Коробка автомат расход масла

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Увеличение расхода топлива из-за АКПП

#1 Сообщение сайлас » Ср сен 07, 2016 6:08 am

Re: Увеличение расхода топлива из-за АКПП

#2 Сообщение unforgivable503 » Ср сен 07, 2016 8:03 am

Re: Увеличение расхода топлива из-за АКПП

#3 Сообщение сайлас » Ср сен 07, 2016 9:29 am

Re: Увеличение расхода топлива из-за АКПП

#4 Сообщение yuriyakpp » Ср сен 07, 2016 10:55 am

Re: Увеличение расхода топлива из-за АКПП

#5 Сообщение GEEPER » Ср сен 07, 2016 1:32 pm

Re: Увеличение расхода топлива из-за АКПП

#6 Сообщение Kraus » Ср сен 07, 2016 4:00 pm

Re: Увеличение расхода топлива из-за АКПП

#7 Сообщение GEEPER » Ср сен 07, 2016 4:53 pm

Re: Увеличение расхода топлива из-за АКПП

#8 Сообщение сайлас » Ср сен 07, 2016 7:10 pm

Re: Увеличение расхода топлива из-за АКПП

#9 Сообщение Kraus » Ср сен 07, 2016 7:25 pm

Re: Увеличение расхода топлива из-за АКПП

#10 Сообщение ua9mub » Ср сен 07, 2016 9:10 pm

Что с мотором собираешься по второму кругу делать?

ps Toyota управляй мечтой ))) MMC это как Субару, вроде как все прозрачно, но постоянно какие то сюрпризы.

Re: Увеличение расхода топлива из-за АКПП

#11 Сообщение arsas » Чт сен 08, 2016 12:55 am

Re: Увеличение расхода топлива из-за АКПП

#12 Сообщение Kraus » Чт сен 08, 2016 1:00 am

Re: Увеличение расхода топлива из-за АКПП

#13 Сообщение сайлас » Чт сен 08, 2016 5:31 am

Re: Увеличение расхода топлива из-за АКПП

#14 Сообщение yuriyakpp » Чт сен 08, 2016 2:11 pm

Коробка автомат расход масла

Менять масло не надо — основной аргумент, производитель не рекомендует менять масло в АКПП.

Приверженцев этой религии меньшинство, потому что:

вечных технических жидкостей нет, их еще не придумали и большинство это понимает;
в процессе работы агрегата, в жидкости скапливаются продукты износа, что ухудшает ее свойства;
производители нигде конкретно не пишут, что масло менять нельзя;
пишут, что жидкость залита на весь срок эксплуатации агрегата, при этом не уточняют, что такое срок эксплуатации;
срок годности оригинального масла Мазда для автоматической коробки передач — три года.

Отсюда вывод: — менять масло в АКПП надо.

Существует много вариантов замены масла в АКПП.

Способы замены масла в АКПП мы подробно рассматриваем в отдельной статье.

Здесь рассмотрим только то, что все способы замены можно разделить на два основных:

частичная замена масла в АКПП;
полная замена масла в АКПП/

Все эти способы имеют право на жизнь.

Способ для замены нужно выбирать исходя из условий и возможностей.

Частичная замена похожа — на замену масла в двигателе:

откручиваем сливную пробку;
сливаем старое масло, сколько сольется;
меняем или не меняем масляный фильтр (по ситуации);
заливаем новое масло;

Основная особенность: в процессе такой замены невозможно слить все масло из АКПП, так как в поддоне находится примерно 40% от заправочного объема. Остальные 60% масла распределены по внутренностям коробки и не сливаются даже если снять поддон. Отсюда название — «Частичная замена масла в АКПП» — так как масло меняется меньше половины или частично.

На сегодняшний день, это самый распространенный способ замены. С одной стороны, тех кто желает заменить масло много, а с другой стороны, когда дело доходит до выбора, каким способом менять, выбирают то, что проще, понятнее и, на первый взгляд, дешевле.

Плюсы частичной замены:

простота и доступность;
меньше шансов допустить ошибки и тем самым навредить АКПП;
большинство СТО смогут качественно предоставить эту услугу.

Минусы частичной замены:

масло меняется частично, в коробке остается больше половины старого масла;
накопившиеся за время эксплуатации продукты износа остаются внутри коробки;
для достижения хорошего результата нужно сделать несколько подходов.

Полная замена выполняется по другому — на заведенной машине, при этом насос АКПП работает, жидкость внутри АКПП движется по замкнутому контуру:

этот контур разъединяют, например, отсоединив шланг, который идет к радиатору;
в получившийся разрыв магистрали подключают установку для замены масла в АКПП;
установка, с одной стороны, собирает масло, которое вытекает под давлением, создаваемом насосом коробки;
с дрогой стороны, установка, под таким же давлением, с которым вытекает масло, подает новое масло;
старое масло полностью выливается из коробки, а коробка заполняется новым маслом;
в процессе замены коробка работает в штатном режиме.

Таким образом достигается максимально полная замена масла в АКПП.

