Фильтр масляный для судового двигателя

Главное меню

Судовые двигатели

По степени очистки масляные фильтры делятся на две группы: грубой очистки и тонкой очистки фильтры грубой очистки. Фильтры грубой очистки бывают сетчатые и щелевые (пластинчато-щелевые и проволочно-щелевые) и, как правило, выполняются сдвоенными, переключающимися трехходовым краном (рис. 6.16).

В качестве фильтрующего элемента применяют латунную или медную сетку с ячейками в свету диаметром 0,125; 0,15; 0,18 мм. Характеристики пластинчатых фильтров приведены в табл. 6.18.

фильтры грубой очистки обычно изготовляют из бумаги, фетра или толстого волокнистого материала (табл. 6.19, рис. 6.17).

Крупные частицы размером вплоть до 100 мкм остаются на сетке фильтры грубой очистки. Небольшое количество отложений на сетке состоит из высокомолекулярных полиароматических соединений (асфальтенов). Из-за высокой клейкости они действуют как связующий материал, вызывая прилипание кристаллов сульфата кальция к сетке. Поэтому они не могут быть удалены в процессе обратной промывки фильтра.

Величина осадков при «горячем» фильтровании зависит от вязкости масла (рис. 6.18).

Магнитные фильтры (рис. 6.19) или магнитные вставки в сетчатых фильтрах обеспечивают очистку масла от металлических частиц износа. Все фильтры очищаются сжатым воздухом давлением 0,6—0,8 МПа. На рис. 6.20 показана эффективность фильтров различных типов.

Полнопоточные фильтры (все масло, поступающее к дизелю, должно пройти через фильтр) обладают высокой пропускной способностью (до 150 м 3 /ч) с тонкостью очистки 20—40 мкм (см. табл. 6.19). Важным условием правильной и надежной защиты дизеля при работе с полнопоточными фильтрами является ограничение открытия перепускного клапана. Для этого необходима установка указателя перепада давления с обязательной сменой фильтроэлемента при перепаде давления на 20—30 кПа меньшем величины перепада, соответствующего началу открытия клапана (160—180, кПа).

Для лучшего удаления более мелких частиц используется байпасный фильтр (частично-поточный фильтр), способный удалять частички размерами до 3 мкм и рассчитанный на обработку не менее 10 % главного потока масла.

Степень износа основных деталей дизеля в зависимости от различных видов фильтрации показана на рис. 6.21.

Тонкая очистка комбинированным фильтрованием предусматривает использование комбинированных систем, фильтров и их элементов (рис. 6.22).

Комбинированию подлежат агрегаты очистки, в фильтрах — элементы, в элементах — фильтрующие перегородки. Разные фильтрующие элементы могут устанавливаться в отдельных очистителях, совмещаться в одном агрегате и быть составными. Принципиально важен способ частично-полнопоточная (комбинированная) система очистки.

С целью ограничения потока масла через частично-поточные фильтрующие элементы предусмотрен дроссель. Регулировочный клапан автоматически вводит в процесс фильтрования вспомогательный элемент при тяжелых режимах работы основного. Для дизелей мощностью 20—4000 кВт имеется пять типоразмеров фильтрующих элементов, выполняющих комбинированную тонкую очистку масла. При комбинированной очистке масла применяют фильтрующие элементы: полнопоточные, частично-поточные, и частично-полнопоточные.

В табл. 6.20 представлены характеристики фильтрующих материалов, рекомендованных к использованию при комбинированной очистке масла (в основном это листовые материалы толщиной 0,42—0,98 мм с тонкостью отсева 5—60 мкм, изготовленные из синтетического волокна, скрепленного латексом, поливинилацетатной эмульсией и другими клеющими составами).

В табл. 6.21 приведены типоразмеры и основные показатели фильтров масляных комбинированных для дизелей мощностью свыше 100 кВт.

Очистка масла комбинированным фильтрованием перспективна в дизелях с повышенным наддувом, работающих на моторных и тяжелых сортах топлив, маслах групп Г ₂ и Д при низких давлениях в системе смазки 0,2—0,3 МПа, с большой долей работы на перегрузках и на неустановившихся режимах при большом поступлении в масло продуктов неполного сгорания топлива. Применение фильтров масляных комбинированных в серийных судовых дизелях позволяет увеличить срок службы моторного масла в 1,5—3 раза. Они способны очищать с тонкостью до 30 мкм 7,5—60 м 3 /ч масла, трудоемкость их обслуживания равна 0,4—1,2 чел.·ч на 1000 ч.

Судовые системы смазки

Основное назначение систем смазки на судне — обеспечение жидкостного трения движущихся деталей главных и вспомогательных судовых механизмов. Нормальная работа масляной системы позволяет снизить потери мощности на трение, обеспечить отвод теплоты от трущихся поверхностей и избежать аварий в работе механизмов. Смазка в зависимости от условий работы трущихся деталей может быть периодической и непрерывной.

