Двигатель УМЗ-417. Механизм газораспределения.
Он имеет очень низкую себестоимость, простейшую конструкцию, высокую надежность и приемлемые для тяжелых грузовиков, внедорожников и микроавтобусов эксплуатационные характеристики, поэтому выпускается до сих пор для обслуживания гигантского парка УАЗ 3151 и модификаций УАЗ 3741.
Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.
ЗМЗ 402 послужил образцом для мотора УМЗ 417
Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.
В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:
| Изготовитель | УМЗ | |||||||||
| Марка ДВС | 417 | |||||||||
| Годы производства | 1989 – … | |||||||||
| Объем | 2445 см3 (2,45 л) | |||||||||
| Мощность | 67,67 кВт (92 л. с.) | |||||||||
| Момент крутящий | 172 Нм (на 2200 об/мин) | |||||||||
| Вес | 166 кг | |||||||||
| Степень сжатия | 7 | |||||||||
| Питание | карбюратор | |||||||||
| Тип мотора | рядный бензиновый | |||||||||
| Зажигание | трамблер | |||||||||
| Число цилиндров | 4 | |||||||||
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ | |||||||||
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 | |||||||||
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый | |||||||||
| Впускной коллектор | дюралевый | |||||||||
| Выпускной коллектор | литой чугунный | |||||||||
| Распредвал | оригинальный профиль кулачков | |||||||||
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав | |||||||||
| Диаметр цилиндра | 92 мм | |||||||||
| Поршни | оригинальные | |||||||||
| Коленвал | чугунный | |||||||||
| Ход поршня | 92 мм | |||||||||
| Горючее | А-76 | |||||||||
| Нормативы экологии | Евро-0/1 | |||||||||
| Расход топлива | трасса – 8,4 л/100 км смешанный цикл 10,6 л/100 км город – 14,5 л/100 км | |||||||||
| Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км | |||||||||
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 | |||||||||
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть | |||||||||
| Масло для УМЗ 417 по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное | |||||||||
| Объем масла моторного | 6 л | |||||||||
| Температура рабочая | 90° | |||||||||
| Ресурс ДВС | заявленный 150000 км реальный 250000 км | |||||||||
| Регулировка клапанов | регулировочные винты | |||||||||
| Система охлаждения | принудительная, антифриз | |||||||||
| Объем ОЖ | 10,7 л | |||||||||
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой | |||||||||
| Свечи на УМЗ 417 | BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ | |||||||||
| Зазор свечи | 0,8 мм | |||||||||
| Привод ГРМ | зубчатым колесом | |||||||||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |||||||||
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst | |||||||||
| Масляный фильтр | с обратным клапаном | |||||||||
| Маховик | универсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление | |||||||||
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм | |||||||||
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные | |||||||||
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар | |||||||||
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 | |||||||||
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 80 – 90 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90°
Особенности конструкцииВ принципе, двигатель УМЗ 417 скопирован с мотора ЗМЗ 402, но отличия, все же, существуют:
И самая главная причина снижения мощности УМЗ 417 в сравнении с ЗМЗ 402 – объединенный, не раздвоенный коллектор выпускного тракта.
Особенностями конструкции являются:
Чтобы осуществить капитальный ремонт, не нужно обязательно посещать СТО, все операции можно произвести своими силами в гараже. Для этого руководство пользователя содержит, как описание параметров, так и пошаговые фото. Даже в отсутствие гидротолкателей производитель рекомендует заливать качественное масло и антифриз для охлаждения мотора с весьма скромным оребрением блока цилиндров.
