Глохнет двигатель после замены аккумулятора

Сообщение _EvgeN_ » 22 апр 2014, 19:24

Благодарил (а): 212 раз Поблагодарили: 177 раз

Сообщение Yastrebov72 » 22 апр 2014, 19:28

Сообщения: 3057 Зарегистрирован: 12 сен 2007, 00:00 Авто: peugeot 308 :
Награды: 3

Благодарил (а): 90 раз Поблагодарили: 136 раз

Сообщение uat » 22 апр 2014, 19:28

Благодарил (а): 212 раз Поблагодарили: 177 раз

Сообщение Yastrebov72 » 22 апр 2014, 19:30

Сообщения: 2069 Зарегистрирован: 25 окт 2009, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 07.1994 Авто: НексиЯ :
Награды: 1

Благодарил (а): 75 раз Поблагодарили: 91 раз

Сообщение скорПИОНчик » 22 апр 2014, 19:37

Сообщения: 79 Зарегистрирован: 11 июн 2010, 00:00 :
Награды: 1

Поблагодарили: 1 раз

Сообщение Maxer » 22 апр 2014, 20:54

Сообщения: 3057 Зарегистрирован: 12 сен 2007, 00:00 Авто: peugeot 308 :
Награды: 3

Благодарил (а): 90 раз Поблагодарили: 136 раз

Сообщение uat » 22 апр 2014, 21:05

Благодарил (а): 174 раза Поблагодарили: 46 раз

Сообщение _EvgeN_ » 22 апр 2014, 21:11

Сообщения: 418 Зарегистрирован: 29 сен 2011, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2010 Авто: polo sedan

Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 10 раз

Сообщение flomic » 22 апр 2014, 21:13

Сообщения: 3057 Зарегистрирован: 12 сен 2007, 00:00 Авто: peugeot 308 :
Награды: 3

Благодарил (а): 90 раз Поблагодарили: 136 раз

Сообщение uat » 22 апр 2014, 21:13

При блокировке иммобилайзера, машина бы не завелась и не схватывала при попытках запуска..

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:

Maxer , а где машина стоит?

Сообщения: 2416 Зарегистрирован: 11 ноя 2013, 00:00 Стаж: 2011 Авто: Pajero II

Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 12 раз

Сообщение СтарыйПeнь_01 » 22 апр 2014, 21:16

Сообщения: 79 Зарегистрирован: 11 июн 2010, 00:00 :
Награды: 1

Поблагодарили: 1 раз

Сообщение Maxer » 22 апр 2014, 21:20

Наиболее правдоподобный вариант. Сейчас выходил проверить глушитель — визуально все в порядке. Заодно посмотрел на панель еще раз. На панели горят обычные значки. Никаких желтых ключей и надписей immo нет.

Лючок бензобака из салона открывается. Не могли слить.

Добавлено спустя 15 минут 30 секунд:

uat писал(а): При блокировке иммобилайзера, машина бы не завелась и не схватывала при попытках запуска..

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:

Maxer , а где машина стоит?

Сообщения: 612 Зарегистрирован: 07 апр 2012, 00:00

Поблагодарили: 7 раз

Сообщение Автокондиционер » 22 апр 2014, 21:51

Сообщения: 3503 Зарегистрирован: 02 фев 2006, 00:00 Стаж: 2002 :
Награды: 1

Благодарил (а): 33 раза Поблагодарили: 146 раз

Сообщение SHRUST » 22 апр 2014, 22:02

Сообщения: 7254 Зарегистрирован: 21 окт 2007, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2002 Авто: Лачетти ОКА Нива :
Награды: 2

Благодарил (а): 121 раз Поблагодарили: 159 раз

Сообщение black013 » 22 апр 2014, 22:09

Maxer ,
лирика.
вообще..всего три причины, почему двигатель не запускается, эти причины стары как мир..
1- не чему гореть — нет топлива..не исправен бензонасос. в общем, любая неисправность, которая делаеи невозможным подачу топлива
2- не чем поджигать — нет «искры» на свечах. пробиты провода. не исправен какой либо модуль\узел, отвечающий за образование искры
3- (вот тут я подзабыл, форумчане поправят) — отсутствие электричества.

