Двигатель К7МА702 1,6л 8кл. пробег 171тыс.км.

Недавно поставил газовое оборудование (простое ГБО 2 поколение)
были хлопки поставил новые свечи — пропали.
обороты своей жизнью живут, типа так:
— останавливаешься на светофоре, стоишь, а обороты гуляют от 0 до 400 (еще немного и заглохнет).
— двигатель нагрет, завожу на газе, обороты зависают на 1500-2000 и ничего кроме перезагрузки не помогает.

Есть подозрения на датчик температуры ОЖ, т.к. при прогретосм двигателе когда включаю зажигание стрелка поднимается выше чем на самом деле, и после пуска двигателя в течении нескольких секунд опускается.

Если индикатор, как у всех — он примерно минуту показывает уровень масла (пока светится), потом температуру.

На бензине нормально?

После газового ТО-1 появилась похожая фигня: на холостых, как-будто подтраивало — видно газа не хватало. Обороты держались на 800, но как-то нестабильно .
Приехал к установщикам, говорю, что динамика — хоть отбавляй, а холостые нестабильны. Заставил настроить — настроили, но помогло ненадолго (установщики не криворукие, они хитрожопые ). В принципе напрягало мало, т.к. обороты плясали совсем несильно. На бензине все нормально.

Сегодня взял шестигранник и покрутил винт на редукторе, отвечающий за CO.
Чуть не укакался от радости!
Те-же 800 оборотов, но ровно, без «расколбаса», стало гораздо легче трогаться с места.
Прикрутил винт расхода, и так-как с места стала трогаться, как на бензине, а на динамику не повлияло (специально за городом поездил) — прикрутил еще.
Теперь жду уменьшения расхода по трассе и увеличения по городу. Хотя может по городу и не увеличится — обороты те-же, работает стабильней, на педаль при старте можно давить нежнее.

Есть подозрение, что от настройки на-слух, у меня теперь не совсем нормальные показатели СО/СН. Хотя может теперь и нормальные.
Будем посмотреть.

Достоинства и недостатки 8-клапанных моторов K7M от Renault

Сегодня «разберём» хорошо известный в России двигатель K7M, который невзирая на свой «почтенный» возраст (в 2020-м году серии «K» исполнилось уже четверть века), по-прежнему широко используется на моделях, выпускаемых под марками международного альянса «Renault-Nissan».

Несмотря на довольно скромные характеристики (в разные периоды производителями заявлялась максимальная мощность 86, 87, 85, 82 или 90 л.с.), этот мотор отличает внушительный ресурс, неприхотливость к качеству эксплуатационных материалов, простота обслуживания и высокая ремонтопригодность, что немаловажно в странах, которые покуда не могут похвастать европейским уровнем сервиса.

Конструкция и основные ТХ

K7M представляет собой классический четырёхтактный четырёхцилиндровый ДВС с чугунным блоком, клапанным механизмом ОHC (один распредвал, расположенный в головке и приводимый зубчатым ремнём) и одной парой клапанов на цилиндр.

Система питания – EМ (распределённый впрыск), система зажигания традиционная, с одной катушкой.

Простота конструкции обеспечивает относительно невысокие производственные затраты, что благоприятно сказывается как на ценах автомобилей, на которых этот двигатель используется, так и на стоимости обслуживания и запасных частей.

Братья по сердцу

В разные годы двигателем К7М оснащались легковые и грузопассажирские автомобили размерных классов B и C:

• Renault Megan (1995-1999гг.), Clio (1998-2000гг.), Scenic (1996-2003гг.), Logan и Sandero (2005-2014 и 2009-2014гг.);
• Dacia Logan (2004-2013гг.), Sandero (2008-2012гг.), Sandero Stepway (2009-2012гг.), Logan MCV (2006-2013гг.);
• Лада Ларгус (2012-2015гг.)

В настоящее время K7M применяется на моделях Renault Dokker/Dokker Stepway, Logan и Sandero второго поколения (с 2012г), Logan и Sandero Stepway (с 2018 и с 2014г), Dacia Dokker и Lodgy (с 2012г).