При периодической смазке к трущимся поверхностям через определенные промежутки времени подводится некоторое количество смазочного материала с помощью переносных или штатных масленок. Периодической смазке подвергают менее ответственные детали и узлы судовых механизмов. Для непрерывной, смазки необходимо постоянное поступление смазочного материала к трущимся поверхностям и отвод его по системе каналов, предусмотренных в конструкциях главных и вспомогательных судовых механизмов. Этим достигаются не только смазка и отвод от деталей теплоты, возникающей при трении, но и удаление продуктов трения из зазоров между деталями.

Выбор смазки узла трения в судовом механизме определяется условиями его работы. В существующих конструкциях судовых главных и вспомогательных механизмов непрерывная смазка трущихся поверхностей осуществляется замкнутой циркуляционной масляной системой.

В состав наиболее распространенной замкнутой циркуляционной масляной системы входят:

маслонагнетательный насос для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям с приводом от обслуживаемого механизма либо с автономным приводом;
система каналов, предусмотренных в конструкции механизма для поступления масла к трущимся поверхностям;
масляные фильтры и сепараторы для очистки масла от механических частиц, продуктов окисления самого масла и неполного сгорания топлива;
холодильник для охлаждения масла до эксплуатационных температур;
сточно-циркуляционная цистерна для поддержания необходимого уровня масла в системе, сбора и хранения масла в период бездействия двигателя или механизма;
совокупность труб и арматуры для соединения отдельных элементов масляной системы между собой.

Иногда в состав замкнутой циркуляционной масляной системы дополнительно вводят маслооткачивающий насос.

На рис. 3.56 показана схема замкнутой циркуляционной масляной системы двигателя внутреннего сгорания тронкового типа. Через приемную сетку 8 из маслосборной цистерны 9 масло забирается насосом 7 и направляется в фильтр 5, откуда, пройдя холодильник 3, поступает в главную масляную магистраль 2.

Все трубопроводы и арматуру, фильтры и холодильники масла размещает в машинном отделении. В первую очередь масло подается по трубам 1 ко всем рамовым подшипникам двигателя. Часть масла после смазки этих подшипников стекает в поддон картера двигателя, а остальное масло по отверстиям в щеках кривошипов направляется к мотылевым подшипникам. В них часть масла расходуется на смазку, после чего стекает в картер; некоторое количество масла по отверстиям в шатунах поступает к поршневым пальцам, а затем также стекает в картер. Масло, собравшееся в поддоне картера, сливается по трубе 10 в маслосборную цистерну 9, после чего цикл движения масла повторяется.

Во время работы двигателя масло, вытекающее из головного подшипника, попадает на кривошипы коленчатого вала и вместе с маслом, выходящим из мотылевых подшипников, разбрызгивается кривошипом. При этом часть масла попадает на стенки рабочих втулок цилиндров и смазывает их. У двигателей крейцкопфного типа картер отделен от рабочих втулок цилиндров. Поэтому для смазки последних предусмотрена отдельная система масляных насосов, называемых лубрикаторами.

Показанный на схеме масляный насос 6 предназначен для прокачивания двигателя маслом в предпусковой период. Насосы в масляной системе чаще всего применяют шестеренные. Они бывают реверсивные и нереверсивные. Контроль за работой системы смазки ведут по манометрам 4, установленным в системе до фильтра и после него. Если разность показаний этих манометров больше указанной в инструкции, то это значит, что фильтр засорился и требуется чистки. Вместо двух манометров 4 иногда устанавливают один специальный манометр, называемый дифференциальным.

Кроме главных двигателей в состав энергетической установки входит большое количество различных механизмов и устройств, которые также необходимо смазывать во время их работы. Системы смазки этих механизмов и устройств следует размещать так, чтобы обеспечивались: нормальная работа каждой системы при одновременной работе всех главных и вспомогательных механизмов; дублирование наиболее ответственных элементов одной системы за счет элементов другой или резервных; удобное расположение трубопроводов для монтажа, эксплуатации и демонтажа.

Масляная система судна помимо обеспечения циркуляционной смазки механизмов предусматривает: прием масла с берега в запасные цистерны, выдачу масла на берег, перекачивание масла из одной запасной цистерны в другую, заполнение сточно-циркуляционных цистерн, очистку масла в фильтрах и сепараторах, подогрев масла в сточно-циркуляционных цистернах, прокачивание масла в механизм перед пуском и после его остановки.

Для доступа к клапанам и кранам системы в настиле машинных отделений делают лючки с табличками, определяющими принадлежность и назначение каждого клапана или крана. Сепараторы и масляные насосы всех типов иногда устанавливают под настилом, машинных отделений в местах, удобных для их обслуживания. Запасные и сточно-циркуляционные цистерны чаще всего располагают в междудонном пространстве.

