Ещё раз здравствуйте! Прошло три месяца. Наконец-то забрал своё авто из ремонта, где он провёл около полутора месяцев. Долгая история почему так долго.
В общем, двигло сняли: кольца залегли, распредвал в двух местах уже поеденный, гидрокомпенсаторы в разные стороны ходят, поддон в масле. Ну всё промыли, притёрли. Было поменяно: поршневые кольца, маслосъёмные колпачки, прокладка ГБЦ, коренной сальник, лобовой сальник, прокладки впускного и выпускного коллектора, сальники распредвалов, ремни ГРМ. Заодно поменяли прокладку под помпу, прокладку под термостат, расширительный бачок, свечи Бош.
Завели, уже езжу неделю, по звуку движка работает исправно. Тихо, спокойно, без вибраций и завываний. Вот только, блин, мало проверить никак не могу: была потеряна трубка с щупом для замера масла. Уже весь город обзвонил, нет нигде. На экзисте стоит дорого, т.к. только оригинал, да и ждать ещё фик знает сколько. На одном из разборов посоветовали узнать точную длину и подобрать от японца, так мол проще будет решить вопрос. Вот сегодня буду рыться в сети, длину узнавать.
Re: Избитый вопрос: «Отчего жрёт масло?»
shurik68 » 19 июн 2012, 22:39
Как же вы тогда без нее ездиете?
Re: Избитый вопрос: «Отчего жрёт масло?»
Виктор Омск » 20 июн 2012, 19:40
Re: Избитый вопрос: «Отчего жрёт масло?»
Алексей Ильинский » 20 июл 2012, 13:16
Re: Избитый вопрос: «Отчего жрёт масло?»
Алексей Ильинский » 20 июл 2012, 13:22
Re: Избитый вопрос: «Отчего жрёт масло?»
Виктор Омск » 27 июл 2012, 20:59
Re: Избитый вопрос: «Отчего жрёт масло?»
karim83 » 22 фев 2014, 21:12
Re: Избитый вопрос: «Отчего жрёт масло?»
karim83 » 22 фев 2014, 21:24
Re: Избитый вопрос: «Отчего жрёт масло?»
ilyatmb » 23 фев 2014, 14:09
Гольф плюс расход масла
_________________________________________
С газом не связано. Маслу превед.
———- Сообщение добавлено в 06:57 ———-
Возможно вы купили со скрученным пробегом, хотя год свежий. Когда двигатель жрет масло, то либо течь, либо кольца. Колпачки такой угар не дадут.
Пользователь сказал cпасибо:
Если катализатор стоит, выхлоп может не дымить
Надо смотреть маслосьемные, скорее всего в них дело
_________________________________________
Первые 3 ТО были пройдены у ОД, каждые 15 т.км., после покупки с 75 до 115 менял до 10 т.км.
Возможно вы купили со скрученным пробегом, хотя год свежий. Когда двигатель жрет масло, то либо течь, либо кольца. Колпачки такой угар не дадут.
Вот что самое интересное, расход увеличился не постепенно (с 1 литра на 10000), а сразу в 2,5 раза. При износе маслосъемных колец логично было бы что он увеличивался бы прямопропорционально. Больше думаю похоже на залегание. Или я ошибаюсь?
———- Сообщение добавлено в 11:09 ———-
С газом не связано. Маслу превед.
———- Сообщение добавлено в 06:57 ———-
Возможно вы купили со скрученным пробегом, хотя год свежий. Когда двигатель жрет масло, то либо течь, либо кольца. Колпачки такой угар не дадут.
Гольф плюс расход масла
Виктор Омск » 13 мар 2012, 20:17
Re: Избитый вопрос: «Отчего жрёт масло?»
vovik1311 » 14 мар 2012, 02:55
Re: Избитый вопрос: «Отчего жрёт масло?»
Виктор Омск » 20 мар 2012, 18:11
Re: Избитый вопрос: «Отчего жрёт масло?»
