Капитальный ремонт двигателей Cummins

Капитальный ремонт двигателя может потребоваться и такому надежному мотору как Камминз. Из-за перегрева двигателя в цилиндрах могут появиться задиры, прогореть поршень из-за неисправной форсунки, лопнуть кольца из-за «пылевого износа» или в связи с естественной выработкой поршневой. Мотор может заклинить или застучать из-за низкого давления масла. Устройство мотора достаточно сложное и капитальный ремонт своими руками под силу далеко не каждому. Так же важно установить причину выхода из строя.

Мы успешно справляемся с такими задачами как:

• Капитальный ремонт двигателя Cummins с заменой поршневой группы
• Расточка и гильзовка блоков цилиндров, замена гильз
• Ремонт ГБЦ — ремонт и замена седел клапанов, замена направляющих,притирка клапанов
• Текущий ремонт двигателя Cummins — замена прокладок ГБЦ, клапанной крышки, поддона и др., переднего и заднего сальника коленвала, устранение течи масла и ОЖ, устранение неисправности топливной системы, воздушной и масляной систем ДВС
• Ремонт или замена узлов и агрегатов ДВС

Специалисты APS Service много лет успешно выполняют задачи по восстановлению моторов. Своя ремонтная база позволяет проводить весь спектр работ, сопутствующих ремонту: снятие и установка двигателя, расточка и гильзовка блоков цилиндров, опрессовка и ремонт головок блоков цилиндра.

Мы стараемся сделать процесс ремонта максимально прозрачным – присутствие клиента в ремонтной зоне не запрещается, и можно лично убедиться, что установлены запчасти согласно калькуляции.

Мы проводим обкатку на стенде, чтобы убедиться в нормальной работе двигателя. При обкатке делается полная диагностика двигателя.

После выполнения всех необходимых работ на ремонт двигателя дается гарантия до 1года, 50 000 километров или 1500 моточасов.

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя Камминз ISF 2.8 на Газели Бизнес и Next

В нашей группе Двигатели Cummins владельцы Газелей Бизнес и Некст очень часто задают вопрос: «Сколько стоит капиталка двигателя Cummins ISF 2.8?»

Ответить на этот вопрос однозначно сложно, поскольку у стоимости капитального ремонта есть много факторов и окончательная стоимость запчастей и работ вырисовывается только после полной разборки и дефектовки двигателя.

Если Вам требуются оригинальные запчасти на двигатель Камминз ISF 2.8, то их всегда можно приобрести в нашем интернет-магазине.

Звоните и получите бесплатную консультацию специалиста прямо сейчас!

звонок с мобильного бесплатный

В данной статье мы попробуем перечислить основные узлы, подлежащие замене при «капиталке» двс ISF 2.8, а также стоимость работ. При этом мы будем считать стоимость оригинальных запчастей, а не китайских копий.

Ремкомплект для капремонта двигателя Камминз ISF 2.8

Возьмем самый стандартный набор запчастей для капитального ремонта ISF 2.8, который можно приобрести здесь.

Данный набор включает в себя:

Стоимость такого набора на момент написания этой статьи составляет 34.650 рублей.

Конечно, этот список очень часто можно сократить, но мы считаем, что если уж лезешь в двигатель, то лучше всё это поменять сразу и забыть о ремонте еще на пару лет.

Хотелось бы отметить, что данный набор включает только оригинальные запчасти. Стоимость такого набора конечно же можно сократить на 20-30%, а иногда и на 50%, купив китайские копии, однако мы считаем такую экономию очень сомнительной.

Сэкономив сегодня 5-7 тысяч на таком наборе, через пару месяцев возможно потребуется купить еще один такой набор и заплатить за новую переборку двигателя. Чтобы было понимание чем отличается оригинал от подделки, смотрите об этом наше видео:

Таким образом, минимальная стоимость ремонта при переборке двигателя своими руками может уложиться в 35 тысяч рублей. Если есть руки, гараж и желание поработать с железками несколько дней, то можно вполне бюджетно отремонтировать свой камминс.

На самом деле ISF 2.8 достаточно простой двигатель и многие перебирают его самостоятельно, благо что вся информация по переборке двигателя есть в свободном доступе в интернете. А чего нет, то можно всегда спросить в нашей группе Двигатели Cummins.

Если перебирать двигатель в сервисе, то стоимость таких работ в Москве и Санкт-Петербурге составляет в среднем 30-40 тысяч рублей, в городах поменьше эта сумма может составлять 20-25 тысяч рублей.

Соответственно сложив стоимость работ и запчастей получим сумму 56-66 тысяч рублей в столицах и 46-51 тысячу рублей в других городах России. Поэтому страшные байки о том, что капиталка камминса стоит минимум 100 тысяч мы лично считаем не соответствующими действительности.

