Тест-драйвы Ferrari

Как только новая модель Ferrari становится доступной для тест-драйва, мы сразу же отправляемся испытать ее, чтобы рассказать вам о новинке, ее особенностях, преимуществах перед предыдущим поколением, и поделиться своими впечатлениями о ней. Иногда мы проводим тест-драйвы б/у авто Ferrari, чтобы вам было легче ориентироваться на вторичном рынке.

Здесь вы найдете также тест-драйвы тюнингованных и рестайлинговых версий Ferrari. Мы стараемся выезжать на полигоны или гоночные трассы, чтобы протестировать новинку Ferrari в самых экстремальных условиях. В наших тест-драйвах Ferrari мы стараемся ответить на вопросы, интересующие всех автолюбителей. Как ведет себя авто на пересеченной местности или скоростном шоссе. Насколько комфортно будет чувствовать себя владелец за рулем выбранной машины и подходит ли она для эксплуатации на дорогах нашей страны.

Поэтому перед покупкой авто обязательно ознакомьтесь с нашими материалами, чтобы гарантированно сделать правильный выбор.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo
• Daihatsu

• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• DS
• F FAW
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Hennessey

• Honda
• Hummer
• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln
• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati

• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot
• PGO
• Porsche
• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Samsung
• SEAT

• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tata
• Tesla Motors
• Toyota
• Troller
• TVR
• V Volkswagen
• Volvo
• W W Motors
• Wiesmann
• Z ZAZ
• Zotye
• ZXAuto
• Ё Ё-авто
• У УАЗ

показаны 1 — 7 из 7 тестов

По типам материалов

• Вторичный рынок
• Сравнительные тесты
• Автопутешествия
• Автоновости и новинки

Ferrari 488 GTB — «Сила притяжения»

Все технические резервы компании Ferrari были задействованы в проекте «488 GTB» для создания нового центральномоторного суперкара с экономичным турбомотором, превосходящим по мощности легендарные атмосферные «восьмерки». В итоге план даже перевыполнили

12 0 06 июля 2016

Ferrari California — «Московская “California” (California 4.3)»

Этот суперкар можно назвать входным билетом в мир «Ferrari» сейчас в гамме фирмы из Маранелло нет более доступной модели, чем «California». Но это вовсе не означает, что владельцу придется идти на компромисс, жертвуя скоростью и динамикой. Просто купе-кабриолет немного более универсален, нежели другие «Ferrari».

11 0 01 декабря 2010

Porsche 911 Carrera Cabriolet, Bentley Azure, Lexus SC, Ferrari 430, Mercedes-Benz CLK-Class, Audi TT, BMW Z4, BMW 6 series, Bentley Continental GTC, Audi A4, BMW 3 series, Jaguar XK, Lotus Elise, Mercedes-Benz SLK-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Porsche Boxster —
«Летом лучше без крыши (Обзор российского рынка открытых автомобилей — 2007)»

В этом обзоре фигурируют самые престижные и дорогие открытые автомобили. У таких машин гораздо более мощные моторы, более богатая отделка и, само собой, более высокий статус.

Volkswagen New Beetle, Lamborghini Murcielago Roadster, Lamborghini Gallardo LP 550-2 Spyder, Maserati Spyder, Porsche 911 Carrera Cabriolet, MINI Cabrio, Lexus SC, Ferrari 430, Peugeot 307, Chrysler PT Cruiser, Mercedes-Benz CLK-Class, Peugeot 206, Saab 9-3, Audi TT, BMW Z4, BMW 6 series, Citroen C3, Audi A4, BMW 3 series, Jaguar XK, Lotus Elise, Mercedes-Benz SLK-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Porsche Boxster —
«Спутники лета (Обзор российского рынка открытых автомобилей — 2006)»

Открытый автомобиль не просто средство транспорта. Это скорее стиль жизни. И один из способов получать от этой жизни удовольствие. Удовольствие ездить в России на машине со складной крышей стоит от $18.900 (такова цена «C3 Pluriel», самой доступной открытой модели нашего рынка) до 350.000 евро столько просят дилеры за «Lamborghini Murcielago Roadster», чемпиона по стоимости среди моделей с убирающимся верхом.

