Усовершенствуем авто: чип-тюнинг VAG
Автомобиль ‒ сложный механизм, состоящий из множества деталей, узлов и комплектующих. Любое вмешательство в процесс работы его штатных единиц, особенно если транспорт только из салона ‒ это риск остаться не только без гарантии на его обслуживание, но и нанести непоправимый вред, в плане ремонта, дорогостоящим деталям.
От плачевного результата не застрахован никто, особенно если все так называемые улучшения проводились в кустарных условиях.
Профессиональный чип-тюнинг VAG
Тем, кто все же отважиться рискнуть, избежать большинства ошибок поможет чип тюнинг VAG. Это своеобразные «стероиды» для мотора авто. Но при этом не следует забывать, что у медали есть две стороны, и чип-тюнинг ‒ не исключение из правил, и у него тоже есть свои побочные эффекты.
Безусловно, модифицированные настройки улучшает характеристики мотора, но при этом возросшая нагрузка сокращает его эксплуатационный ресурс. Так что прежде чем прибегнуть к данной услуге, следует взвесить все «за» и «против».
Как происходит чип-тюнинг VAG
Начать следует с самого понятия «чип-тюнинг». По своей сути ‒ это корректировка двигателя авто, которая предусматривает настройку некоторых установок работы электронных контроллеров.
Простыми словами ‒ это своеобразная доработка двигателя авто, которая значительно увеличивает силовые характеристики агрегата, и снижает расход топлива. С ее помощью можно подкорректировать не только работу системы подачи топлива, но настройку зажигания, а также количество оборотов.
Сам процедура чип-тюнинга состоит из нескольких этапов:
- Процесс считывания заводской прошивки из контроллера.
- Доработка считанных настроек.
- Запись изменений прошивки на контроллер.
Итогом всего этого становится значительное увеличение мощности мотора. Чип-тюнинг ‒ это упрощенный путь перепрограммирования, быстрый в исполнении и не требует каких-либо механических вмешательств.
Сопоставляем «за» и «против» чип тюнига
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что чип-тюнинг является наилучшим способом усовершенствования транспорта. Среди основных преимуществ такой корректировки можно выделить такие моменты, как ощутимое улучшение скоростных характеристик авто, а также возможность совершать ускорения.
При этом езда на машине становится гораздо легче, причем даже при большой загруженности.
Обратная сторона медали чип-тюнинга заключается в следующем:
- Если прошивка сделана в кустарных условиях, непрофессионально, то существует вероятность частично, или даже совсем потерять управление двигателем.
- Корректировка пусть и незначительно, но все же снижает рабочий ресурс частей составляющих мотора.
Минусов не так уж и много, но они все же есть. Поэтому, прежде чем прибегать к данной услуге, стоит тщательно взвесить все «за» и «против». И если все же желание улучшить свой транспорт и раскрыть весь его потенциал очень большое, тогда, наверное, стоит пойти на риск.
Тема: Подбор оборудования для чип-тюнинга vag
Опции темы
Подбор оборудования для чип-тюнинга vag
Достаточно давно занимаюсь диагностикой, установкой доп оборудования, обновлением ПО блоков и активацией скрытых функций для вагов. С чип-тюнингом дела обычно ограничивались старыми моторами 1.8т, 2.7т, первого поколения 2.0т и т.п; т.к. калибровщик с которым работаю не занимается чип-тюнингом атмо моторов, а для более свежих — у меня оборудования нет. Соответственно встал вопрос о подборе более актуального оборудования для турбовых и атмо вагов и с поиском калибровщика под атмо 1.6/2.0/2.8/3.2. С калибровщиком — кого-нибудь найду, пообщаюсь, определюсь, а вот с оборудованием нужно стороннее мнение.
Основой останутся те же авто что делал, к ним нужно оборудование поддерживающее работу по obd c:
- старыми турбодизелями 2.5 на а4/a6/транспортерах и т.п; 3.0 дизеля на кушках/туарегах и т.п; это я так понимаю EDC15 и EDC16
- Атмо 1.6 по поло и джеттах (CFNA, BSE) это как я понимаю Marelli 7GV и Simos 7.х
- 2.8/3.0/3.2 атмо и турбо v-образники на аудюхах с Simos 8.x
- 1.4/1.8/2.0 tsi на пачке авто концерна MED17.x — и с этим как я понимаю полная засада. Свежие делаются только с разбором, чего крайне хочется избежать, а избежать нереал т.к. выход это CMD который окупаться в моём случае будет крайне долго. EDC17 для свежих ваговских турбодизелей — та же байда.