Для отдельных механизмов и быстроходных двигателей внутреннего сгорания устанавливают подвесные расходные масляные баки вместимостью 150—400 л, размещаемые по борту или на переборках.

Литература

Судовые системы и трубопроводы — Овчинников И.Н., Овчинников Е.И. [1988]

Фильтры судовые

Фильтры судовые, особенности их производства и применения, основные сведения для выбора потребителями

Про фильтры МНЖ5-1 ДУ 50 — ДУ 500 для кораблей морского и океанского класса.

Фильтры медноникелевые МНЖ5-1 ДУ 50 — ДУ 500 для кораблей морского и океанского класса плавания, в том числе рыболовных, атомных ледоколов.

Соединение меди с никелем обеспечивает повышенную стойкость к коррозии в умеренно агрессивной среде. Никельсодержащие сплавы используют в открытом море или океане с обычной соленостью. Также в бессточных соленых озерах, где концентрация растворенных солей превышает стандартную. При эксплуатации преимущественно в пресных водоемах, например, крупных российских реках, возможно использование бронзовых модификаций. Механическая прочность бронзы при статических нагрузках близка к показателям медно-никелевых композитов, но снижается цена изделий.

Назначение фильтров

Фильтрация забортной воды для различных целей.
Обеспечение работы теплообменника-конденсатора нормального и аварийного расхолаживания.
Наполнение балластной системы судна.
Водяное палубное пожаротушение, оказание помощи горящим судам.
Нефтеочистка трюмных вод.
Охлаждение теплообменных аппаратов, устройств машинной вентиляции.

Особенности конструкции

Конкретное исполнение зависит от потребностей заказчика. В полной мере это касается использованных материалов. Как уже упоминалось, вы можете заказать фильтры из медноникелевого сплава или бронзовые. Фильтрующая сетка с определенными размерами ячеек делается в бюджетном варианте из оцинкованной стальной проволоки. Горячее цинковое покрытие, нанесенное на готовую сетку, обеспечивает длительный срок службы. Цинк нанесен достаточно толстым слоем, чтобы долговечность достигала сроков, обычных для корабельного капремонта и текущей замены деталей. Если требуется наиболее высокая коррозионная стойкость, рекомендуется купить сетчатые вставки в элитном исполнении из нержавеющей стали. Антикоррозионные примеси значительно повышают устойчивость черного металла в агрессивной среде.

В зависимости от характера сечения внутреннего канала фильтры бывают полнопроходные и неполнопроходные. Устройства с полным проходом не имеют сужения в средней части, поэтому меньше изнашиваются и дольше служат, дают незначительный шум даже при подаче жидкости под сильным давлением. Присутствие неполного прохода, т.е. суженной середины, снижает вес и стоимость. Корпус меньшей массы проще доставить на место и монтировать вручную. От степени сужения посередине зависит гидравлическое сопротивление, что необходимо учитывать при инженерных расчетах.

Налажено производство под заказ фланцевых и муфтовых модификаций. Независимо от наличия присоединительного фланца или муфты, качество соединений всегда высокое. В отличие от чугуна, цветной металл требует меньшего объема герметизирующих прокладок.

Выпускаемые фильтры существенно различаются по размеру. На судах дальнего плавания востребованы модели диаметром от 50 до 500 мм.

Фильтры названия и применение

ДУ 125 – небольшой сетчатый фильтр с заслонкой, расположенной под углом к потоку жидкой среды. Фильтрующая заслонка не пропускает твердые частицы большего размера, чем ячейки сетки. Эффективно задерживает минеральные и органические субстанции, включая водоросли, мелких животных, взвешенные в воде шлаки. Для накопления задержанных частиц предназначен небольшой карман, откуда загрязнения удаляют механическим способом.

ДУ 200 – устройство среднего размера для фильтрации холодной и горячей воды, в том числе соленой. Изготавливается чаще с фланцевым присоединением, возможно также муфтовое крепление по желанию заказчика.

ДУ 350 – крупнейший из серии фильтров, наиболее широко применяемых на кораблях. Обеспечивает большую пропускную способность системы забора забортной воды с надежной очисткой от механических загрязнений.

Косой У-образный грязевик монтируют сливной пробкой вниз (боковым отводом), вертикально или горизонтально. В таком положении накопленная грязь собирается внизу под силой тяжести, поэтому не мешает протеканию жидкости. Очистку от собравшихся примесей производят регулярно, учитывая степень загрязнения пропускаемой воды. После перекрытия запорного вентиля канал промывают и очищают ручными инструментами.