Ferrari 430 — «Ласковый и нежный зверь (Ferrari F430)»

Более 2,5 миллиардов долларов предположительно такую астрономическую сумму за шесть лет с 1999 по 2004 год истратила компания “Ferrari” на программу участия в “Формуле I”. Результатом столь экстремального капиталовложения стали победы в Кубке конструкторов шесть подряд! И чемпионские титулы Михаэля Шумахера пять подряд! А еще появился.. новый дорожный суперкар “F430”. Назвать его “побочным продуктом” язык не поворачивается, поскольку в стратегическом смысле все как раз наоборот: сложная и дорогостоящая программа участия в “Формуле I“ для того, в конечном счете, и реализуется, чтобы создавать и затем успешно продавать дорожные суперкары. Такие, как “F430”, который пришел на смену устаревшей “F360 Modena”.

12 0 14 ноября 2005

TVR Tuscan, Noble M12 GTO3, Maserati MC12, Porsche 911 Carrera GT, Porsche 911 GT2, Ferrari 575 M Maranello, Porsche 911 Carrera Cabriolet, Ferrari 430, Mercedes-Benz SLR McLaren, Ferrari 612 Scaglietti, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz CL-Class, Porsche 911 Turbo — «Не думай о секундах свысока»

Мир без ума от сверхмощных автомобилей. Четыре года назад мы рассказали о моделях, набирающих 100 км/ч за 5 с или быстрее. Тогда подобных скороходов набралось лишь три штуки. А сейчас число таких машин переваливает за 25 впору им отдельный выпуск «Клаксона» посвящать. Поэтому поднимем планку: рассмотрим автомобили, «катапультирующиеся» с места до 100 км/ч за 4,5 с и менее. Кто-то скажет: подумаешь, полсекунды! А ведь порой полсекунды целая временная пропасть.

41 0 16 сентября 2005

Ferrari 612 Scaglietti — «Драгоценная шкатулка с секретом (F612 Scaglietti)»

“Ferrari” в этом автомобиле распознается не сразу. Его внешний вид не столь агрессивен и бескомпромиссен, как у других моделей компании. Эти привычные для “жеребцов из Маранелло” качества искусно приглушены подчеркнутой элегантностью и респектабельностью, даже некоторой “лимузинистостью” обводов кузова. Это первое, на что обращаешь внимание при знакомстве с “Ferrari 612 Scaglietti”. И лишь затем начинаешь различать родовые признаки прославленной итальянской марки и говоришь себе: “Ну да, конечно, это все же самый что ни на есть настоящий “Ferrari”, надо только чуть присмотреться. Но все же довольно необычный “Ferrari”…” Данное впечатление усиливается, когда заглядываешь внутрь, потому что новое купе своего рода “шкатулка с секретом”. Такое можно увидеть в комедийных и фантастических фильмах: кто-то заглядывает в дверь некоего небольшого домика и… оказывается в огромном дворце. С той лишь разницей, что дизайнерам из Маранелло трюк с “гиперрасширением пространства” удался в реальности. Да, новый “612 Scaglietti” вмещает четырех человек большая редкость для автомобилей из Маранелло! и при этом чертовски быстр, как и полагается суперкару с черным жеребцом на капоте.

