Компрессия двигателя газ 31105

Физически это понятия конечно разные, одно — физика, другое — геометрия, но факт: чем выше степень сжатия тем выше и компрессия (давление). Режим сгорания смеси в итоге зависит не от геометрии сжатия, а от итогового давления, которое получилось в конце такта сжатия.

Это так, к слову о «путании» понятий.

Нормальное давление, при котором МОЖНО судить о состоянии двигателя — ниже 13 атм. Всё что выше — говорит о масле в цилиндре. Полностью согласен с vlr.

Royal257, но если оно ВЫШЕ 13, то скорее всего есть масло. Если пишут в мануале, что нормальное давление — 12, а разница по цилиндрам — не более 1, то можно логично предположить, что «допуск» (хотя реально параметр не нормируемый заводом) составляет 12+-0,5 атм. А значит, это давление обеспечивается конструктивно, что говорит о том, что даже при идеальных уплотнениях не должно быть давление больше 13 (в первом приближении) и уж точно не больше 14. У меня все 15 показывало, когда направляющие втулки клапанов стали большими.

Есть такие нормируемые параметры, как зазоры. Они-то и определяют максимальное давление.

__________________
ГАЗ 31105 40525 Е3 Микас 11 ЕТ 2008 100ккм Морской Бриз Рестайл
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Volvo XC70 2008 чёрная
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

6.1.3 Компрессия

Компрессия

Измерение компрессии позволяет оценить техническое состояние (степень изношенности отдельных деталей) двигателя, а также необходимость капитального ремонта. Для проведения этой операции требуется ком-прессометр.

Величины компрессии бензиновых двигателей указаны в табл. 5.1.

Таблица 5.1 Величины компрессии бензиновых двигателей

Двигатель

Дата выпуска

Номинальная величина компрессии, бар

с 06.1995 по 05.1996

Объемом 2,8/3,2 л, 6-цилиндровый, рядный

с 06.1995 по 02.1997

Объемом 2,4/ 2,8/ 3,2 л, 6-цилиндровый V-образный

Разница давления в цилиндрах не должна составлять более 1,5 бар. В старых двигателях компрессия уменьшается, однако, если разница не превышает допустимые нормы, это не считается неисправностью. Как только компрессия достигнет нижнего предела, следует отремонтировать или заменить двигатель.

Если компрессия цилиндров различается больше чем на 1,5 бар, причину стоит искать в следующем:

— износ поршней или поршневых колец;

— залипание колец в поршнях;

— износ цилиндра (часто из-за залипания колец);

— нагар на клапанах и седлах;

— прогоревший клапан (при слишком маленьком зазоре).

Измерение компрессии

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. После этого необходимо проехать около 5 км, чтобы обеспечить достаточную температуру масла.

2. Остановите двигатель, выключив зажигание.

3. Откройте капот.

4. Затормозите автомобиль стояночным тормозом.

5. Рычаг переключения передач установите в нейтральное положение (или в положение «Р» — на автомобиле с автоматической коробкой передач).

6. Снимите свечи зажигания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не проворачивайте коленчатый вал с помощью стартера, чтобы топливо не попало в цилиндры и не повредило самопишущий прибор для измерения компрессии.

7. Вставьте компрессометр 1 (рис. 5.3) в резьбовую часть для свечи зажигания, прижав уплотнительным конусом 2.

Рис. 5.3. Проверка компрессии: 1 — компрессометр; 2 — уплотнительный конус

8. Подсоедините самопишущий прибор:

— отверните крепление крышки блока управления;

— в корпусе блока управления отсоедините разъем клеммы «50» и соедините штырь 1 разъема с проводом цепи управления самопишущего прибора;

— снимите крышку положительного вывода «30» на левой колесной арке в моторном отсеке и подсоедините питающий провод самопишущего прибора к положительному выводу «30».

9. Попросите помощника нажать на педаль акселератора до упора и удерживать ее в этом положении на протяжении всей проверки.