по теме.
уровень топлива можно посмотреть и на панели приборов
бензонасос как проверить — уже написали. на слух самое простое
чтобы проверить — поступает ли бензин — можно выкрутить свечу, после неудачного запуска. если мокрая — бензин поступает, но нет искры. или просто напросто «залил» свечи, если сухая — то значит и бензина там не было (только на педаль газа не нажимай при запуске)

солидарен с Автокондиционер , , может и на фильтр (сетку) бензонасоса что либо попало

Нужна помощь. проблемы после замены АКБ

Всем привет
Фокус 1, 2004, двиг. 1.8 zetec, МКПП, питерская сборка, седан
Началось все с того, что приобрел новый АКБ (старый снял, зарядил, решил оставить как резервный).
Предыдущий АКБ был 80А, новый 60А (не знаю, важно ли это)

После установки нового аккума доехал до первого светофора и заглох. Завелся легко, еду дальше, снова светофор и снова глохну. с заводкой проблем не было, но при торможении холостые обороты не держались совершенно, загоралась лампочка давления масла, лампа движка и лампа АКБ, и движок глох. В таком режиме проехал примерно 30-40 км, надоело, остановился, завел, на холостых не глох, в общем так минут 15 подержал на холостых, перезавел пару раз, поехал, больше не глох, км 200 проехал, больше не беспокоило.

Насторожило правда, что обороты холостые после смены аккума стали 500, со старым были 700-800

После перечитал много форумов, и так понял, что это после отключения клемм при замене АКБ перенастраивались мозги, комп регулировал дроссельную заслонку, и машина обучалась ездить, что в общем то нормально.

В общем следующая поездка, завелся нормально, холостые 500, короче доезжаю до заправки, глушу, заправился, завожу, стартер крутиться 1-2 сек и машина глохнет, причем не включается даже зажигание. вроде бы как признаки севшего АКБ (но он то новый), я снял на пару секунд и снова набросил клеммы на аккум, после чего машина очень легко завелась, и поехал дальше без проблем.

Сегодня снова пробую завести, и снова та же хрень, стартер крутит, но не заводится, отключается и не включается зажигание. Я опять снимаю на секунду и одеваю клеммы, и все заводится очень легко.
Напряжение замерил на самом аккуме без нагрузки 12,6. При заведенном на холостых с генератором 14,9 (при включенных фарах и печке). Генератор почти новый, несколько месяцев ему.

Подскажите пожалуйста что это может быть??

Тема: После снятия-установки АКБ машина глохнет на холостых

Опции темы

Отображение

Начались траблы с двигателем после снятия аккумулятора.

Всем с наше кисточкой. Разъясните мне. Что такое происходит. Камри моя, в тридцатом кузове, движка 2 AZ, пробег 143000. Дело было так. Посадил я акум, если кому интересно как, отдельно напишу. Снял его и пригибаясь от тяжести унес на зарядку. Красиво его зарядил по полной и с утра пригибаясь понес обратно. Вкрутил его на место-завожу.
Завелся, тахометр на 1000 и упал до