Читайте также:  Машина может быть частью технологии

Обзоры и тест-драйвы автомобилей Ferrari

Обзоры и тест-драйвы автомобилей Ferrari

Тест-драйвы

Найдено публикаций: 14

Показаны публикации: с 1 по 10

Страница

Ferrari 360 Spider

Напрасно красноармеец Петруха столь навязчиво приставал к Гюльчатай — не все женщины любят напор и натиск. Некоторые автомобили тоже не переносят агрессии. Чтобы подружиться с ними, нужно знать небольшие секреты. В новой модели Ferrari — 360 Spider — достаточно нажать заветную кнопку, и автомобильная чадра (крыша) тут же откинется. ..далее

5Колесо Октябрь 2000

В Маранелло так просто не ездят. Либо за суперкаром, либо за мечтой. Джамирокуай (его хорошо знают зрители канала MTV) умудрился заполучить то и другое сразу. Суперкар-мечту зовут Enzo Ferrari. ..далее

5Колесо Июль 2003

Ferrari 612 Scaglietti

Появившееся на свет в середине прошлого века купе Ferrari 375MM осталось в памяти, как одно из самых удачных творений Энцо Феррари. 612 Scaglietti, построенный при участии ателье Pininfarina, по сути, отражение легендарной модели, только «пропущенное» через призму высоких технологий. ..далее

5Колесо Январь 2004

Ferrari California

Супер-автомобили под шильдиком с «гарцующей лошадкой» порой выглядят существами вне времени. Не то чтобы они отставали от века; напротив, модели из Ferrari нередко опережали ход событий. Но в Маранелло никогда не стремились идти в русле мейнстрима; там гуляют сами по себе и делают то, что считают правильным. И ведь как получается! ..далее

CarExpert.ru 11.01.2009 3140

Компания Ferrari решила сделать подарок самой себе с прошедшим 60-летним юбилеем и реверанс – в сторону своей же славной истории выпуском нового суперкара. В октябре на автосалоне в Париже дебютирует компактный кабриолет, названный California по имени знаменитого автомобиля пятидесятых. ..далее

Колеса Июнь 2008

Ferrari F430 Scuderia

Главным достоинством спортивных моделей всегда были мощность и скорость. В качестве компенсации их покупатели должны были мириться с неудобствами. И к тому же иметь достаточную квалификацию, чтобы использовать машины «на все сто». Новая версия Ferrari F430 c обещающим названием Scuderia предназначена для самых требовательных водителей. но это совсем не значит, что она сама чего–то требует от человека за рулем. ..далее

Автопилот Декабрь 2007

Ferrari 612 Scaglietti

Преемница модели Ferrari 456М оказалась весьма интересной. Начнем и имени. Безликое цифровое обозначение уступило место имени, да еще какому – Ferrari 612 Scaglietti, где Scaglietti – фамилия известного кузовного дизайнера, создавшего в 50 – 60-х годах самые красивые модели компании. ..далее

Ferrari 550 Maranello

Даже если встать рядом с этой машиной голым, как мальчик на картине Петрова-Водкина, то никто на это не обратит внимания, потому что эта машина Ferrari 550 Maranello. ..далее

Автопилот Июнь 2001

Из прошлого номера вы узнали, что в Маранелло удобнее всего ехать из Милана через Модену, и что лучше поесть где-нибудь на полпути. Что Маранелло – это не только малая родина Ferrari, но и кузница кадров еще как минимум для шести всемирноизвестных суперкаровских предприятий, расположенных в минутах езды от него. Вы также узнали, что нам предстоит уехать отсюда на Ferrari F430. ..далее

Автомобили Февраль 2006

Novitec Rosso Ferrari 612 Scaglietti

Великолепная Ferrari 612 Scaglietti отправляется на покой. В Женеве итальянская компания представила нового флагмана – большой 4-местный Ferrari 599 GTB. Под занавес карьеры Scaglietti попала под нож хирургов из Novitec Rosso, которые несколькими осторожными движениями подправили внешность машины и немного поколдовали с ее начинкой. ..далее

Журнал «МОТОР» Апрель 2006

>’ border=0>

Хватаемся за возможность прохватить на Ferrari 488 GTB

Цены на Ferrari 488 GTB начинаются с 17 101 000 рублей — у Porsche нет столько допов, чтобы дотянуть 911 Turbo S до такого бюджета. Я ездил на автомобиле, укомплектованном на 22,5 млн.