10. Проверните коленчатый вал стартером несколько раз, нажимая на контактный выключатель самопишущего прибора, чтобы выбросить из цилиндра отложения нагара и сажу.

11. Нажимая на контактный выключатель прибора, проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером (не меньше 9 оборотов), пока не прекратится изменение показаний.

12. Запишите полученное значение компрессии.

13. Проверьте последовательно все цилиндры и сравните полученные результаты с номинальными величинами.

14. Вверните свечи зажигания.

15. Соедините разъем клеммы «50» блока управления и установите крышку.

16. Закройте крышку положительного вывода «30» на колесной арке.

17. Закройте капот.

Отличия в последовательности работ для двигателя V6

1. Снимите воздушный фильтр с датчиком массового расхода воздуха.

2. Снимите с левой стороны катушки зажигания.

3. Выверните из каждого цилиндра по одной свече зажигания.

4. После проверки компрессии считайте в специализированной автомастерской запоминающее устройство кодов неисправностей двигателя и при необходимости сотрите его содержимое.

ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ

Причины пониженной компрессии

При пониженной компрессии закапайте небольшое количество масла в отверстие форсунки. Еще раз замерьте компрессию. Если полученные значения не увеличились: могут быть повреждены клапаны, седла клапанов, клапанные каналы, головка цилиндров или прокладка головки блока цилиндров.

Если вы получили более высокие результаты, то причину следует искать в поршневых кольцах или в самих цилиндрах. Масло на короткое время улучшает уплотнение поршней и стенок цилиндров, поэтому сопротивление сжатого воздуха становится сильнее.

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе 402

Проверка компрессии двигателя ЗМЗ-406

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки.

По среднему значению компрессии и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором, компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

Так выглядит компрессометр. Существуют варианты компрессометров, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник.

Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

Вам потребуется торцовый ключ «на 21» для выворачивания свечей зажигания.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

Предупреждение Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания может привести к пробою его высоковольтной цепи.

На двигателе ЗМЗ-40524 снимите со свечей катушки зажигания, предварительно отсоединив от них колодки жгутов проводов.

3. Выверните все свечи

4. Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса

5. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

6. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

7. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

8. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

9. Повторите эти операции для остальных цилиндров.

Давление должно быть не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см2) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс/см2).

Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец.

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец. 10. для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию.

Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец.

Если компрессия осталась неизменной, то это указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Полезный совет Причину недостаточной компрессии можно выяснить, подав сжатый воздух в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.

Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа.

Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного.

При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Диагностика состояния двигателя ЗМЗ-402

Техническое состояние двигателя в процессе эксплуатации постоянно изменяется.

В период обкатки (около 2000 км) по мере приработки трущихся поверхностей уменьшаются потери на трение, увеличивается мощность двигателя, уменьшается расход топлива, снижается угар масла.

Далее наступает период, при котором техническое состояние практически изменяется мало.

По мере износа деталей увеличивается прорыв газов через поршневые кольца, падает компрессия в цилиндрах, увеличивается утечка масла через зазоры в соединениях и падает давление в системе.

Следовательно, постепенно уменьшается мощность двигателя, увеличивается расход топлива, возрастает расход масла.

Определение технического состояния двигателя для своевременного восстановительного ремонта весьма важно.

Это продлит общий срок службы двигателя и предупредит аварийный выход двигателя из строя.

Состояние двигателя оценивается по показателям приборов (температуры охлаждающей жидкости и давления масла), характеру работы двигателя на различных режимах (равномерности, шумовым качествам), по величине компрессии в цилиндрах двигателя, реакции автомобиля на изменение подачи топлива педалью акселератора. Падение мощности двигателя проявляется в снижении динамических качеств автомобиля, в ухудшении приемистости.

Автомобиль вяло разгоняется, с трудом преодолевает подъем (приходится преждевременно включать понижающую передачу), не развивает максимальную скорость.

Следует иметь в виду, что указанные признаки могут быть также следствием нарушения регулировки механизмов ходовой части автомобиля.

Путь свободного качения (выбег) исправного автомобиля, с полной нагрузкой, движущегося со скоростью 50 км/ч, должен быть не менее 550 м.