Еще одна методика для тех, кто хочет обмануть систему:● делаем все то же, что и в предыдущем варианте, но понимаем, что нормально набивку проволочкой не протянуть, что она будет деформирована и нормально уплотнять не будет; ● не извлекаем набивку из верхней части обоймы, а вместо этого через подходящую проставку пытаемся ее уплотнить, подтрамбовывая с торцов; ● для нижней части обоймы подрезаем набивку с припусками равными выемкам, образовавшимся в верхней обойме с напуском в дополнительные 2-3 мм; ● Собираем; ● Убеждаемся, что течет; ● Переделываем как положено. Всем доброго времени суток! Давненько я ничего не писал в БЖ. (Экзамены и т.д. Одним словом времени не было). Дело было в в конце апреля… После поломки ЗИЛовского генератора случилась еще одна не хорошая вещь. В выходные решил покататься по полю…движок, что называется «пооткручивал», после чего появился стук в двигателе. Вскрытие показало, что провернуло шатунный вкладыш на 4ом цилиндре. Вариантов было три: — перебирать ЗМЗ 24 (Полная капиталка) — перебирать 417 который застучал (тоже требует переборки.стал кушать масло). — Так как тяга на низах у 417 больше понравилась, остановился на 3 варианте: Поставил другой 417 двигатель , который покупался с «донором». Движок в отличном состоянии. Косяк один — антифриз убегает в поддон. К счастью, выяснилось что блок не размороженный, а всего навсего резиновые кольца гильз от времени стали пропускать. В итоге разобрали весь двигатель, предварительно пометив положение поршней, колец… и т д. А для извлечения гильз изготовили специальный съемник. Времени не хватало и сборка двигателя продолжалась недели 3. Что нового: — Спереди поставил новый сальник — назад купил вражескую набивку от Mercedes. — поменял диск сцепления (АДС) — генератор Bosh 90f от Audi (ЗИЛовский не стал реанимировать) Перечень модификаций ДВСДля различных задач с завода выходит несколько модификаций моторов УМЗ:
Плюсы и минусыК недостаткам можно отнести навесное оборудование – сложная конструкция двухкамерного карбюратора и низкий ресурс крыльчатки помпы, выполненной из полимерного материала. Из-за использования асбестовой прокладки ГБЦ антифриз часто проникает в цилиндры. От сильных вибраций самопроизвольно откручиваются гайки крепления ГБЦ и крышки, происходят протечки масла. Именно поэтому в мануал заложены операции ТО по периодической протяжке гаек, регулировке зазора клапанов своими руками.
С другой стороны, плюсами конструкции ДВС 417 и всех его модификаций являются:
Список моделей авто, в которых устанавливалсяПроектировался мотор УМЗ 417 специально для Ульяновского автозавода, поэтому использовался в машинах УАЗ:
Мотор был создан чуть позже переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741, поэтому стоит только в модернизированных «Бобиках» и «Таблетках» – «Буханках». Характеристики двигателя позволяли применить его в качестве силового привода всех выпускавшихся на тот момент моделей УАЗ. Регламент обслуживания УМЗ 417Из-за недоработок конструкции и морального устаревания двигатель УМЗ 417 приходится обслуживать между капремонтами и производить замену расходников в следующие сроки:
Замена сальниковой набивки. Этап второй. ДемонтажНачинаем работы из-под машины. Поэтому если есть возможность использовать смотровую яму, будет сильно удобнее. ● Сливаем масло с двигателя. ● Сливаем охлаждающую жидкость. ● Отсоединяем от мотора все, что можно отсоединить снизу. ● Подпираем мотор и КПП. ● Отвинчиваем карданный вал. ● Отвинчиваем КПП. ● Снимаем капот. ● Снимаем с двигателя все навесное. Это не только сделает мотор не таким тяжелым, но и облегчит процедуру извлечения, а кроме того, так меньше вероятности, что вы за что-то зацепите, например бензонасосом, и обломите его. ● Снимаем радиатор. ● Отворачиваем подушки двигателя от балки. ● Снимаем головку блока. Обзор неисправностей и способы их ремонтаМорально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:
Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.
Доработка мотораТюнинг силовых агрегатов с карбюраторным впрыском почти не проводится. Но, в последнее время прослеживается тенденция, что именно эти моторы подвергаются переделке и доработке. Поскольку, УМЗ 417 не имеет электронного блока управления двигателя, то тюнинг делается только механического характера.
Так, чтобы увеличить мощность силового агрегата, что в свою очередь позволит повысить проходимость необходимо провести следующие доработки:
➤ Adblock detector |