«Прости, пора на поезд. Покатайся и верни машину в салон — заодно познакомишься с бренд-менеджером Ferrari». Всучив мне тяжёлый ключ-брелок, приятель Саша скрылся в неизвестном направлении. Я никак не рассчитывал остаться один на один с красоткой- берлинеттой 488 GTB — в лучшем случае часок погонять за компанию с товарищем. Это же он любимый клиент Ferrari со спецверсией 458 Speciale в гараже (про неё, надеюсь, мы ещё расскажем), это его тест-драйв, меня даже в доверенности нет. Но раз Саше нужно на поезд, кто-то должен занять место за рулём. На всякий случай оглядываюсь: нет, кроме меня некому.

Есть автомобили, которые не забываются. Сколько бы времени ни прошло, ты помнишь ощущения от руля, помнишь звуки, неповторимое качество скорости. Вкус. К таким безусловно относится Ferrari 458 Italia. Пять лет пролетело, а будто вчера. Один из наиболее живых и чувственных суперкаров в мире. Есть машины быстрее, есть дороже — но такое сочетание страсти и послушания по-прежнему поискать.

Модель 488 GTB — наследница Италии. Можно сказать, сама Italia, только взрослее. Но не на пять лет, на вечность. Так похожи внешне, словно 488 — результат ленивого рестайлинга. Однако относятся к разным эпохам. Italia была последней с атмосферным V8. Под капотом GTB — «битурбовосьмёрка», впервые за 20 лет на среднемоторных Ferrari.

Внутри мало что изменилось. Интерьер обновлён штрихами: тут консолька иная, там кнопочки. Места под мелочовку больше. Ключ можно оставить в кармане, пухлая кнопка стартёра — на руле. Тут вообще всё на руле. Если бы не это — быть Ferrari образцом эргономики среди суперкаров.

Прислушиваюсь, не трещит ли от напряжения перегородка, отделяющая салон от моторного отсека, — в новом двигателе V8 3.9 на сто «лошадей» больше! Понимаете, машина не потяжелела, было 570 л.с., а теперь 670. Поэтому если пять лет назад в графе заявленного времени разгона до 100 км/ч значилось «менее 3,4 с», то теперь — просто «3.0». И восемь с небольшим секунд до двухсот. Жаль, у меня только пригородные дороги…

Двигатель оживает, специально повышая голос. Взрыкнул, обозначился и перешёл на урчание. Подгазовываю на месте, «восьмёрка» ровно постанывает, а я вижу, как зашевелились демоны в итальянской душе: бортовой компьютер сразу выдаёт какую-то ошибку, прячет её, чтобы позже предложить другую. Это нормально. Такие вещи пугают в Audi R8 (немецкий суперкар сломался по ходу нашего теста, ждём из ремонта, чтобы продолжить), но не здесь.

За рулём Ferrari надо бояться каких-то глобальных проблем. Например, отказа тормозов — именно так окончила жизненный путь тестовая Italia. Пробую протормозиться: не хватает первого прихвата, педаль требует повышенного усилия. Механизмы углеродокерамические, но и эксплуатируют их, видать, нещадно. На одометре — 6800 клиентских и журналистских километров. Буду осторожнее.

Я знал, но не верил. Не поёт. Italia покоряла диапазоном. Ей была доступна почти вся автомобильная партитура: от грубого, чуть ли не грузового ворчания на низах, до субмотоциклетного тенора на 9000 об/мин. «Плоский» коленвал «турбовосьмёрки» не набирает больше восьми тысяч, звучит она ровнее и глуше. Полностью открыв дроссель, поёживаюсь: рычание двигателя перекрывает свист нагнетателей, напоминающий писк стоматологического ультразвукового скалера. Камера его не слышит, а ухо очень даже. В консерватории с такими данными не выступать. Но жути нагнать — легко. Представим, что вместо выхлопных патрубков — сопла огнемёта. «Жги, господь!» — тот, к кому мы обращаемся, должно быть, водит 488 GTB.