Такое испытание проводится в безветренную погоду на сухом горизонтальном участке шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием.

Расход топлива (эксплуатационный) зависит не только от технического состояния двигателя, но и (при исправном состоянии ходовой части автомобиля) от дорожных условий, нагрузки, методов вождения, поэтому эксплуатационный расход топлива не является объективным показателем технического состояния двигателя. Техническое состояние двигателя (при исправности других механизмов автомобиля) определяется контрольным расходом топлива при движении полностью груженного автомобиля по горизонтальному участку шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием со скоростью 60 км/ч.

Испытание проводится на участке протяженностью 4—5 км в двух противоположных направлениях.

Контрольный расход для обкатанного автомобиля не должен превышать 11 л на 100 км.

При определении контрольного расхода бензина пользуются отдельным мерным бачком.

Проверка компрессии (давления) в цилиндрах в конце такта сжатия производится компрессометром.

Перед измерением надо проверить правильность тепловых зазоров в клапанах и при необходимости отрегулировать.

Компрессию в цилиндрах замеряют на прогретом до 70—85° C двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора и вывернутых свечах, карбюратор при этом должен быть без топлива.

Резиновый наконечник компрессометра вставляется в отверстие свечи первого цилиндра, обеспечивая уплотнение по кромке отверстия, и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться (но не более 10—15 сек.).

Аккумуляторная батарея должна быть исправной и полностью заряженной.

Компрессия в цилиндрах для двигателя 4026 менее 850 кПа (8,5 кгс/см 2) и для двигателя 4025 менее 800 кПа (8 кгс/см 2) свидетельствует об износе или неисправности поршневых колец или о негерметичности посадки клапанов.

Чтобы установить истинную причину неисправности, следует залить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 20—30 см 3 масла, применяемого для двигателя, и вновь проверить компрессию.

Повышение компрессии указывает на неисправность (износ) колец или цилиндра; если значение компрессии не повысилось, то, следовательно, нарушена герметичность посадки клапанов.

Расход масла на угар контролируется замером количества масла, доливаемого до метки «П» указателя уровня, за определенный пробег. Постепенно, по мере увеличения износа деталей двигателя, расход масла увеличивается.

Если расход масла на угар превышает 0,25 л на 100 км, то двигатель подлежит ремонту.

Давление масла в системе проверяется контрольным манометром, который присоединяется к масляному фильтру вместо датчика давления масла (резьба в фильтре 1/4 коническая).

Давление масла менее 100 кПа (1 кгс/см 2) на прогретом двигателе при средней частоте вращения и менее 50 кПа (0,5 кгс/см 2) при малой частоте холостого хода свидетельствует о неисправностях в системе смазки или чрезмерном износе подшипников коленчатого или распределительного вала.

Такой двигатель подлежит ремонту.

Шумность работы двигателя проверяется прослушиванием его работы на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала.

Двигатель должен быть прогрет до температуры 70—85° С.

Без применения стетоскопа прослушивают работу газораспределительного механизма: клапанов — при частоте вращения 600—1200 мин -1 , толкателей — при частоте вращения 1000—1500 мин -1 , шестерен распределительного вала — при частоте вращения 1000—2000 мин -1 .

С помощью стетоскопа прослушивают работу поршневой группы, шатунных и коренных подшипников при резком кратковременном повышении частоты вращении коленчатого вала до 2500 мин -1 .

Не допускаются стук и дребезг поршней, поршневых колец, стук шатунных подшипников, прослушиваемые стетоскопом; выделяющийся стук поршневых пальцев, коренных подшипников, стук или резкий шум высокого тона распределительных шестерен, резкий выделяющийся стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона и писк крыльчатки и подшипника насоса охлаждающей жидкости, прослушиваемые без стетоскопа.

Допускаются равномерный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум; периодический стук клапанов и толкателей при нормальных зазорах в клапанном механизме; выделяющийся стук клапанов и толкателей, исчезающий или появляющийся при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя; ровный нерезкий шум шестерен привода распределительного вала и не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода.