Но так конечно бывает далеко не всегда. Очень часто при капиталке требуется гильзовка блока цилиндров.

Стоимость гильзовки всех цилиндров составляет в среднем 12-15 тысяч рублей. Соответственно получаем итоговую стоимость работ и запчастей 70-80 тысяч рублей в Москве и Санкт-Петербурге и 60-70 тысяч в регионах.

Стоимость замены коленвала

Если Вам потребуется замена коленвала, то прибавляем к этой сумме еще 23.500 рублей (стоимость оригинала у нас на 30.05.2018). Вы с легкостью можете найти коленвал и за 15 тысяч рублей, однако мы очень сомневаемся, что Вы купите за такие деньги оригинал. Как отличить оригинальный коленвал от китайской копии смотрите в нашем следующем видео

Ну и немного фото оригинального коленвала:

Обратите внимание на качество литья

На оригинале присутствует хорошо отлитая буква С. На подделках она часто тоже есть, но отлита криво

Четкие цифры артикула. Артикул присутствует и на подделках, но выбит не так качественно

Шестерня сделана очень качественно и должна быть белого цвета. На подделках она обычно с синим отливом и может попросту провернуться

Код на передней части

На задней части обязательно наличие QR-кода. Резьба под болты нарезана ровно, качественно и без заусенцев

Замена шатунов

При замене коленвала возможно потребуется и замена шатунов. Оригинальные шатуны у нас стоят 2900 рублей за штуку. Однако такая замена требуется далеко не всегда и определяется в каждом случае по состоянию старых шатунов. Шатуны, кстати, тоже далеко не везде оригинальные, можно найти и за 1500 рублей, если хорошо поискать. Но качество таких шатунов оставляет желать лучшего. Это мягко говоря.

Оригинальные шатуны на Камминз 2.8 выглядят вот так:

Втулка на оригинале сидит ровно и четко, без кривых зазоров и т.п.

Отличное качество литья

На каждом оригинальном шатуне имеется такой код, четко выгравированный лазером

Если Вам предлагают что-то другое и не такого же качества, то скорее всего это будет подделка.

Замена блока цилиндров

Бывают случаи когда двигатель встречает «кулак дружбы».

В таких ситуациях обычно всегда требуется замена блока цилиндров. Мы слышали о том, что кто-то такие блоки заваривает, но считаем такие мероприятия сомнительными и ни одного реального примера не видели. Наверно просто потому, что машины с такими блоками не могут выехать за пределы сервиса.

Стоимость оригинальных блоков составляет на сегодня в среднем 65-70 тысяч рублей. Но Вы с легкостью можете купить за эти деньги и копию, хотя обычно они стоят 50-60 тысяч. Оригинальный блок отличается качественным литьем и окраской.

Также каждый оригинальный блок имеет уникальный номер и QR-код на верхней части.

У нас практически всегда имеются в наличии и гильзованные блоки, стоимость которых с зачетом Вашего блока (без трещин и нештатных отверстий) составляет 35.000 рублей. На новые и гильзованные блоки мы даем гарантию 1 год без ограничения пробега.

Стоимость замены ГБЦ

Если долго не регулировать клапана или эксплуатировать двигатель с неисправными форсунками, то можно попасть и на замену головки блока цилиндров. Стоимость оригинальных ГБЦ на Камминз ISF 2.8 составляет в среднем 55 тысяч рублей. Но и тут можно купить китайскую подделку, хотя обычно их предлагают по цене примерно 35-45 тысяч рублей. Отличаются такие подделки как и блоки цилиндров очень низким качеством литья и плохой покраской. Также на оригинальных ГБЦ присутствует уникальный номер и на торце выбит QR-код, которых нет на подделках.

Качество литья и самого сплава очень сомнительное. Вся головка в «раковинах»

Качество покраски «супер», не придраться. С этой стороны должен быть номер и QR-код, но их почему-то нет.

А вот так выглядит оригинальная ГБЦ на ISF 2.8

QR-код и номер на оригинальной головке обязательны

Мы думаем, что не обязательно быть опытным мотористом, чтобы увидеть различия в качестве этих двух ГБЦ.

Итак, стоимость капитального ремонта двигателя Cummins ISF 2.8 от Газели Бизнес и Некст с минимальным ремкомплектом может выйти в 26 тысяч рублей при самостоятельной переборке и 50-70 тысяч при обращении в сервис.

Если «повезет», то можно откапиталиться с заменой блока цилиндров и ГБЦ. В таком случае стоимость ремонта может возрасти до 150 тысяч рублей. По нашей статистике чаще всего получается сумма около 80-90 тысяч рублей.