Датчик давления наддува на мгновение показывает 1,2 бара при заявленном пике в 1,1. Разгон мощный, но я не активирую лонч-контроль, поэтому нет ударных нагрузок, нет всплесков ускорения. Близко нарезанные передачи сменяют друг друга без разрыва потока мощности, не позволяя стрелке тахометра отступить за отметку 7000 об/мин. Получается ровный, стремительный набор скорости.

Эх, к такой динамике бы звук от той же R8 V10 plus! Скоростью откликов на перемещение акселератора турбомотор сошёл бы за «атмосферник». Кайф — подгонять Ferrari в потоке легким прикосновением к педали, когда обороты не превышают двух тысяч. Наслаждение — крепко держать «восьмёрку» за горло на верхах, когда широко открытые дроссели сводят почти на нет турболаг.

Известно, что преселективный «робот» Getrag способен переключаться на треть быстрее. На деле он как бы повзрослел. В паре с «атмосферником» 4.5 коробка позволяла себе озорно проскальзывать сцеплениями, смена передач в наиболее агрессивном режиме происходила с ни на что не похожим чириканьем. А в турбомоторе, извините, в половину больше тяги — с 760 «ньютонами» не почирикаешь, порвут. Вот тайминг и подправили.

У меня не было возможности поноситься в трековом ритме, в гражданских же условиях игра робота «на повышение» вовсе незаметна, да и вниз он переключается с минимальными толчками. Взять, например, Lamborghini Huracan — там, если попросить, коробка умеет быть грубой. Я попробовал было ручной жим, затем включил Auto — и забыл.

Прекрасная управляемость никуда не делась. Однако она теперь немного сама по себе. Отдача двигателя Италии была постоянной, у GTB доступная тяга варьируется в зависимости от выбранной передачи. На второй — момента значительно меньше, чем на четвёртой, но даже с ограничителем его куда больше, чем прежде. Надо держать в голове: пусть мотор и не шумит, активный дифференциал даже на небольших оборотах загружен моментом под завязку. Чуть нарастил давление на акселератор — и GTB начинает интенсивно закручиваться вокруг вертикальной оси.

Среднемоторные Ferrari как ничто другое доворачиваются под газом. И если раньше эту вертлявость было легко контролировать на слух, то теперь едешь на глаз. Трудно увязать изменение траектории с положением акселератора. Отсюда ощущение дисбаланса.

Незнакомому с Ferrari человеку нужно привыкать к избыточной поворачиваемости. Большинство современных спорткаров настраивают с запасом курсовой устойчивости. Так и ждёшь по привычке, что в ходовом повороте под тягой Ferrari пропихнёт нос, а вместо этого 488 норовит укусить внутренний отбойник. Мне хватает намёка, чтобы быстро вспомнить, что да как. А сядет сюда, положим, человек с устойчивыми навыками управления Porsche 911 — может и прибраться. Причём в отличие от тех же Porsche поведение Ferrari не всегда предсказуемо на сложном рельефе. Какой-то тип неровностей шасси переваривает, а от другого на пределе сцепления шин GTB вдруг шарахается в сторону.

В свое время я отмечал высокий ездовой комфорт Италии по сравнению с конкурентами. Новая машина ещё лучше. Настройки по умолчанию — замечательный компромисс между комфортом и цельностью реакций. Да, машина подробно повторяет профиль дороги, но здесь нет тряскости Уракана. При этом Ferrari воспринимается на ходу более цельной, чем Audi R8, которая при всей своей мягкости вздрагивает на неровностях.

А ведь у адаптивных амортизаторов Ferrari есть ещё режим «разбитая дорога», что выглядит иронично применительно к Рублёво-Успенскому шоссе. С такими настройками это именно что Gran Turismo Berlinetta. Бог знает, как далеко я бы уехал, если бы не слишком строгое кресло и обещание вернуть машину в салон.

Самого страшного не случилось. Переход на турбонаддув не превратил Ferrari в неодушевлённое чучело. Берлинетта и после пересадки сердца сохранила весёлый нрав, хотя мне и не хватило отведённой пары часов, чтобы найти с ней общий язык. К этому мотору бесполезно прислушиваться, нужно почувствовать его на каком-то более глубоком уровне. Повадки 488 GTB надо изучать методом проб и ошибок.