Во время эксплуатации автомобиля могут появиться различные неисправности двигателя, для устранения которых не требуется доставки автомобиля в специальную ремонтную мастерскую.

По работе двигателя при достаточном навыке можно судить о его техническом состоянии.

На слух могут быть выявлены увеличенные зазоры в сопряжениях, случайные поломки и ослабление крепежных деталей.

Обнаружив в процессе эксплуатации какую-либо неисправность в работе двигателя, следует не торопиться разбирать двигатель, а попытаться установить причину неисправности до разборки.

К разборке двигателя приступают, убедившись в действительной необходимости этой операции.

Даже частичная разборка двигателя нарушает, как правило, уплотнения, приработку сопряженных деталей и увеличивает их износ при последующей эксплуатации.

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе Змз

Компрессия (давление в завершение такта сжатия) в цилиндрах — важный показатель для диагностики состояния мотора без его разборки. По среднему значению компрессии и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности найти степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы мотора, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Так смотрится компрессометр. Есть варианты компрессометров, у каких заместо резьбового штуцера для вворачивания заместо свечки зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто очень придавливают к свечному отверстию.

Необходимыми критериями корректности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электронных цепей, в добавок полная заряженность батареи аккумуляторной.Для вас будет нужно торцовый ключ «на 21» для выворачивания свеч зажигания.

1. Пустите движок и прогрейте его до рабочей температуры.

4. Остановите движок, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

ПредупреждениеПроворачивание мотора стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания приводит к пробою его высоковольтной цепи.

На движке ЗМЗ-40524 снимите со свеч катушки зажигания, за ранее отсоединив от их состояния колодки жгутов проводов.

3. Выкрутите нашему клиенту остается свечки

4. Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса

5. Ввентите компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.6. Нажмите на педаль газа по полной программе, чтоб на сто процентов открыть дроссельную заслонку.7. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал мотора пока, пока давление в цилиндре не не станет возрастать. Это соответствует приблизительно четырем тактам сжатия.

8. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Примечание: У компрессометров другой конструкции показания бывают вариации сбрасываться принципами методами (согласно с аннотацией к устройству). 9. Повторите эти операции для других цилиндров. Давление является не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см2) не должно отличаться в различных цилиндрах более на 98 кПа (1 кгс/см2). Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах возникает в итоге неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки либо пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия в многочисленных цилиндрах показывает на полную катушку поршневых колец. 10. для выяснения обстоятельств недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 незапятнанного моторного масла и вновь определите компрессию. Если показания компрессометра повысились, более возможна неисправность поршневых колец. Если компрессия осталась постоянной, то это показывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам либо на повреждение прокладки головки блока цилиндров.Нужный советПричину недостаточной компрессии конечно узнать, подав сжатый воздух в цилиндр, в каком поршень за ранее установлен в ВМТ такта сжатия. Для этой цели вам снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Воткните наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа. с целью коленчатый вал мотора не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в облике пузырей иначе говоря в примыкающий цилиндр, что находится по соответствующему шипящему звуку. При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Как замерить компрессию. Двигатель ЗМЗ 402.

В этом ролике мы измеряем компрессию на двигателе ЗМЗ 402. Наш экземпляр оказался довольно еще живой))). Видео.

ГАЗ 2705 | Компрессия мотора

Если через некоторое время у вас появится чувство, что сначала эксплуатации ваш движок был более оживленным, утрата мощности вам понравятся вызвана механическим износом. Чаще всего встречающимися причинами являются высочайший износ меж поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, покоробленная прокладка головки блока цилиндров иначе говоря свеча зажигания. В завершение такта сжатия создается высочайшее компрессионное давление, которое позже при сгорании топливовоздушной консистенции лавинообразно возрастает. Для поршней и поршневых колец, стен цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, и конечно прокладки головки блока цилиндров это значит высшую тепловую и механическую нагрузку. Обычно, движки с пониженной мощностью уже заблаговременно говорят о собственном техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при прохладном пуске либо неравномерная работа мотора, увеличенный расход масла и горючего, шлейф отработавших газов белоснежного либо голубого цвета, завышенная температура тосола, ухудшенные характеристики отработавших газов и уменьшение мощности мотора. Для получения ясной картины нужно при каждом втором посещении сервисного центра инспектировать компрессию. В одинаковой мере это относится и к дизельным движкам.

