Как переделать зажигание лодочного мотора

На сайте вся информация доступно обьяснена -что -куда и как.
В домашних условиях некоторую трудность представляет намотка катушки 6500 витков провода сечением 0.1мм ,но радиолюбители с этим справлялись.
Инструкция по переделке ‘родного’ контактного зажигания
Ветерок-8.
Файл в формате Microsoft Word
http://letitbit.net/download/5. erok_8.rar.html
http://depositfiles.com/files/r45ldcg6c

2 тиристора ВТ151
6 диодов 1N4007
2 кондёра к105 400-630V
2 резистора(сопротивление) 50-100 ом

Я не знаю -какая магнитная система китайских скутеров,ВВ трансформаторы говорят подходят. Это вопрос может решить владелец скутера и лодочного мотора

заводское так не работает

Тем не менее благодаря интернету — ознакомился впервые. А Ветеркам, Москвам, Нептунам, Вихрям , Стрелам, Прибоям -то , что доктор прописал. Имея рабочее контактное зажигание и опыт обращения — так и не добился без электроники -устоичивого холостого хода в пределах 900 об.

нет. к примеру у меня Яма-15 79 году рождения. Заводится с двух потягов, усилие на шнуре меньше чем если шморгать ветерка сверху веревкой. Мотор не имеет никакой электроники — классическое контактное зажигание. НО! спроектированное и изготовленное людьми думающими, а не болванами из совка. Вся разница с иномарками — там чуть не так, тут чуть заменили, здесь немного забыли — и в итоге имеем то что имеем. На легкость запуска влияет масса факторов — и даже конструкция стартера и его исполнение тут играет роль.

Тюнинг зажигания 2 т лодоч. моторов (Просматривает: 1)

gosha2014

viktor53

Бекас1976

gosha2014

Тюннингового есть отличия от простого. И если нетрудно это какой по марке и на какую движку

———- Сообщение добавлено в 08:41 ———- Предыдущее сообщение размещено в 08:28 ———-

У всех регуляторов напряжения скутеров одни и те же характеристики, а вот распиновка выходных контактов разная, из за разных РАЗЪЁМОВ , нужно знать их значения. Тестером не прозвонить. Зайди в поисковик и задай (Взаимозаменяемость Регуляторов напряжения скутеров) там все расписано. Интересна именно практика применение катушек, коммутаторов и блоков cdi так как не всегда есть или стоят они крыло самолета.

gosha2014

Вложения

Африканыч

Заблокирован

Гоша, эти рыжие катушки — развод, там нет ничего для мощной искры, я распиливал практически все что есть в продаже. Не всегда более длинная искра несет больше энергии чем короткая, там кроме напряжения, 10000-30000 вольт, еще есть длительность горения разряда и ток, которые сильно зависят от индуктивности, а индуктивность порождается количеством железа и меди — в этих катушках, ни железа, ни меди.
Я вот тут выложил один из десятков своих экспериментов, http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=1108611&t=1108611 , всегда результат с автомобильной катушкой вразы превосходит все сидиайное, просто сидиай способна как то искрить без индуктивности, продавцам результат не важен, как то заводится и как то работает.
Вот видео к ссылке https://www.youtube.com/watch?v=rjsPmA3IIyk

И если всерьез браться за тюнинг, то желательно двухцилиндровые моторы, имеющие двухконцовые катушки, переделать на двухканальное зажигание с индивидуальными катушками, ибо как бы что не говорили » специалисты » , а в рабочем цилиндре искра вразы слабее, хотя разумеется энергия делится поровну. И нужно стремиться к тому, что бы искра была не синяя, не желтая, а ослепительно белая, как на видео, такая искра в состоянии не только поджечь бензин, а уже окисляет азот воздуха, то есть заведомо подожжет ТВС любого качества, и пробьет любую масляную пленку.

Читайте также: Расход масла вольво с80

gosha2014

Африканыч

Заблокирован

Глядя на эти катушки, вспоминается классика:- Остап Бендер, знал тысячи способов честного отъема денег у населения, но ни одним из них не пользовался

Такая катушка, или неспортивная, не может обеспечить оптимального поджига смеси, она номинально обеспечивает более менее сносную работу мотора, а самое главное дешева в массовом производстве.

Поройтесь в журналах РАДИО 70-90-х годов, там много статей о тиристорном зажигании, и авторы, например Синельников, Беспалов, Сверчков, Карасев, Архипов, очень хорошо понимали что они делают, в отлтчие от сегодняшних авторов каналов на утубе и разных форумных гуру.
Дык ни один из перечисленных инженеров, не написал о том, что при переходе с контактного зажигания на конденсаторное, то есть тиристорное, нужно половину катушки смотать, и выкинуть железо, хотя в то время было много мотоциклетных катушек, на них тоже никто не ссылался.
В мелких катушках энергия запасается не в железном сердечнике, по этому искра будет и совсем без него, но совсем слабая.И производители знают об этом, по этому в сидиайных катушках оставили чуть железа.

Вот живой пример про КПД катушки зажигания, все как у всех, 1 мкф, 400 вольт, искра с частотой 50 герц, только катушка зажигания на железе с габаритной мощностью 300 ватт, первичка 700 витков провода 0,8 , вторичка 14000 витков провода 0,13 .
Через пару минут электроды свечи раскаляются докрасна — это розжиг для дизельной печки, родная свеча дорога, дефицитна, и от нашей агрессивной соляры быстро выгорает.

Для эксперимента попробуйте впихнуть невпихуемое, то есть разместить под колпаком, обычную жигулевскую катушку Б-117 вместо штатной, уверяю Вас, разница будет, особенно если плохой бензин, и троллингуется с ней гораздее.

Зажигание CDI для ПЛМ