С одной стороны, благодаря турбонаддуву, характер Ferrari стал более гибким. Тот, кто не подвергает себя воздействию высоких боковых перегрузок, найдёт Ferrari удобным, моментным городским автомобилем. Владелец, выезжающий на трек, улучшит время круга за счёт прироста мощности и прижимной силы. С другой стороны, где-нибудь на серпантинах Лазурного Берега я бы предпочёл атмосферную Италию.

Паспортные данные

Душа нараспашку

День Enzo

Свежие веяния

Родом из пятидесятых

На ступень выше

Купание красного коня

Моя любовь осталась в двадцатом веке

Последний привет

Техника Роберт Есенов

История Роберт Есенов

Вообще, первым среднемоторным Ferrari в 1965 году стало омологационное купе 250 LM Pininfarina Stradale Speciale (было построено всего 32 автомобиля) с двенадцатицилиндровым мотором. А первым «жеребцом» с двигателем V8 за сиденьями был Dino 308 GT4. Особенно хочется остановиться на появившейся в 1975 году красавице Ferrari 308 GTB, которую нарисовал Леонардо Фиораванти.

Но вернёмся к спорткару 308 GTB. Вначале с конвейера сходили такие машины со стеклопластиковыми кузовами, а два года спустя им на смену пришли стальные. Позади двухместного кокпита ревели карбюраторные и впрысковые трёхлитровые «восьмёрки» мощностью от 214 до 255 сил. Самые быстрые «триста восьмые» достигали 100 км/ч за 6,5 с. Была и лайт-модификация — Ferrari 208, оснащавшаяся двухлитровой «восьмёркой» в атмосферной и турбированной модификациях (155–220 сил). Всего за десять лет производства было сделано около 13 тысяч машин этого семейства.

Модель 328, сменившая Ferrari 308, приняла эстафету в 1985 году. Как и предшественница, «триста двадцать восьмая» имела двухрычажные подвески по кругу. Версии купе (GTB) и тарга (GTS) оснащались двумя моторами — V8 3.2 (270 л.с., 313 Н•м) и V8 2.0 с турбокомпрессором (254 «лошади»). С обоими в паре работала пятиступенчатая «механика». Небольшой (4285 мм в длину) и лёгкий (1273 кг) автомобиль с «восьмёркой» 3.2 совершал прыжок до сотни за 5,5 с при максимальной скорости 262 км/ч.

В 1989 году на сцену вышла Ferrari 348. На сей раз типов кузова было уже три — купе (Berlinetta), тарга и родстер (Spider). Модель со стальной пространственной рамой стала короче (4230 мм), но снаряжённая масса увеличилась до 1370 кг. Не беда — перед задней осью трудилась новая установленная продольно «восьмёрка» 3.4, выдающая 300 сил на версиях TB и TS и 320 «лошадей» на GTB, GTS и Spider. Самый быстрый вариант с пятиступенчатой «механикой» клал стрелку спидометра на отметку «100» за 5,3 с.

Одна из самых красивых Ferrari — F355 — родилась в мае 1994 года. Под элегантным кузовом скрывался серьёзно модернизированный двигатель V8 от предшественницы. Увеличенный до 3,5 л рабочий объём, пять клапанов на цилиндр вместо четырёх — в итоге детище итальянских мотористов располагало 375 «лошадьми». Но клиентов ещё больше радовало другое — возможность выбирать коробку передач. К новой шестиступенчатой «механике» добавился «робот» F1. С «ручкой» купе массой 1444 кг разгонялось до 100 км/ч за 4,7 с. Максимальная скорость достигала 295 км/ч. До 1999 года сделали 11 273 машины.