Для всего этого нужно что-то, что охватывает большую часть списка для работы по obd и что-то, чем можно это дело восстановить в случае проблем. У меня есть наметки того, что стоит брать в моём случае, но могу ошибаться, поэтому вынес всё в отдельную тему и буду крайне признателен если кто толковый подскажет что куда и как для моей ситуации.
Чип-тюнинг
Компания S-VAG, постоянно развивает и совершенствует свои знания. Мы всегда готовы обсудить возможности индивидуальных настроек автомобиля по Вашим желаниям. Наши программные решения способны раскрыть полный потенциал автомобиля, с возможностью регулировки в соответствии со стилем вождения и техническими параметрами автомобиля. Все прошивки обкатаны и зарекомендовали себя с лучшей стороны. Найдите в нашем каталоге чип-тюнинга свой автомобиль и узнайте на что он способен!
Современные экологические стандарты, которым стремятся соответствовать производители различных транспортных средств, подвергают двигатели дефорсированию (уменьшению их мощности), снижая потребление топлива и объём вредных выбросов в атмосферу, а также: задумчивость при старте, вялый отклик на педаль акселератора.
Программные ограничения сняты и двигатель работает в полную силу, но при этом без критических перегрузок. Мощность и крутящий момент увеличиваются, а расход топлива для атмосферных двигателей как правило снижается.
Автомобиль отзывчивее реагирует на педаль газа, становится резвее, перестроения совершаются увереннее, а разгон до 100 км/ч сокращается. Для многих моделей авто разница настолько велика, что владельцы не узнают свои машины и заново открывают для себя удовольствие от вождения.
Внося изменения в алгоритм, который управляет блоком управления, мастер тем самым форсирует автомобиль, без какого-либо физического вмешательства в мотор.
С помощью чип-тюнинга можно не только усовершенствовать параметры нового автомобиля, но и исправить проблемы, появившиеся с течением времени.
Включает в себя модификацию программного обеспечения автомобиля, исходя из специфики эксплуатации и пожеланий клиента.
Программная модификация, учитывающая изменения в впускной и выпускной системах.
Все модификации предыдущих стадий, а также установка более производительного турбокомпрессора.
Прежде чем приступать, автомобиль должен пройти проверку прежде всего на исправность силового агрегата и трансмиссии. Диагностика включена в стоимость и является неотъемлемой частью процесса.
Как делается чип тюнинг. Взгляд изнутри
Вы задумывались как делается чип тюнинг ? Как считывается прошивка , заливается, редактируется? Почему цена на чип так отличается в зависимости от модели и года? Давайте разбираться по порядку.
Что такое чип тюнинг и для чего он нужен мы уже писали, теперь же поговорим о том, как он делается, и почему надо доверять профессионалам.
Нужно иметь большой опыт в диагностике, понимать как работает мотор и другие узлы и агрегаты, чтобы не навредить. Да мы можем отключить какие-то части (например ЕГР, катализатор), но это не влияет на работу и ресурс мотора, а замена этих узлов зачастую очень дорого. Кроме этого нужно иметь большое количество оборудования, чтобы была возможность прошить любое авто, а так же восстановить, в случае если что-то пошло не так.
В самом начале обязательно делается диагностика , так как на неисправном авто тюнинг не будет виден, да и мотору можно сделать еще хуже. Да и бывает, что люди хотят «починить» авто прошивкой, но нужно ремонтировать авто, а не чиповать!
Нет компрессии в 1 цилиндре
Способов программирования ЭБУ немало, давайте разберем некоторые из них.
Прошивка по OBD .Такой способ программирования применяется на большинстве бензиновых и многих дизельных авто. Например, прошить киа рио, хендэ солярис, исузу, почти все китайские авто делаются через диагностический разъем. Причем получается как записать тюнингованную прошивку, так и считать ее перед этим из блока. Например, дизельный спортейдж, мерседес, свежие дизельные ВАГИ по ОБД можно только записать прошивку, а считать нельзя! Нужно доверять такую работу профи, так как в случае ошибки будет очень сложно восстановить.