Контрольные значения компрессии

Значения компрессии для вашего автомобиля некординально отличаются отталкиваясь от степени сжатия. Выставленные в табл. 4.2.7 приблизительные значения действительны для движков в идеальном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а схожим показателям в любых цилиндрах. Допускаются отличия очень до 5 бар. Если отличия превосходят допустимое значение, нужно узнать причину этого отличия. В роли первого шага спец порекомендует для вас провести измерение утраты давления.

Старенькые движки делают наименьшую компрессию

В старенькых движках компрессия существенно миниатюризируется, при этом обычное явление, связанное с естественным износом мотора. Потому нет особенной предпосылки для беспокойства, это в наименьшей степени находится в зависимости от абсолютного наивысшего показателя давления, а не просто от схожих значений в любых цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут максимально допустимых значений, нужно мыслить о дальнейшем ремонте мотора по другому подмене его другим. Если различие в значениях чем просто 3 бар, практика показывает на последующие предпосылки:

– износ поршней либо поршневых колец;

– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением товаров сгорания;

– повреждение рабочих поверхностей цилиндров естественно легкого заедания поршней как еще его называют заклинивания поршневых колец;

– остатки товаров сгорания и масла в облике налета на клапанном механизме как еще его называют на рабочих поверхностях седел клапанов;

– прогорание клапанов вследствие недостающего зазора клапанов либо тепловой перегрузки.

Компрессию можно измерить своими сотрудниками. Сначала для этой цели вы ожидаете ассистент, который стартером проворачивает коленчатый вал, и устройство для измерения давления. В отлично снаряженных автомастерских устройство для измерения компрессии относится к основному оснащению. Сначала выкрутите нашему клиенту остается свечки зажигания (в дизельном движке — топливные форсунки) из головки блока цилиндров и убедитесь, что зазор клапанов верно отрегулирован. В свое время проверки ассистент должен вполне надавить на педали сцепления и акселератора, вы устройством проверяете компрессию в каждом цилиндре. Потому что дизеля повсевременно всасывают однообразное количество воздуха, на педаль газа не надо жать. Измерение начинайте с первого цилиндра и позже поочередно мерьте в многочисленных других цилиндрах. Считайте количество оборотов коленчатого вала до сотворения наибольшего давления, это количество будет аспектом для следующих цилиндров: чем резвее создается компрессия, тем «здоровее» ваш движок. В «здоровом» движке компрессия должна создаваться после 6–8 оборотов коленчатого вала.

База для надежного измерения — исправный стартер и на сто процентов заряженная АКБ

Невзирая на то обстоятельство, что это является азбучной правдой, все таки мы повторно напоминаем — основой для измерения являются стартер с неплохим тяговым усилием и стопроцентно заряженная батарея аккумуляторная. Если коленчатый вал крутится очень медлительно, сжатие в цилиндре также происходит медлительно — измерение компрессии теряет собственный смысл. Если вы получили огромные отличия в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Воззвание с устройством для измерения уменьшения компрессии подразумевает наличие определенного опыта, потому мы рекомендуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить спецу.

Двигатель троит. ищем причину! Проверка компрессии ГАЗель.

Двигатель троит. ищем причину! Проверка компрессии ГАЗель. Группа в ВК https://vk.com/budhigazelista Мой донат https://www.donation.
Узнать причину уменьшения давления можно таким образом.

· При низкой компрессии через отверстие для свечки (в дизельном движке — в отверстие форсунки впрыска) введите в кто цилиндр мало моторного масла, потом повторите проверку. Масло улучшает герметизацию меж сопрягающимися поверхностями поршней и стен цилиндров.

