над ним использовалось математическое моделирование, поднявшее изготовление частей и их сборку на радикально высокий качественный уровень в сравнении с остальной продукцией завода.

Название «Лада Калина» стало известно широкой публике в 1998 году, что ставит под сомнение слухи о его происхождение от имени Алины Кабаевой, ведь прославленной российской гимнастке в то время было 15 лет, и она только открывала счет своим многочисленным победам. Тем не менее, интересно, что с самого начала выпуска модели, как в официальных документах завода-изготовителя, так и на кузове самого автомобиля, для написания наименования торгового бренда «Lada Kalina» используются только латинские буквы. В то же время власти страны придерживаются кириллического варианта.

Прототип хэтчбека Lada Kalina был показан в 1999 году на Московском автосалоне, через год автовазовцы представили седан и еще через год – универсал. При этом все версии получили весьма не высокие оценки от критиков за свою неожиданную внешность. Ведь мало кто в стране в то время так запросто делил отечественные автомобили на В- и С-класс (хотя данную модель и сейчас сложно с уверенностью определить в один из них) на фоне существовавшей линейки. Еще до появления первой машины у дилера специально для Lada Kalina в Тольятти построили специальный сборочный цех, где с 18 ноября 2004 года и начали производить первое поколение.

Промышленный выпуск модели начался весной 2005 года с седана (очередность изменили). Продажи хэтчбека Lada Kalina под индексом – ВАЗ-1119 стартовали в 2006 году, а универсала ВАЗ-1117 – в 2007 году.

«Kalina – хорошая машина для своего класса и ценовой ниши», — Президент РФ Владимир Путин, отзыв процитирован на официальном сайте «АвтоВАЗа».

В том же году на Lada Kalina впервые проехал Владимир Путин. В мае он совершил рабочий визит на «АвтоВАЗ» и испытал машину на треке, где, по его собственным словам, разогнался до 120 км/ч. Однако «путинской» называют другую версию автомобиля – желтую Lada Kalina Sport, на которой президент России 28 августа 2010 года проехал 350 км по федеральной трассе «Чита – Хабаровск».

Кроме главы российского государства, за рулем ягодного автомобиля засветилась и еще одна яркая личность – Марина Энн Хэнцис, более известная, как уже бывшая на тот момент – американская порноактриса Саша Грей. Не так давно, в мае 2013 года, она приняла участие в автопробеге по маршруту «Владивосток – Москва». Однако, по некоторым данным, ее путешествие именно на отечественном автомобиле (версии Lada Kalina Sport) завершилось в Хабаровске, поскольку после нескольких попыток «дрифта» появились течь в коробке передач и проблемы с подвеской. В итоге доехала Саша Грей на более привычных иномарках.

Саша Грей за рулем Lada Kalina Sport

На тот момент (с 1 марта 2013 года) производство первого поколения этого автомобиля уже было прекращено в связи с модернизацией конвейера для выпуска новой долгожданной рестайлинговой версии. И вот уже все больше и больше машин второго поколения появляется на улицах. А значит, не лишним будет поговорить о месте данного семейства на вторичном рынке. Звездных героев для тест-драйва Lada Kalina мы приглашать не стали, а просто проехали на этом автомобиле по открывающимся от снега после традиционно короткой зимы, разбитым и залитым слякотью дорогам города Пятигорска.

Внешность

Мы уже упомянули бытовавшее несколько лет назад мнение о «некрасивости» Лады Калины. Значит, стоит сказать, что универсалов данная критика коснулась меньше всего. Возможно из-за того, что данная версия вышла позже всех, а может быть, она просто понравилась автолюбителям. Ее сразу называли «самым практичным российским автомобилем». Действительно, такой кузов выглядит гармоничнее седана, с обрубленным багажником, и солиднее хетчбека. Причем он кажется еще и больше обоих. В случае с хэтчбеком – это действительно так (190 мм), но в случае с седаном – это обман зрения, габариты те же: длинна – 4040 мм, ширина – 1700 мм, высота – 1500 мм. Можно добавить, что сейчас уже в любом кузове Kalina и спереди, и сзади смотрится вполне современно.

Впереди универсал не отличишь, а задняя часть, кроме формы универсала, имеет иные, уникальные для линейки моделей, фонари.
К разработке первого поколения Lada Kalina на «АвтоВАЗе» действительно подошли со всей ответственностью, поскольку, кроме оцинковки 65% деталей кузова, конструкторы умудрились обеспечить еще и один из самых высоких показателей пассивной безопасности среди отечественных машин (краш-тесты газеты «Авто-ревю» по строгим правилам EuroNCAP – 5,6 балла). Больше он был только у Lada Priora. Дело в том, что эта ягодная версия сразу получила весьма прочные каркас кузова и днище, защитные брусья в двери, а также подушку безопасности водителя.