Плюсы полной замены:

масло меняется полностью;
продукты износа максимально удаляются из АКПП;
замена делается в один подход.

Минусы полной замены:

требуется специальное дорогостоящее оборудование;
сложный процесс, выше вероятность ошибки;
не все СТО могут предоставить такую услугу.

На первый взгляд все просто и логично сделать выбор в пользу полной замены. Но, в интернет, по поводу такой замены, гуляет много разных мифов и страшилок.

Действительно, таких страшилок в интернет полно, что после полной замены масла умерла АКПП и причиной этому, стала именно полная замена масла. Так ли на самом деле? Все эти страшилки очень похожи и всегда ссылаются на неопределенные источники:

где-то, когда-то читал на форумах.
слышал от друзей и знакомых.
сказали знакомые механики.
у меня знакомый у дилеров работает, так вот он сказал.
у меня знакомый ремонтирует АКПП, так вот он сказал.
и т д и т п, и никакой конкретики.

Получается страшилок много, а вот конкретных примеров очень мало.

Если и получается найти конкретный пример, то чаще всего, при ближайшем рассмотрении, выясняется, что основная причина это не замена масла, а нарушение технологии замены!

не правильно подключили установку для замены масла — масло внутри коробки движется по кругу в определенном направлении, если установку для замены масла подключить не правильно — подать давление наоборот, могут возникнуть проблемы.
не правильно выставили давление для замены масла — у каждой коробки это давление может быть разное, скажу больше, давление может быть разным даже у одинаковых АКПП. Задача механика выставить правильное давление, а если подавать масло с неправильным давлением — могут возникнуть проблемы.
делали замену при выключенном двигателе — во время замены двигатель должен работать, соответственно, масляный насос коробки работает, масло циркулирует внутри коробки. Если Вам меняют мало в автомате не запуская двигатель, а просто подают в коробку новое масло под давлением, не ждите ничего хорошего от такой замены.
Дальнейшее верно как для полной, так и для частичной замены!

не правильно подобрали и/или установили фильтр АКПП — то, что вам прикрутят фильтр от другой машины — маловероятно, но даже такое иногда встречается. Бывает так, что фильтра, в рамках одной модели машин, отличаются незначительно. Не специалист может не обратить внимание на этот нюанс. К проблемам может привести некорректно закрепленный фильтр, поврежденное или не установленное резиновое колечко уплотнитель.

неправильно подобрали масло для АКПП — самая распространенная проблема. Залили неправильное масло — ждите проблем. И еще важный момент — будьте внимательны при покупке масла, поддельное масло может убить вашу коробку.

неправильно выставили уровень масла — удивительно, но еще не все знают как правильно выставлять уровень масла в АКПП. Делать это нужно обязательно при работающем двигателе, масло должно быть прогрето до определенной температуры. Многие коробки очень критично относятся к уровню масла. Если не правильно выставить уровень, могут возникнуть проблемы.

использовали присадки которые нельзя использовать — здесь непочатый край для «творчества». Присадки, тем более неправильно подобранные присадки, вместо того что бы улучшить работу АКПП, могут навредить.

в процессе замены в коробку попала грязь или посторонние предметы — что-то повредили во время замены. Ошибки связанные с человеческим фактором никто не отменял.

замена производилась после очень большого пробега — например 250т км или больше, старое масло могло закоксоваться, превратиться в сгустки. Новое масло, обладает хорошим моющим свойством, вымывают эти сгустки, которые пойдут по магистрали АКПП и могут застрять в каких-нибудь особо тонких местах, что, в свою очередь, может привести к печальным результатам.

не сделали или не правильно сделали адаптацию после замены — в процессе работы трущиеся детали АКПП изнашиваются, вязкость масла меняется. Все автоматические коробки умеют подстраиваться к этим ухудшениям. Но далеко не все умеют подстраиваться в обратном направлении. Получается старое масло слили, новое залили, а коробка не может подстроиться к резко изменившимся условиям, как результат — работает не правильно и это, довольно быстро, может ее погубить.

Получается, из 10 основных причин, которые приводят к негативным последствиям после замены масла в АКПП, только три имеют непосредственное отношение именно к полной замене масла. А остальные, в той или иной степени справедливы и для частичной замены.

Так что же получается: — не замена масла виновата в возникающих после нее проблемах. Просто нужно все делать правильно и никаких проблем после замены не будет.

Расход жидкости АКПП

brisvk

Бывает здесь

6000 км. Проверил уровень масла в АКПП (всё по мануалу — на прогретом, на холостых, с переключением по всем позициям) — чуть ниже нижней метки H. Долил примерно 340 мл ATF 3317(до верхней метки H), проехал 800 км, решил ещё раз проверить уровень — опять ниже нижней метки H. В этот раз до верхней метки хватило уже долить примерно 260 мл, но это не успокаивает.
Понимаю, что надо на подъемник или на яму — и смотреть — не подтекает ли где.
Вопрос — кто-то с этим сталкивался и какая была причина?
Смущает опять же то, что на холодном движке на щупе масло «зашкаливает», хотя по идее, должно находиться между метками «С» — или это только для предыдущей Витары было правильно?