· Если компрессия возросла некординально, то утечка происходит через клапаны как еще его называют прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны вам больше понравятся вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, кроме того деформацией стержней клапанов как еще его называют образованием для них трещинок.

· Если после введения масла компрессия повысилась, то выполняют конкретный вывод что, что изношены поршневые кольца.

1. Перед измерением прогрейте движок до рабочей температуры. Это делает рациональные зазоры меж всеми передвигающимися деталями.

3.5. Отключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свеч зажигания и выкрутите нашему клиенту остается свечки зажигания.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.

Рис. 4.13. Для установки устройства для измерения компрессии резиновая конусная пробка должна плотно закрывать отверстие для свечки зажигания

5. Включите стартер и проверните коленчатый вал по минимому на восемь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Нужно подразумевать, что наилучшее заполнение цилиндров происходит только при стопроцентно нажатой педали газа.

Рис. 4.14. После измерения компрессии на всех 4 цилиндрах сравните кривые, записанные самописцем устройства

Уменьшение компрессии, сопровождаемое шумом воздуха, а возможно вызвано последующими причинами:

– шум во поглощающем патрубке либо звукоизоляции патрубка свидетельствует о негерметичном впускном клапане;

– если воздух выходит из открытого радиатора по другому расширительного бачка тосола, означает, пробита прокладка головки цилиндров либо имеется трещинка в головке цилиндров;

– если воздух выходит из открытой маслоналивной горловины иначе говоря трубки указателя уровня моторного масла, означает, изношены стены цилиндров, рабочие поверхности поршней или поршневые кольца;

Компрессия на ЗМЗ 405

донат для развития канала: Яндекс кошелек 41001282828877.
– если воздух выходит из выхлопной трубы, означает, негерметичен выпускной клапан.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Читайте

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала

. Снимаем ее вместе с цепью. После чего
шестигранником откручиваем
два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Проверка компрессии ЗМЗ-406 ГАЗ-3110

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки

Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию. Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи. Вам потребуется торцовый ключ «на 21» для выворачивания свечей зажигания.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания. Предупреждение

Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания может привести к пробою его высоковольтной цепи.

3. Выверните все свечи.

4. Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса.

5. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра. 6. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. 7. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

8. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Примечание У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

9. Повторите эти операции для остальных цилиндров. давление должно быть не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см2) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс/см2).

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

10. для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию.

Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец.

Если компрессия осталась неизменной, то это указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Полезный совет Причину недостаточной компрессии можно выяснить, подан сжатый воздух в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Преимущества установки двигателя 406

На автомобиле Волга, модель 31105 установлен инжекторный двигатель 406. На данный момент, такой автомобиль считается достаточно прочным и впечатляет по своим техническим характеристикам. А все это благодаря двигателю. Двигатель 406 пришел на смену 402 типу. К сожалению, тот постоянно перегревался, что выводило его из строя. 406 мотор способен быстрее набирать обороты, работает исправно даже в жаркое время года.

Готовый к установке на газ 31105 инжекторный мотор ЗМЗ 406

Его устанавливают не только на Волгу, но и на автомобиль Газель. Двигатель обладает доступностью и высокой прочностью. Более того, его стоимость привлекает покупателей. Приобрести такой агрегат можно в любом автомобильном магазине и на рынке. Волгу с таким движком не придется часто ремонтировать. К тому же, перебирать двигатель нужно лишь проехав 300 тысяч километров.

Двигатель способен сохранять все данные о неисправностях. Получить их можно при помощи специального тестера. Сделать это можно в сервисе. Однако, такая процедура стоит немало. При отключении аккумулятора, все данные стираются.

Можно сделать вывод, что ГАЗ 31105 именно с 406 двигателем прослужит достаточно долго верой и правдой. Не стоит менять его на мотор Крайслера в случае поломки. Он будет гораздо чаще выходить из строя и жечь гораздо больше бензина. Если произошла какая-то неисправность, то лучше вновь приобрести инжекторный двигатель 406.