Кроме того стоит отметить весьма удачно сконструированные боковые зеркала. Так называемые «лопухи» получились достаточно большими, чтобы обеспечивать великолепную обзорность (особенно в сравнении с импортными одноклассниками автомобиля), при этом они при любой погоде остаются чистыми. Даже сейчас, когда днем по улицам Пятигорска текут грязевые реки, мы не увидели на них ни пятнышка. Тем не менее, владелец автомобиля посетовал, что в его комплектации с завода не был установлен подогрев зеркал, которого в недели похолодания на Юге России ему очень не хватает (проблема решаема за несколько сотен рублей).

«Пока одни говорят, что в России не могут создать качественный автомобиль, ВАЗ его создал», — рекламный ролик производителя.

Тем не менее, есть и другие мелкие недоработки, за счет которых первое поколение Lada Kalina не дотягивает до американского или европейского уровня. В частности, кнопка крышки багажника расположена так, что ее очень существенно подмораживает зимой, находится она на пластиковой накладке, которая визуально смотрится весьма хлипко. Странно работают дверные ручки, даже через два-три года открываясь туго, и когда им это вздумается. А заводская настройка закрывания задних дверей – вызвала много отрицательных эмоций у нашего хозяина машины. Кроме того мы вычитали, что существует проблема повреждения при сильном морозе шланга омывателя заднего стекла (он лопается, тогда жидкость льется в багажник или за обшивку пятой двери) и веревок, на которых держится полка багажника. Но это все мелочи, а главная беда – не очень хорошая аэродинамика.

Салон

Интерьер заслужил больших похвал – в салоне очень много места, благодаря утонченной эргономике и вертикальной посадке водителя и пассажиров, но при этом весьма комфортно благодаря этим чешским креслам. Тканевая обивка на них, даже со временем не начала рассыпаться или рваться, и даже не запачкалась. Рабочее место водителя выстроено весьма грамотно: отличная, в сравнении с иномарками, обзорность (не мешают передние стойки), основные регуляторы средней консоли выведены достаточно высоко, а нижняя ее часть утоплена вниз. Ногам свободно, а тянуться рукой к магнитофону – можно не глядя. При этом «баранка», цвет отделочных материалов, форма и размещение дверных ручек уже менее приятно напоминают, что находишься в российском автомобиле.

Неровности заводской подгонки пластиковых элементов – минимальны, хотя «сверчки» присутствуют и их не то, что сложно вывести (только дополнительной шумоизоляцией, что в купе решит проблемы с шумом двигателя), они «размножаются» после каждой зимы. Одного такого «зверя» в данной конкретной машине удалили путем замены задней пластиковой полки на деревянную (после этого и стали слышны поскрипывания впереди, поскольку раньше шум в районе багажника все заглушал). Изначально на втором ряду отсутствовали подголовники, что вызывало вопросы по поводу безопасности, поэтому в 2011 году героиню нашего сегодняшнего тест-драйва приобретали уже с оными (заводскими).

По поводу надежности электрооборудования в салоне данного автомобиля, как было сказано хозяином во время катаний по Пятигорску, вопросов за два с лишним года не возникало. Это символизирует и множественное присутствие всяческих гаджетов (видеорегистратор, навигатор, дополнительное устройство на бортовой компьютер) для большинства из которых здесь используется еще и разветвитель от прикуривателя. Хотя мы обнаружили в Интернете несколько нареканий по поводу работы стеклоподъемников, в частности возникали проблемы после открытия примерзших окон.

В списке плюсов машины – нужно подчеркнуть широко открывающиеся двери, регулирующиеся по высоте ремни безопасности, отличную вентиляцию (хотя в 15-градусный мороз владельцу протестированной машины пришлось греть салон полчаса), зуммер на оставленный в замке ключ зажигания (а также не выключенные габаритные огни и включенную заднюю передачу), эффективные дворники и омыватели стекла, а также возможность раскладывать задний диван в пропорции 1:3 или 2:3, что позволяет добиться практически ровной платформы грузового отделения (размер багажника в сложенном состоянии – 350, с разложенным задним рядом – 650 л).

Ходовая и рулевое

Подвеска универсала совсем малость отличается от той, что ставят на хэтчбек и седан – здесь более мощные задние пружины. А в целом, такой же высокий клиренс – 160 см, такие же удачные настройки, позволяющие брать штурмом бордюры и канавы, а также достаточно высокие и скользкие горки, и оставлять бампера на месте. Не каждый импортный кроссовер нынче может похвастать такими показателями. К тому же здесь не замечено никакой поперечной раскачки, только умело совмещенная умеренная жесткость и отличная энергоемкость.

«АвтоВАЗовцам» пришлось попотеть с рулевым управлением от Lada Priora, которое на Lada Kalina изначально создало много проблем: в 2007 году из-за дефекта в рулевой колонке пришлось отозвать 6,2 тыс. автомобилей, произведённых в декабре 2005 – январе 2006 годов, кроме того, из-за дефекта литья картера рулевого механизма отзывался 171 автомобиль, производство которого датировалось 24 – 25 мая 2006 года. Насколько впоследствии конструкторам удалось справиться с этой бедой – достоверно сказать нельзя, но в нашем случае – никаких нареканий управляемость автомобиля не вызвала. Электроусилитель позволяет этой машине полностью раскрывать потенциал ходовой и двигателя.