200-250 оборотов, двигло естественно еле дышит, колбасит его и хочет он на пенсию. Ну думаю холодный, пробздиться, полегчает, поднимется до положенных. Хрен, он вообще заглох, вся панель как елка горит, как при умершем генераторе. Завожу, подгазовываю, вроде в районе 250-300 шепчет движка, но трясется.
Звоню спецу по японкам (насколько он спец не знаю, посоветовали), он говорит это типа крутая тачка с умными мозгами, они самообучающиеся. Надо после отсоединения акума выполнить такую программу:
3-4 мин на холостом ходу погонять
3-4 мин. при обогреве стекла
3-4 при включенном обогреве и кондее
3-4 плюс к этому фары на дальняк
Все думаю, отлично, скидываю клемму, нервно курю накидываю назад и по программе все как тренер с секундомером.
Особых отличий не увидел, глох на каждом светофоре со следующими симптомами:
-Свет фар то тусклее то ярче(когда подгазовываешь)
-при торможении обороты падают до 200-250 потом чуть поднимаются до 450
-двигатель колбасит, но не троит
-Дворники и стеклоподьемники работают с трудом, как плеер на старых батарейках поет мужским голосом, хотя ты слушаешь Лику стар (она девочка, кто не знает).
Ругаюсь матом, еду ставлю новые свечи (старые отходили 12000-не пинайте сам знаю, что много, но кризис типа),
результат меньше чем ожидалось 200 оборотов превратились в 300.
Плачу и иду спать. На следующий день холостые обороты поднялись до 500, но с дворниками и свеклоподъемниками та же песня. Движку потряхивает при подгазовке и оборотах 700-800 работает ровно.
И теперь сакраментальный вопрос: МОЖЕТ У КОГО ТАК БЫЛО, ЧТО ДЕЛАТЬ?? не отсылайте в поиск я все посмотрел и у меня вывод что причина в :
-дроссельная заслонка не помыта
-сеточка забилась
-датчик ОЖ надо помыть или поменять
-двигатель умер и его надо поменять на контрактный а лучше на новый
-расходомер глючит и требует замены
-генератор стоит проверить на напругу, а то что то мало выдает
и тд и тп
Если что по делу можете сказать буду рад, а кому просто история понравилась, то вторая история про то как не надо сажать аккумулятор:

Все мы знаем, что в камрюхе есть защита от дурака (или от не выключенных фар), есть эта прекрасная опция и у меня. НО! Я умнее ее, я проверил! Оставляете фары включенными и выключаете зажигание, уходите в магаз и возвращаетесь из него с журналом Плэайбой (это принципиально,надо чтоб чтиво было увлекательное) садитесь в машину и вставляете ключ в замок, переводите его в положение 2 и открываете окно, чтоб курить когда читаете.
ВСЕ, это ключевой момент, фары снова загораются и акум начинает дохнуть, через час вы пытаетесь закрыть окно, НО Хрен там. Вы получаете две проблемы и окном и с другом акумум, в моем случае еще и с утренним нежеланием мотора нормально работать. ВСЕ, НЕ ПОПАДАЙТЕ в такой переплет. Теперь готов слушать умные решения моей проблемы.

Re: Начались траблы с двигателем после снятия аккумулятора.

да, крабиссимо, у тя явная черная полоса, но, поверь, и это проходит!
отправлять тебя в эту
viewtopic.php?f=28&t=1083
тему 2006 года не буду, ибо не твой случай, поверь, так бывает!
по делу: вспоминается анек про пустыню сахару, когда посланный петька василь иванычем за сахаром возвращается с «нисчем» и на вопрос в.и. «а где» отвечает «а там только песок» и в.и. недоумевает, что мол не за рафинадом жешь посылал.
😉

Re: Начались траблы с двигателем после снятия аккумулятора.

Завелся, тахометр на 1000 и упал до

200-250 оборотов, двигло естественно еле дышит, колбасит его и хочет он на пенсию. Ну думаю холодный, пробздиться, полегчает, поднимется до положенных. Хрен, он вообще заглох, вся панель как елка горит, как при умершем генераторе. Завожу, подгазовываю, вроде в районе 250-300 шепчет движка, но трясется.

Было такое, снял клемму, (нужно было рабора с сигналом, замена кольца там и аэрбек) одел через полчаса -обороты как у Вас, тыр пыр но не глохла, рядом был сервис, доехал , подключили к диогностическому оборудованию, обороты восстановили, всё стало как и ранее.
В дальнейшем так-же нужно было отключить акб, отключал с минусовой клеммы. Результат с пердячим паром не повторился.
Работал двиг как и положено без изменений.
На другой машине с таким-же двигом, при отключении АКБ,( после промывки дросельной заслонки обороты 1300), как положено с минусовой клеммы на 5 минут, обороты восстанавливались на нужные сами.