Прошивка через разъем ЭБУ, без разбора .Таким способом делаются как правило авто марки ВАЗ, почти все, а также некоторые иномарки, например Mitsubishi Lancer X 1.5. Нет ничего сложного в этом способе Используются специальные программно-аппаратные комплексы, например Combiloader, которые делают такие блоки на ура.Прошивка с разбором.
BSL . Этот способ применяется на большинстве иномарок, например Ауди, БМВ, Фольксваген и тд. Сложный способ, нужно доверять профессионалам, так как нужно вскрывать блок управления, и только это уже нужно делать аккуратно, дальше подпаивает от 1 до 4 проводов к определенным точкам, чтобы перевести процессор в режим программирования и это дает нам возможность как считать, так и записать прошивку. ЭБУ с процессором Infineon Tricore делаются таким способом.
BDM . Так же как и предыдущий способ, делается с разбором, применяется в ЭБУ с процессором Motorolla. Блок вскрывается, через специальный адаптер с иголочками к плате ЭБУ подключается программатор и это позволяет получить прошивку из ЭБУ а потом так же записать ее обратно. Неправильное вскрытие может вывести из строя ЭБУ!
JTAG . (AUD) Сложный способ. Требует особой внимательности и опыта. Используется в основном на процессорах Denso, в основном на Японских марках, например Suzuki, Mitsubishi, требует подпайки до 20! проводов. Порой требуется припаять провода к ножкам процессора, размером менее миллиметра. Позволяет слить и записать прошивку.
Внешний программатор . Один из самых сложных способов. Требует большого опыта, мастерства и знаний от мастера. Используется в основном на старых авто, например Peugeot 607 2.2мотор и блок Магнетти марелли. Выпаивается специальным феном микросхема памяти, ставится в спец программатор, это позволяет считать и записать прошивку в память микросхемы.
Это самые распространённые способы, и каждый из них по-своему сложен. Кроме того с каждым годом производители делают все более сложные защиты от тюнинга (TPROT, GPT), это тоже вкладывает свои сложности и соответственно цена выше. Цена на чип тюнинг зависит от многих факторов: тут и способ программирования, и работа калибровщика (об этом поговорим еще), и стоимость оборудования – все в целом. Поэтому, например, на Ладу или бензиновую иномарку объемом до 2 литров можно сделать относительно дешево, то например, БМВ F серии совсем другая история. Кроме того, качество самого тюнинга имеет свою цену, 2 разные прошивки от разных калибровщиков может стоить сильно по-разному и цена у них будет соответствующая.
Что такое чип тюнинг и как он делается? Рассказываю, что такое Stage 1/2/3/4/5 и насколько чип-тюнинг вредит двигателю авто?!
Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы ни находились!
Тюнинг-тюнинг-тюнинг. Какой русский не любит быструю езду? Да мне кажется в 90% случаев, если вы не пенсионер, иногда, по прохладному ночному городу «раздать» на своем автомобиле желал бы каждый.
Но порой стандартной заводской мощности нам не хватает и мы идем на различные ухищрения, чтобы увеличить производительность двигателя, тем самым улучшая разгон и максимальные значения скорости авто.
И сегодня я решил поведать вам о том, как сделать себе чип-тюнинг, чем он грозит, нужен ли вообще и в чем отличия доработок Stage 1/2. и т.д. Заваривайте чай/кофе, постараюсь написать это интересно!
Мамкин стрит-рейсер с заготовкой на болид!
Здесь стоит хороший 2,0-ый турбовый мотор 4g63t, в честь которого и назван данный канал, заводские показатели мощности у него
265 л.с, что уже достаточно, чтобы разгоняться до 100 км/ч за 5,5-5,6 секунд.
О его доработках я расскажу в разделе Stage 2, но, грубо говоря с таким мотором и шасси можно спокойно собирать автомобиль для кольцевых гонок, а таких автомобилей в наше время очень немного.
Но стоит отличать разницу между атмосферным и турбовым мотором, ведь уровень доработок у них совсем разный, поэтому начнем с базового тюнинга:
Stage 1 — тюнинг доступный всем!
Stage 1 представляет собой банальную «прошивку» электронного управления двигателем, чаще всего с удалением катализатора, но современные прошивки уже есть и с «обманом» лямбды, чтобы новенькая машина не слетела с гарантии, из-за удаления экологии!