Сколько ходит Камминз после капиталки?

Если перебирать мотор с оригинальными запчастями и делать всё как предписывает руководство по ремонту, то мотор при последующей правильной эксплуатации может пройти все 500 тысяч километров и больше.

Данную информацию нам предоставляют реальные владельцы Газелей Бизнес и Некст в нашей группе Вконтакте. Среди машин, двигатели которых капиталились в Астра Моторс (мы ремонтируем двигатели Cummins с 2012 года), есть уже примеры с пробегом больше 400 тысяч километров без повторного ремонта.

Хорошо отремонтированный мотор Камминз с оригинальными комплектующими по своим характеристикам и надежности не будет уступать новому. Более того, по нашим опросам, после первой капиталки вторая случается гораздо позже. Поскольку владельцы начинают уделять намного больше внимания правильной эксплуатации двигателя.

В любом случае мы всегда рекомендуем приобретать только оригинальные запчасти и фильтры. Сэкономив сегодня несколько тысяч рублей и купив китайскую копию, завтра можно потратить еще столько же и в итоге стоимость затрат будет в два раза больше, чем при покупке оригинальных запчастей.

Оригинальные запчасти на Камминз 2.8 Вы всегда можете приобрести в Astra Motors.

Полный список и стоимость запчастей можно посмотреть здесь

мы поставляем оригинальные запчасти самого высокого качества, все запчасти в упаковке Cummins мы приобретаем через официальное представительство и даем официальную гарантию;

отгружаем заказы максимально быстро и снижаем время простоя техники;

бесплатно доставляем заказы по Москве, Санкт-Петербургу и в большинство городов России при заказе на сумму от 15.000 рублей;

работаем официально по безналичному расчету, все цены с НДС;

даем скидки для автопарков, СТО и постоянных покупателей до 25%;

держим практически весь ассортимент в наличии в Москве и Санкт-Петербурге.

Для консультации Вы можете позвонить нам по бесплатному номеру

Капитальный ремонт мотора каменс

К сожалению, все созданное руками человека имеет ограниченный жизненный цикл. Этот цикл включает в себя стадию разработки изделия – период, когда ученые, инженеры и проектировщики, объединив свои усилия, создают чертежи и макеты будущего предмета.

Вторым этапом является создание товара, когда из замысла специалистов и предварительно подготовленной технической документации рождается реальный физический объект.

Третий этап – это стадия эксплуатации. То, ради чего, собственно, и создавалось изделие. Эту стадию зачастую пытаются всячески подлить и растянуть, насколько это возможно.

Большой ресурс двигателя является поводом для гордости многих автомобильных марок. Есть чем гордиться и сотрудникам американской корпорации Каменс, чьи двигатели без труда наматывают по 500 тыс. км на различных транспортных средствах.

Однако, как это ни печально, ресурс любого мотора имеет определенные рамки, по достижении которых силовой агрегат становится непригодным для использования.

После прохождения такого порога мотор можно либо отправлять в утилизацию, либо провести комплекс восстановительных работ под названием капитальный ремонт, после чего суммарный ресурс мотора увеличивается практически в 2 раза. Мы сейчас рассмотрим именно последний вариант.

Что такое капремонт мотора Cummins

Капитальный ремонт Cummins – это своего рода реанимация полностью изношенного двигателя, которая производится на специализированных авторемонтных предприятиях.

Капремонт мотора включает с себя целый ряд последовательных операций, среди которых обязательно присутствуют:

• полная разборка двигателя на отдельные узлы и агрегаты,
• разборка агрегатов на детали,
• дефектовка деталей,
• обратная сборка мотора.

Если говорить на простом языке, то поступающий на капитальный ремонт двигатель вначале разбирают на крупные сборочные единицы, такие как головка блока цилиндров, турбокомпрессор и т. д.

Затем каждый из этих узлов в свою очередь разбирают на отдельные детали (вплоть до болтов, шайб и других мелких элементов). Все это тщательно промывают, после чего начинают дефектовку – процесс поиска имеющих изношенные или поврежденные рабочие поверхности деталей.

В конечном итоге все элементы мотора сортируют. Ремонтопригодные элементы конструкции мотора восстанавливают до работоспособного состояния, а непригодные – заменяют новыми, из которых, вместе с деталями первой группы, собирают узлы и агрегаты.

Собранные механизмы смазывают и прирабатывают на специальных стендах.

На последнем этапе капитального ремонта обкатанные и притертые агрегаты собирают в единую конструкцию двигателя. Мотор заправляют эксплуатационными жидкостями и обкатывают (вначале на стенде, а затем и на автомобильном шасси).