По отзывам покупателей, автомобиль с таким двигателем достаточно шустро работает, не ломается, устойчив и в жару и в холод. Популярность Волги не угасает с годами, так как здесь речь именно о надежности. Так что если предстоит выбирать такой автомобиль, первым делом нужно посмотреть на тип двигателя. Если в автомобиле установлен 406 движок, то можно смело отправляться в сервис, чтобы проверить его на исправность.

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе 405

Многие обладатели автомобилей слышали таковой термин, как компрессия, но что он значит? Прочитав статью, вы узнаете, какая компрессия должна быть в движке и как проводят ее застыл. Также поведаем:

почему принципиально определять ее на прохладном моторе;
на что она оказывает влияние;
чем отличается от степени сжатия;
как с ее помощью определяют состояние мотора.

Когда поршень подымается вверх, то сжимает заполнившую камеру топливовоздушную смесь. Чтоб сгорание горючего могло быть очень действенным, нужно обеспечить достаточное давление в цилиндрах (это и есть компрессия). Ведь чем выше давление сначала рабочего такта, тем сильней выхлопные газы давят на поршень, заставляя его проворачивать коленчатый вал. Если компрессия мотора недостаточна, то происходит последующее:

горючее сгорает неэффективно, из-за чего падает мощность мотора;
выхлопные газы прорываются в картер мотора, что приводит к окислению масла;
прорывающиеся через прокладку, поршневые кольца либо клапаны пылающие газы, повреждают их поверхность и еще сильней понижают давление.

Крутящийся шатун толкает поршень ввысь. Закрытые клапаны, прокладка ГБЦ и поршневые кольца предупреждают утечку газов из камеры сгорания, из-за чего давление растет. Когда поршень практически достигнул верхней мертвой точки (ВМТ), топливовоздушная смесь воспламеняется. В итоге этого давление в камере сгорания резко увеличивается и начинает находить выход – через поршень, шатун и коленчатый вал. Таким макаром, давление в камере сгорания преобразуется во вращение коленчатого вала. От компрессии зависит, сколько товаров сгорания будут толкать поршень, а сколько уйдет в системы остывания либо смазки, чтоб портить движок.

Цилиндр во время тактов сжатия/сгорания представляет собой замкнутую систему, состоящую из:

поршня;
поршневых колец;
стен цилиндра;
прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ);
клапанов.

Повреждение хоть какого из частей, образующих эту замкнутую систему, приводит к понижению давления. Если поршень треснул, прогорел либо получил другие повреждения, то выхлопные газы будут утекать, что плохо скажется на мощности и ресурсе мотора.

В большинстве случаев давление падает из-за изношенных либо закоксованных колец.

Износ колец происходит из-за трения о стены камер сгорания.Превышение температуры мотора приводит к повышению размера колец, когда их замок перестает управляться со своими обязательствами, они оставляют царапинки на цилиндрах, уничтожая хонинговку. Неверный состав топливовоздушной консистенции, нарушение в работе систем зажигания либо выпрыска горючего приводят к тому, что кольца покрывает слоем недогоревших смол, из-за чего они теряют подвижность и замок перестает работать. Кольцо застывает в наивысшем размере, ведь замок забит смолой, потому не может уменьшиться. Во время запуска в прохладном движке трение меж кольцом и стенами цилиндра очень велико, что приводит к их повреждению.

Образование нагара и лаковых отложений

Неоптимальный состав топливовоздушной консистенции, неверно выставленный угол опережения зажигания либо впрыска горючего и некорректные фазы газораспределения приводят к тому, что топливовоздушная смесь пылает во время прохода через клапаны. Из-за этого притертая поверхность клапанов обгорает, теряет плотность, что приводит к понижению давления, а потом к предстоящему повышению повреждений. При перегреве, долгой езде на малых оборотах и высших передачах, во время резкого старта либо долгой работы мотора в режиме мощности, близкой к наибольшей, растет возможность прогорания либо пробоя прокладки ГБЦ. Если повреждение прокладки соединило цилиндр и масляный либо охлаждающий канал, то раскаленные газы попадают в подобающую систему, резко понижают ресурс антифриза либо масла, а охлаждающая жидкость и масло усугубляют сгорание горючего в цилиндрах.