Двигатель и трансмиссия

Еще из истории Lada Kalina мы узнали, что в июле 2007 года на нее стали ставить 16-клапанный двигатель, объемом 1,4 литра 89 л.с., а в 2009 году 1,6-литровый 16-клапанный агрегат от Lada Prioira, мощностью 98 л.с.. Однако владелец героини этого тест-драйва категорически против чего бы то ни было под капотом отечественной «ягоды», что имеет более восьми клапанов. Он мотивирует это ненадежностью и прожорливостью. В его машине стоит слегка модернизированный 8-клапанный силовой агрегат 1,6 л, разрабатывавшийся некогда заводом-производителем на основе 1,5-литрового мотора ВАЗ-2111. По паспорту его мощность равняется 81 л.с., а класс экологических норм «Евро-4», однако легкие вмешательства в «прошивку» бортового компьютера позволили легко довести количество подкапотных кобылок до 125-130 (точно табун не пересчитывали), а нормы под «Евро-3». Автомобиль стал при этом потреблять заметно меньше топлива, для размышления – эта Lada Kalina проезжает в обычный будний день не менее 20 км (от дома на работу и обратно), а заправляется полный бак АИ-95 раз в две недели.

Несбывшиеся мечты

Коробка передач здесь обычная 5-ступенчатая механическая, ни чем не примечательная и не просящая каких-либо вмешательств в свою конструкцию. Она строилась на базе трансмиссии ВАЗ-2110, только в отличие от прародительницы при изготовлении для Lada Kalina завод использует более долговечные материалы и применяет механизм электроблокировки (напомним, при включении задней передачи даже раздается звуковой сигнал), обеспечивающий сохранность устройства.

Некогда «АвтоВАЗ» отзывал 8,4 тыс. автомобилей ягодной модели из-за дефектов опор двигателя, но сейчас таких проблем не наблюдается. Моторы и сцепление в совокупности с удачной конструкцией кузова и подвески обеспечивают плавное троганье с места и в то же время легкое четкое движение машины, с хорошей динамикой. Правда шум от 8-клапанного двигателя и небольшие вибрации в салоне присутствуют.

Цены и конкуренты

Таким образом, после почти десятилетия производства на рынке сейчас присутствуют автомобили Lada Kalina в 68 вариантах комплектаций и трех вариантах кузова. Можно смело говорить, что – это первый случай, когда российский автомобиль представлен таким широким выбором. В каталоге Avto25.ru присутствует около 550 автомобилей ягодного семейства, практически во всех этих воплощениях. И можно отметить, что самое большое предложение – как раз у универсала. Цена колеблется от 150 000 до 400 000 рублей.

Позиционируется автомобиль на рынке как городской субкомпакт или, проще говоря, В-класс. Китайские машины при всей дешевизне и «начиненности» уступают борьбу на рынке, прежде всего по показателям динамики и надежности. Тем не менее, в этом сегменте множество достойных конкурентов из других стран, среди которых действительно есть что выбрать: Chevrolet Aveo, Ford Fusion, Ford Fiesta, Volkswagen Golf, Skoda Fabia, KIA Rio, Peugeot 307, Renault Logan, Opel Astra и Mazda3. Плюс некоторых из перечисленных автомобилей в том, что они позиционируются даже в С-классе, а значит, не будут «пустыми» и предложат даже больше, чем можно получить с отечественным универсалом. Минус в том, что большинство из подходящих в конкуренты Lada Kalina иностранных покорителей российских дорог уже отметили 10-летний юбилей или преодолели по 100-150 тыс. км. А ремонтировать такие машины возьмутся не везде. В то же время продукция «АвтоВАЗа» не испытывает таких трудностей.

Достоинств у Lada Kalina бесспорно много – это и просторный салон, и качественный кузов, и невысокая цена. В этой модели легко найти толику прекрасного. Но радует, что мы рассказываем о первом поколении, как об автомобиле прошлого десятилетия, ведь не секрет, что еще на момент выхода эта машина по большей части не представляла собой передовую технологию в мировом автопроме. Нет, это не очередная жесткая эмоциональная критика – это констатация фактов, говорящих о том, что каждый автомобиль (особенно российский) всегда найдет своего покупателя. Станет ли он «звездой» на рынке – это уже другой вопрос. Но владельцы «ягод» не спешат пересаживаться на иномарки, также как водители ВАЗ-2112 через какое-то время вновь покупают себе «хэтчбеки». В то же время те, кто когда-либо достаточное время ездил на европейских или американских автомобилях, наотрез отказываются от отечественного продукта.

Так что вряд ли эти люди когда-нибудь договорятся между собой.