Капитальный ремонт двигателя в сервисном центре Cummins

Капремонтом двигателей Камминс занимаются официальные дилерские центры, имеющие для этого все необходимое оборудование. Как правило, наиболее типичными повреждениями мотора, на основании которых и проводится капитальный ремонт, являются:

• износ рабочих цилиндров,
• износ коренных шеек и вкладышей коленчатого вала,
• износ опорных шеек распределительного вала.

Для коренных шеек коленчатого вала производителем предусмотрено 4 ремонтных размера. Это значит, что один коленвал сможет «пережить» 4 капитальных ремонта, а следовательно, максимальный ресурс этой детали может достигать 2,5 млн км!

Каждый раз его коренные шейки стачиваются на незначительную величину, при этом вкладыши коленчатого вала обязательно заменяются новыми (увеличенного размера).

Все водители «Газелей» с двигателями Каминс отмечают, что дизельное топливо является идеальным решением для грузовых автомобилей. Эти машины стали настолько популярны, что выпускаются не только для внутреннего рынка, но и на экспорт.

Как известно, пуск холодного двигателя является «ахиллесовой пятой» всех дизельных моторов, что обусловлено конструкцией их системы питания. Что делать если не заводится двигатель Каминс читайте тут.

И если по поводу коленчатого вала все выглядит достаточно оптимистично, то распредвал Cummins ремонтных размеров не имеет. При износе его опорных шеек распределительный вал восстановлению не подлежит.

Правда, в случае износа отверстий под его опорные шейки блок цилиндров можно сохранить, расточив посадочные отверстия и запрессовав в них ремонтные втулки. Данная практика довольно успешно применяется в авторизированном сервисном центре Каменс.

А вот с рабочими цилиндрами мотора дела обстоят куда более печально.

Такая поломка при капитальном ремонте Cummins потребует замены всего блока цилиндров.

Альтернативный метод капремонта Cummins

В настоящее время достаточно распространены мультибрендовые авторемонтные предприятия, не имеющие никаких обязательств перед производителем.

Данный факт освобождает их от предписаний по поводу неремонтопригодности блока цилиндров. Многие из таких центров достаточно охотно могут взяться за спасение изношенного блока мотора Cummins.

Как и в официальном дилерском ремонтном центре, при капремонте здесь выполняют:

• демонтаж двигателя и его разборку,
• мойку деталей,
• дефектовку и сортировку,
• ремонтные работы,
• сборку, монтаж, регулировку и обкатку мотора.

Отличие заключается в том, что при изменении геометрии рабочих цилиндров весь блок не отправят на утилизацию, а загильзуют новыми цилиндрами (гильзами), предварительно расточив под них отверстия.

Такие гильзы имеют съемную конструкцию, а значит, в случае износа могут заменяться новыми, увеличивая ресурс блока в несколько раз.

Плюсы и минусы способов капремонта мотора Cummins

Рассмотрев 2 принципиально противоположных подхода к капитальному ремонту двигателя Каменс, вполне обоснованно задаешься вопросом: почему в официальном сервисном центре не восстанавливают блоки цилиндров? Насколько такое восстановление надежно? Каким способом более целесообразно (с экономической стороны) проводить «капиталку» своего мотора?

Постараемся разобраться во всем по порядку. Во-первых, пустить блок на утилизацию и покупать новый, экономически не целесообразно. Не стоит забывать, что блок цилиндров – это самая дорогая деталь двигателя.

Так, даже на сравнительно небольшом (как для Cummins) моторе isf 2.8, эта «запчасть» обойдется владельцу довольно дорого. Поэтому при разработке силового агрегата и не предусматривались ни ремонтные размеры цилиндров, ни гильзы.

По поводу надежности. Зачастую блоки Каменс гильзуются немецкими цилиндрами, которые по качеству особых нареканий не вызывают. Что же касается непосредственно процесса их монтажа, то уровень надежности здесь зависит от квалификации персонала.

Так или иначе, а оба эти способа имеют право на жизнь. С одной стороны, у официального представителя Cummins есть оригинальные запасные части, информационная поддержка завода-изготовителя и квалифицированный ремонтный персонал.

Внутренняя поверхность цилиндра, контактирующая с движущимся поршнем, изготавливается из металла со специальными добавками, способствующими повышению прочности. Наружная же его часть называется рубашкой и образует единое целое с корпусом всего блока.

Основными функциями блока управления двигателя Каменс являются: управление подачей топлива , ограничение выхлопов, ограничение частоты вращения при холостых оборотах. Подробнее о блоке управления читайте тут.

С другой – обращаясь в мультибрендовый центр, клиент получает довольно внушительную «скидку», а качество предоставляемых услуг, вполне возможно, будет практически на одном уровне с дилерской станцией. В любом случае, последнее слово всегда за владельцем.