Если застыл показал разницу компрессии в цилиндрах выше 0,5 атмосферы, требуется смена колец. Если застыл показал понижение компрессии во всех цилиндрах на 0,5 атмосферы к тому же на фоне падения мощности мотора, роста расхода горючего либо сизого дыма из трубы, то неувязка в кольцах и маслосъемных колпачках. Если застыл показал, что давление приметно ниже, чем должно быть (разница больше 3 атмосфер), а из выхлопной трубы идет сизый либо белоснежный дым, то сигнализация о пробитой прокладке ГБЦ.

Если застыл показал падение компрессии ниже 6 атмосфер в одном либо нескольких (не всех) цилиндрах, может быть неувязка в прогоревшем клапане.

Если застыл показал нормальную компрессию, а из выхлопной трубы идет черный (от чуть приметного сизого до густого темного) дым, также снижена мощность мотора либо вырос расход горючего, неувязка в неверной работе свеч, форсунок либо карбюратора. Если при всем этом падает уровень масла – неувязка в повреждении маслосъемных колец либо колпачков. Если вы понимаете, какая причина привела к понижению компрессии, то можете обойтись маленьким ремонтом. Если по результатам измерения компрессия во всех цилиндрах однообразная и ниже, чем должна быть, добавьте в цилиндры 10–15 мл моторного масла. Увеличение компрессии гласит о необходимости смены колец.

Чтоб провести застыл, для вас пригодятся ассистент и устройство, который именуют компрессометром. Этот устройство выпускают в разных модификациях. Но действует устройство по одному принципу – определяет давление в камере сгорания. Измерение компрессии проводят лишь на прохладном движке. Выверните свечки зажигания из бензинового мотора либо накаливания из дизельного мотора и воткните (вкрутите) в 1-ый цилиндр компрессометр.

Попросите ассистента быть рядом, чтоб по вашей команде включить зажигание и крутить стартер. Время измерения 2–3 секунды. Поглядите, сколько показал устройство и сравните это с нужным значением. Потом эту же операцию повторите на других цилиндрах. Разница во время измерения компрессии на прохладном и жарком моторе добивается 2–5 атмосфер.

компрессия змз 406

Обычная компрессия мотора находится в зависимости от степени сжатия. Ее определяют по формуле – степень сжатия умноженная на 1,3. Другими словами для моторов со степенью сжатия 8–9 компрессия должна быть не меньше 11 атмосфер (от 10,4 до 11,7). Для моторов со степенью сжатия 10 и выше, обычная компрессия должна быть не ниже 13 атмосфер. Обычная компрессия дизельного мотора должна быть более 26, что соответствует степени сжатия 20. Если компрессия на прохладном моторе ниже более чем на 1 атмосферу, нужно установить, какая неисправность к этому привела и убрать ее. В неприятном случае ресурс мотора начнет понижаться и скоро будет нужно более непростой и дорогой ремонт.

Возможности модернизации

Система охлаждения для змз 406 инжектор предусматривает возможности некоторой доработки и модернизации. Можно провести ряд следующих мероприятий:

Принудительно включить вентилятор с одновременной индикацией, подающей напряжение от вентилятора.
Заменить разъем для подключения клеммной колодки для вентилятора.
Установить газелевскую электропомпу для прокачки сквозь печку.
Настроить включение электропомпы автоматом вместе с вентилятором.

Так можно добиться того, что общая температура при работе двигателя змз 406 не будет подниматься выше 95 градусов. Ручное же включение вентилятора (особенно перед предполагаемой пробкой) обеспечит очень огромный запас теплоемкости. Так система охлаждения не будет перегреваться. Очень исключить и замыкание проводки с оплавлением изоляции — это гарантирует подключение самого вентилятора посредством колодки клемм.