Все плюсы «в одном флаконе»

Главным достоинством «героя» нашего рассказа является, как уже упоминалось, его конструктивная простота, обуславливающая немало положительных сторон, в числе которых:

• высокая ремонтопригодность (по большому счёту, «рукастый» владелец способен самостоятельно устранить почти любую его поломку в гаражных условиях);
• значительный ресурс (производитель заявляет 250 тысяч километров до капремонта, на практике он может оказаться меньше, но всё же достаточен, чтобы долго не задумываться о появлении этой необходимости);
• «лояльность» к бензину и смазочным материалам (конструкторы рекомендуют использование в качестве основного топлива Аи-95, однако многие владельцы утверждают, что мотор не капризничает и на «девяносто втором» (если он, конечно, нормального качества);
• абсолютная доступность запасных частей , как новых, так и «бэушных» при достаточно невысокой их стоимости.

Среди прочих плюсов сто́ит отметить плавность характеристик мощности и крутящего момента – несмотря на относительно невысокие их максимальные значения, двигатель вполне достойно тянет в широком диапазоне оборотов, и автомобиль разгоняется довольно резво.

Разумеется, 16-клапанный «родственник» К4М даст ему фору в любом режиме, однако и машинки, на которых он стои́т, тоже отнюдь не болиды дрэг-рейсинга.

…и несколько «ложек дёгтя»

Хотелось бы завершить свой недолгий рассказ на оптимистической ноте, однако не стоит кривить душой: есть у K7M и определённые минусы, о которых знакомые с этим мотором уже знают, а будущим владельцам машин, где под капотом он, следует услышать сейчас.

Среди основных недостатков двигателя владельцы «Логанов», «Сандеро», «Ларгусов» и их «собратьев» по силовому агрегату чаще всего отмечают:

• вибронагруженность и излишнюю шумность, что для моторов с чугунными блоками не слишком характерно;
• довольно нескромный «аппетит»: без малого ведро бензина на «сотню» по городу — многовато для моторчика с такой отдачей (многие современные 16-клапанные двигатели такого литража мощностью 105-120 л.с. потребляют не больше, а то и меньше этого количества);
• подтекание рабочих жидкостей (масла — через лобовой сальник коленчатого вала, и антифриза — через соединения системы охлаждения или склонный к растрескиванию корпус термостата);
• появление трещин в крышке катушки зажигания и, как следствие, попадание внутрь влаги, вызывающей перебои в работе двигателя (но это относится лишь к моторам с индексом «710», выпускавшимся в 2004-2010 годах и «800» до 2012-го года, после уже стала применяться катушка другой модели, лишённая этого недостатка);
• необходимость частой (через два-три десятка тысяч км) регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов;
• «плавающие» обороты, обычно возникающие из-за загрязнения регулятора холостого хода и по ряду иных причин, в частности, из-за подсоса воздуха через рассохшиеся прокладки впускного коллектора.

Касаемо серьёзных неисправностей, наиболее распространённая – обрыв ремня ГРМ. Сама по себе она не столь уж страшна, однако этот мотор относится к «группе риска» – у него, как и других с аналогичной конструкцией камеры сгорания и клапанного механизма, при обрыве ремня возможно столкновение поршня при подходе к ВМТ с зависшим клапаном. А погнутый клапан или (реже) повреждённый поршень – проблема уже совершенно иного порядка и совсем другого уровня затрат.

Поэтому владельцам автомобилей с мотором К7М следует придерживаться простого, но очень эффективного правила: не сто́ит дожидаться, когда состояние ремня покажется вам неудовлетворительным при визуальном осмотре; меняйте его не позднее, чем через 60 тысяч километров – именно такой ресурс установлен для этой детали производителем.

В действительности ремень ГРМ способен прослужить гораздо дольше, обрыв его нередко происходит, если заклинивает водянойнасос или ролик натяжителя. Поэтому во избежание серьёзных проблем необходимо периодически проверять и их состояние.

И что же в итоге?

Закончу, всё же, на мажорной ноте.

Да, конструкция K7M изрядно устаревшая; да, имеется ряд инженерных недоработок и характерных «болячек»; да, показатели отнюдь не феноменальные; однако не стоит забывать, что мотор этот изначально предназначался для группы «бюджетных» моделей, многие из которых являются «рабочими лошадками» — такси, фургоны, МРV.

И если бы он не был таким, какой есть, то вероятно, многим оказалась бы не по карману машина, оснащённая другим, более эффективным, но и более дорогим мотором, требующим гораздо большего внимания при его эксплуатации и обслуживании.

Поэтому можно уверенно сказать: двигатель K7M вполне соответствует тем задачам, для выполнения которых был создан.

Полезная инфа? — ставь лайк. Если же знаешь что добавить или намерен опровергнуть — пиши в комментах. Материал подготовил Николай Орехов.