VAG-DOCTOR » 20 мар 2012, 18:21
Re: Избитый вопрос: «Отчего жрёт масло?»
Виктор Омск » 21 мар 2012, 20:25
Re: Избитый вопрос: «Отчего жрёт масло?»
vik747 » 18 апр 2012, 21:15
Re: Избитый вопрос: «Отчего жрёт масло?»
Виктор Омск » 19 июн 2012, 18:04
Ещё раз здравствуйте! Прошло три месяца. Наконец-то забрал своё авто из ремонта, где он провёл около полутора месяцев. Долгая история почему так долго.
В общем, двигло сняли: кольца залегли, распредвал в двух местах уже поеденный, гидрокомпенсаторы в разные стороны ходят, поддон в масле. Ну всё промыли, притёрли. Было поменяно: поршневые кольца, маслосъёмные колпачки, прокладка ГБЦ, коренной сальник, лобовой сальник, прокладки впускного и выпускного коллектора, сальники распредвалов, ремни ГРМ. Заодно поменяли прокладку под помпу, прокладку под термостат, расширительный бачок, свечи Бош.
Завели, уже езжу неделю, по звуку движка работает исправно. Тихо, спокойно, без вибраций и завываний. Вот только, блин, мало проверить никак не могу: была потеряна трубка с щупом для замера масла. Уже весь город обзвонил, нет нигде. На экзисте стоит дорого, т.к. только оригинал, да и ждать ещё фик знает сколько. На одном из разборов посоветовали узнать точную длину и подобрать от японца, так мол проще будет решить вопрос. Вот сегодня буду рыться в сети, длину узнавать.
По весне открывал блондинке капот Алмеры))) Причем надо было сфоткать движок и вин страховому агенту, который тоже оказался особой женского пола, только брюнеткой))) Смеяться не стал, так сам долго (минуты три точно) искал под капотом замок и принцип его действия)))
NEVO, у меня знакомая на работе купила 2 года назад авто, недавно пожаловалась, что у двигателя звук стал какой-то необычный. Поехала в сервис. Короче оказалось, что она 2 года только бензин заливала, не знала что надо ещё что-то делать. Что удивительно движок жив здоров.
У меня знакомый на мазде не заливал года три. Потом пожаловался, что японский двидатель сильно «цокотит» — типа и япы делают гумно. На сервисе спросили «Андрюха, а масло-то у тебя где?» Сейчас машина в пользовании его жены. Пробег 980 000 км. Движок не ремонтировался.
конечно нужно следить за уровнем масла, но на новой машине можно раз в пол года заглядывать, а вот когда пробег за тысяч 50 — 100 переваливает тут надо уже проверять регулярно, случаи разные бывают и двигатели все индивидуальны, кому-то повезло, кому-то нет. у меня на опеле начал есть масло после 100 тысяч, примерно литра 4 на 10 тысяч. У многих двигателей по мануалу расход три литра на 10 тысяч.
кстати сколько 1.4 тси маскимально по мануалу ест масла??
За три года? Пурга.
980 он же не за три года наездил. Дело было лет 5 назад. На моем движке 1,3 от той же мазды я в год доливаю грамм 300, если не считать ТО. ТО прохожу потому что положено раз в год. За 3 года потерял бы литр из 3,5 литров. Для движка не смертельно. У товарища моего, видно уходило больше, а на ТО он заезжал только когда что-то ломалось. В этом разница между водителем и рулилой. Моему движку уже 13 лет — из ремонта только замена 3-х сальников. Выперло в предпоследнюю зиму. Ну нет в Японии таких морозов. Первые 3 года движок жрал все подряд. Потом появилось нормальное топливо на Луке. Форсунки не меняю. Свечи иногда ходят до 30тыс. Мощность не падает. Недавно тоже зацокотил, но оказалось, что кончились резиновые упоры под движком и он лег на металл. Зря Вы так про мазду. Может в Европе и хуже делают, но для себя они делают хорошо. Кстати, к моему праворульному движку запчасти от европейского аналога не всегда подходят. В 1998-м машины еще делали «навека». Тойота гарантировала 1000000 км и выбивала это на движке. сейчас подход другой.