Если фильтр ДУ нужен для нефтепродуктов, следует уточнить его пригодность у консультанта или заказать заведомо пригодную модификацию. Не допускается наличие в нефти, газе, жидком топливе или отходах значительных количеств кислорода. Интенсивное окисление приводит к быстрой деградации цинкового покрытия на сетке, и даже нержавеющая сталь теряет прочность.

Обращайтесь к профессионалу за консультацией, и заказанные изделия будут идеально соответствовать поставленным целям.

Производство судовых фильтров: почему это так актуально?

По рекам, морям, озерам непрерывно курсируют миллионы тонн грузов:

круглый лес и телевизионные приемники;
портативные радиопередатчики и антивирусные препараты;
акустические панели и детали сельскохозяйственных машин;
техническая документация и взрывчатые вещества;
антиквариат, руды металлов, музыкальные инструменты, продовольствие, спецодежда и многое другое.

Но чтобы моторы водного транспорта работали бесперебойно, как раз и нужно производство судовых фильтров. Эти элементы предотвращают засорение двигательных установок жидкими, твердыми и газообразными примесями различного рода. Очистка от вредных агентов может производиться в предварительном, грубом и окончательном режимах. Любая из этих трех программ обязательно нужна и не может быть просто так «отброшена». Поступление не отсеянных на предыдущих этапах загрязнителей на более чувствительный очиститель ведет если и не к поломке его, то к потере функциональности точно.

Освобождение горючих составов и смазочных масел от вредных веществ достигается за счет щелевых, емкостных, ионных и поверхностных установок. Емкостная очистка производится при помощи фетра либо металлокерамики. Ионный обмен позволяет сократить до минимума концентрацию различных солей. Современные производители освоили выпуск автоматизированных очистительных установок со встроенными насосами и резервуарами. Такие аппараты могут работать под управлением изощренных программных алгоритмов, учитывающих сложнейшие режимы эксплуатации и множество входящих факторов, меняющихся в динамическом режиме.

Цена судовых фильтров

Говоря про цену судовых фильтров, нельзя проигнорировать и очистительные системы для улучшения характеристик масла. Такие устройства могут вести тонкую и грубую очистку целевого вещества. Для первичного очищения масляных жидкостей применяются сеточные и щелевые приборы. Фильтры судовые делятся, в свою очередь, на пластинчатые и оснащенные проволочными элементами. Подавляющее большинство версий дополняются трехходовыми клапанами.

чистительные приборы способны устранить уже на этапе грубой фильтрации частицы величиной от 100 микрометров и более. Проволочные сетки и щелевые структуры напитываются со временем асфальтоподобными веществами. Эти соединения отличаются впечатляющей клейкостью и удерживают кристаллический сульфат кальция на поверхности. Удалить как одно, так и другое вещество, путем обратной промывки фильтра невозможно. Приходится применять другие методы и подходы.

Благодаря магнитным методикам удается освободить смазочные масла от металлических включений, появляющихся из-за износа деталей двигателей. Для последующей очистки самих фильтров применяются потоки сжатого воздуха под давление от 600 до 800 килопаскалей. Современные установки могут очистить весь поток масла, идущий в сторону дизеля, и при этом в нем не останется частиц крупнее 20 микрометров. Если требуется очистить масло еще сильнее, убрав из него частицы более 3 микрометров, нужны очистители частично-поточного формата.

Какие можно заказать судовые фильтры у нас?

Квалифицированная компания предлагает заказать судовые фильтры безупречно высокого качества. Они способны, к примеру, очищать масло для подпитки дизельных моторов мощностью от 20 до 4000 киловатт. Для этой цели используется аппаратура различных типоразмеров. Есть приспособления, способные переходить от режима полной очистки к частичной и наоборот по мере необходимости. В качестве рабочих элементов могут быть применены изделия из синтезированного волокна, соединенного различными клеящими смесями.

Почему выгодно судовые фильтры купить у нас?

Придание определенных «кондиций» топливу, смазочным маслам и воде на торговом и пассажирском флоте — нелегкая работа. Выполнить поставленную задачу в безостановочном режиме сможет только оборудование высокого класса. Купить судовые фильтры именно у нас означает не столкнуться с проблемами при их эксплуатации даже в самые напряженные и ответственные моменты.

Благодаря тщательной проработке технических моментов исключается произвольное загрязнение судов и корабельного имущества, грузов и личных вещей пассажиров (моряков), океанских, речных и прибрежных вод нефтепродуктами и другими вредными веществами. Сбрасываемая за борт жидкость максимально очищается. Также может быть произведена очистка забортной воды, поступающей затем в котельные установки, смазочных масел и горючего.

Поставляемое оборудование может применяться на судах различных типов, от контейнеровозов до лихтеровозов, от прогулочных яхт до специальных транспортных средств, от плавучих мастерских до ледоколов. Допустимо применение в различных климатических зонах. Предоставляются официальные гарантии качества.