Stage 1 представляет собой «типовую прошивку», то есть, она заранее написана каким-то «Васей» в гараже или какими-то крутыми мужиками в каком-нибудь тюнинг ателье, как например «Revo» — для VAG.
В случае атмо-мотора, то у нас появляется больше кислорода для сжигание смеси, а значит прошивка регулирует смесь, углы зажигания и прочее, делая их немного «злее».
С турбо-мотором, все тоже самое, просто мы еще можем позволить себе увеличить давление турбины.
Бояться таких прошивок необоснованно и глупо, т.к. если вы заливаете «софт», который уже проверен множеством автомобилей и имеет большую клиентскую базу — навредить он вашему мотору точно никак не может! Тем более сделать подобную доработку можно на каждый автомобиль! Особо мощности он вам не добавит, процентов 10 на атмосферном моторе и максимум процентов 20 на турбовом (дальше лезть без доработок либо невозможно, либо опасно для ресурса двигателя).
Хотя существует умельцы, которые прошивают турбовый мотор, просто увеличивая давление турбины и до показателей в 30-50%. Правда ездят такие моторы крайне недолго!
Stage 2 — залог успеха хорошего тюнинга и высокой отдачи мощности!
Stage 2 — это доработка впускной и выпускной систем автомобиля, дабы улучшить показатели смеси и надува турбины, которые позволят нам увеличить мощность. Прошивка здесь уже пишется исключительно под ваш мотор, поэтому нужно искать толковых мастеров, которые все сделают правильно!
У атмосферного мотора здесь в принципе путь заканчивается — дальше на него ставить только компрессор, чтобы увеличить мощность. В целом Stage 2 бестолковый тюнинг для атмо-мотора, кроме единичных случаев типо моторов Honda, где можно снять и 300 л.с. с 1,6-литрового мотора, вбухав в него кучу денег.
А вот у турбо-мотора все только начинается, я улучшил мощность на своем EVO с 265 л.с. до 300 л.с. И это далеко не предел, при желании, с него можно снять и все 400 л.с. на этом «конфиге», но это уже будет нестабильно, то есть, вероятность угробить двигатель — велика. Однако 300 л.с. на таком «конфиге» можно назвать вечным для данного мотора!
Что касаемо ресурса, то здесь нужно понимать изначальные возможности двигателя, если вы «прошили» свой 1,4, который выдает 122л.с. в 200+, то ждите, что рано или поздно что-то у вас отвалится. Причем необязательно мотор, у вас есть еще коробка, привода и прочее. Завод изготовитель редко закладывает ресурс в детали автомобиля выше, чем положено!
Stage 3/4/5 — когда и целого мира мало!
Здесь территория чисто турбовых моторов. Уровень доработок уровня Stage 3 влечет за собой замену турбины на более производительную, в остальном же это тот же Stage 2.
Stage 4/5 это уже немного выдуманные уровни доработок самими тюнерами или наоборот людьми, которые в этом ничего не понимают, тут нет четких границ, но, грубо говоря, Stage 4 это замена топливных форсунок, портинг ГБЦ, валы и т.д. А Stage 5 — уже полный переход на кованные составляющие вашего мотора — поршни, шатуны, блок и т.д.
То есть, делается все, чтобы ваш мотор не развалился от той нагрузки, которую на него оказывает турбина. Про ресурс тут говорить бессмысленно, он в любом случае теряется, самый важный вопрос: «Сколько это отъездит?» И бывает случаи, когда такие моторы ездят даже по 100 тыс.км.
Понятное дело, что не все они пройдены в «боевом режиме», но, тем не менее. Если же мы говорим про кольцевые гонки, то 20 тысяч км уже считаются большим пробегом для мотора, который собран на своих пиковых показателях.
Но, на самом деле это все условности, которые введены, чтобы хоть как-то разграничить тюнинг, чтобы проще было ориентироваться. Существуют даже готовые варианты решений Stage 3/4/5, но шить мотор все равно придется у настройщика долгое время, т.к. готовых решений не существует. Готовые решения по настройке — это только Stage 1.
Хотя, есть исключение — тот же Revo. Они продают готовые «киты» для тюнинга с готовыми прошивками под Stage 2/3, но это скучно, дорого и теряет всякий смысл — куда интереснее ковыряться в этом самому!