Конец 1999 года — начало выпуска Ferrari 360 Modena. Модель получила алюминиевую пространственную раму, разработанную совместно с компанией Alcoa. Конструкция была на 40% жёстче и на 28% легче традиционной трубчатой клетки. Новый мотор V8 3.6 оказался не только производительнее (400 л.с., 373 Н•м), но и легче прежней «восьмёрки». Коробки передач — шестиступенчатые «механику» и «робот» — подвергли модернизации. Немного потяжелевшие (до 1450 кг) Ferrari 360 достигали сотни за 4,5 с. В 2005 году на смену «триста шестидесятой» пришла Ferrari F430.

Суперкар Ferrari F430, поступивший в продажу в 2005 году, явился эволюцией модели 360 Modena. Полностью оригинальные кузовные (пластиковые и из «крылатого металла») панели не улучшили коэффициент аэродинамического сопротивления, но увеличили прижимную силу. Под ними — модернизированная алюминиевая рама. Пространственная конструкция из новых сплавов стала жёстче — на 20% на кручение и на 8% на изгиб. Поднялся и уровень безопасности. Длина купе увеличилась с 4481 до 4512 мм, а ширина и колёсная база остались прежними — 1923 и 2600 мм соответственно. Не изменились и схемы подвесок — двойные поперечные алюминиевые рычаги по кругу. Изначально машина оснащалась электронноуправляемыми амортизаторами и четырёхпоршневыми тормозами с чугунными дисками, но за доплату можно было получить углеродокерамические «блины» с шестипоршневыми суппортами.

Двигатель, как и прежде, покоился за сиденьями, в пределах базы. Но это был абсолютно новый мотор — V8 рабочим объёмом 4,3 л (490 л.с. и 465 Н•м). Алюминиевый агрегат мог похвастаться пятью клапанами на цилиндр вместо четырёх, фазовращателями на впуске и выпуске, системой впуска с вращающимся барабаном, с помощью которого электроника регулировала резонансные колебания. Также мотор оснащался системой смазки с сухим картером и масляно-водяным теплообменником, который разместили в развале блока. Тяга к задней оси, снабжённой блокировкой дифференциала E-Diff, поступала через шестиступенчатые «механику» или «робот» F1. До сотни купе (1450 кг) разгонялось за 4 с, а родстер (1520 кг) — за 4,1. Максимальная скорость — 315 и 310 км/ч соответственно. В Европе за базовые машины просили от 175 тысяч евро, а в России — от 210 тысяч евро. Выпуск в Маранелло окончился в первой половине 2009 года.

Летом 2009-го показали преемницу «четыреста тридцатой» — Ferrari 458 Italia. Новинка оказалась длиннее на 15 мм (4527), шире на 14 мм (1937), а колёсная база выросла на 50 мм (2650). Лишь в холке Italia уступает один миллиметр (1213) предшественнице. В основе Ferrari 458 Italia, как и у F430, лежит алюминиевая пространственная рама большей жёсткости, а мотор находится перед задней осью. Но, в отличие от F430 с двухрычажными подвесками по кругу, у Италии такая схема применена лишь спереди, а сзади теперь многорычажка. Выросла угловая жёсткость подвесок, то есть в том числе их способность сопротивляться кренам. Но только за счёт увеличения жёсткости пружин и внедрения новых электронноуправляемых амортизаторов Delphi. А стабилизаторы поперечной устойчивости стали мягче, что позволило улучшить плавность хода.

Алюминиевый двигатель V8 — результат эволюции агрегата от F430. Рабочий объём вырос до 4,5 л благодаря увеличению диаметра цилиндра на два миллиметра. Степень сжатия увеличилась до 12,5:1 в результате перехода на систему питания с непосредственным впрыском. Преселективный «робот» DCT фирмы Getrag с двумя сцеплениями — тот же, что применяется на «трансформере» Ferrari California и на купе Mercedes-Benz SLS AMG. Семиступенчатая коробка даже в самом вялом режиме тратит на переключения не более 0,4 с, а для охлаждения фрикционов предусмотрен специальный радиатор. Купе (сухая масса — 1380 кг) и спайдер (1430 кг) разгонялись до сотни за 3,4 с, но максимальная скорость отличалась — 325 и 320 км/ч соответственно.

За кадром