Двигатель BSE 1,6 ест масло 1л на 1000км, потом затроил (ремонт ДВС)
Sanchaz
Просто заглянул
Брал новую. После 70000 пробега начала жрать мало, 1л на 1000км примерно, ехала нормально. Сменил Кастрол на GM ради эксперимента расход остался прежний, на 82000 затроила, погнал в сервис, 3я свеча в нагаре, сменили свечу. Отъездил так 100 км и поехал к ОД разбирать голову, думал колпачкам амбец. КОльца не легли, колпачки с виду нормальные, обмерили поршень и кольца, все в норме! Зазор по клапанам тоже в норме. ОД разобраться не может. Вообще усомнился в их компетенции.Хотят отправить на опресовку.(за мой счет, гарантии нет) Звонил мастерам, сказали что толку опресовывать нету,если антифриз в масло не льет.да и голова не паяется. ОД Говорят возможны микротрещины. ОД (всю неделю)вели переписку с ВАГом, они ниче умней не предложили как заменить поршневую.(хотя сами их диагносты говорят что все поршня в норме). были ли у кого похожие случаи?
Я такой мотор делал с пробегом 91 т.км. С точностью в 100% такими же неисправностями!
Мотор разобрал — и глобально ничего не увидел!
Дословно слова Хрулева не помню, но смысл таков:-«Если ты разобрал мотор и не увидел неисправности, то соблюдай технологию сборки ПРАВИЛЬНО, и проблем больше не будет!»
Фото хонинговки в студию.
т.к. в «моем» моторе на хоне были зеркальные залысины не большие. Кольбеншмидт и МАЛЕ трактуют ТАКУЮ неисправность следующим образом: — маслоотражательное кольцо пропускает масло, далее оно сгорает в камере сгорания -превращаясь в кокс, и этот кокс уже выступает в роли абразива и полирует стенки цилиндров.
Я понятно излагаю?
дальше было так: 1. Замена направляющих втулок и МСК на ГБЦ 2. Замена поршней с кольцами+все вкладыши 3. Воссстановление микрорельефа поверхности цилиндров (хонингование)
Как показала дальнейшая эксплуатация-неисправность была устранена!
Что касается компрессионных колец — они одинаковые у обоих производителей. А вот маслосъемные отличаются. У Mahle — Маслосъемное коробчатое кольцо со сходящимися фасками. (Т.е с прорезями). У KOLBENSCHMIDT — маслосъемное поршневое кольцо со стальными пластинками.
А есть ли отличие в конструкции поршней?
Технический паспорт продукта поршни 99 792 600 диаметр цилиндра (Ø) 81,01 mm высота головки поршня (KH) 29,7 mm глубина выемки (MT) 2,7 mm общая длина (GL) 50,7 mm диаметр пальца (BoØ) 19,0 mm длина поршневого пальца 42,0 mm номер заготовки 081 178 Исполнения поршня TPL
Mahle — поршень 033 20 00 Размеры Ø: 81,01 mm L: 50,7 mm KH: 29,0 mm ÜH: 0,7 mm MT: 2,0 mm Покрытие: $de_DE:HA Sn MØ: 61,4 mm BoØ: 19,0 mm BoL: 42,0 mm Дополнительная контактная информация: Keystone conrod Литой номер: 81 L 63
Судя по информации с официальных сайтов есть некоторые отличия в размерах. Вполне возможно есть отличие в количестве маслоотводящих отверстий под маслосъемными кольцами. И соответственно коксуется ЦПГ от конкретного поставщика?
И еще у Mahle есть два ремонтных размера. При этом блок не ремонтируется. Зачем тогда они их выпускают?
