Кроме пошаговых инструкций ремонта и обслуживания ДВС, официальный мануал содержит описание параметров и периодичность ТО.

Особенности конструкции

Атмосферный рядный двигатель F4R содержит следующие конструкторские разработки:

• блок цилиндров – цилиндры ДВС изготовлены из гильз, запрессованных внутрь чугунного блока, а не расточены в нем;
• ГБЦ – каналы клапанов впуска и выпуска расположены V-образно;
• система зажигания – схема СОР с отдельными для каждой свечи катушками;
• ГРМ – схема DHC, два распредвала находятся внутри ГБЦ;
• ШПГ – стальные кованые шатуны, юбка поршня бочкообразная в поперечном сечении с плавающим пальцем;
• газораспределение – имеется регулировка фаз электромагнитным клапаном.

Блок цилиндров F4RГБЦ F4RКатушка зажигания

В атмосферных версиях F4R с завода используются литые коленвалы, в турбированном варианте F4t – кованые стальные. Чтобы увеличить межремонтный период гидротолкателей, производитель рекомендует применение высококачественного масла. В противном случае капитальный ремонт потребуется гораздо чаще.

Перечень модификаций ДВС

Изначально характеристики двигателя корректируются производителем для различных автомобилей Renault, поэтому моторам F4R присваивается несколько индексов. Например, для Renault Duster используются индексы 400 (полный привод), 402 (АКПП), 403 и 405 (МКПП).

Используется разное навесное оборудование, в том числе, впускной коллектор. Степень сжатия изменяется в диапазоне 9,5 – 9,8 единиц, хотя в базовом варианте ДВС она равна 11 (индекс 730).

Вариант впускного коллектора F4R

Высота подъема клапанов в ДВС F4R730 составляет 9,999 мм и 10,998 мм (впуск/выпуск, соответственно). В модификациях F4R701, 740, 741 и 780 составляет 10,014 мм и 10,009 мм (впуск/выпуск, соответственно).

Базовый мотор комплектуется короткими пружинами клапанов 41,3 мм, а все остальные модификации имеют пружины другой длины – 43,57 мм в свободном положении. Фазы гозораспределения отличаются на 3 и 19 градусов (впуск/выпуск, соответственно).

Турбо версия F4Rt

Кроме атмосферных модификаций силового привода, производитель выпускает турбо версию F4Rt со следующими характеристиками:

• мощность – от 168 л. с.;
• крутящий момент – от 340 Нм;
• нагнетатель – турбина;
• топливо – АИ-95/98.

Этот движок комплектуется интеркуллером для охлаждения воздушного потока на входе для большего сжатия.

Плюсы и минусы

Кроме явного минуса – изгиб клапанов поршнями в случае внезапного обрыва ремня ГРМ, и плюса – ресурс от 250000 км пробега, мотор F4R обладает достоинствами:

• система зажигания СОР считается самой совершенной на сегодня, так как индивидуальная катушка на каждой свече качественно накапливает заряд, отсутствуют высоковольтный пучок проводов, коленвал раскручивается до больших оборотов без дополнительных усилий;
• высокоресурсная помпа рассчитана на весь срок службы ДВС, что снижает эксплуатационные расходы;
• гидрокомпенсаторы позволяют обходиться без постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов;
• фазорегулятор снижает расход топлива, улучшает характеристики мотора;
• чугунный блок обладает высоким ресурсом, пригоден для капитального ремонта путем перегильзовки.

Помпа F4R

С другой стороны:

• головка блока цилиндров, клапаны и впускной коллектор индивидуальны для каждой версии двигателя, что затрудняет ремонт;
• ресурс фазорегулятора на практике не превышает 60 тысяч пробега, затем его нужно ремонтировать;
• качество катушек зажигания часто неудовлетворительно, а их количество увеличивает стоимость ремонта и обслуживания вчетверо;
• при замене помпы приходится менять и ремень ГРМ, и ремни навесного оборудования.

Замена ремня ГРМ

Однако руководство Renault постаралось максимально облегчить жизнь пользователям:

• капремонт можно произвести обычным инструментом своими руками;
• возможна форсировка силового привода турбиной и модернизация механическим способом.

Важной особенностью силового агрегата являются увеличенные объемы камер сгорания в сравнении с предыдущими движками этой же серии.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Конструировался мотор F4R для использования в качестве силового привода следующего модельного ряда производителя Renault:

• Megane 2 – компактный седан, универсал, хэтчбэк и купе;
• Duster – компактный кроссовер;
• Laguna – среднеразмерный универсал, седан и хетчбэк;
• Trafic 2 – минивэн, фургон;
• Espace 2/3/4 – минивэн;
• Clio – субкомпактный универсал и хетчбэк.

Турбо версия F4Rt устанавливалась на автомобили Renault:

• Clio Sport – супермини класс;
• Espace – минивэн;
• Vel Satis – хетчбэк бизнес-класса;
• Avantime – трехдверный минивэн купе;
• Megane 3 TCE 180 – трехдверное купе;
• Laguna 2/3 – среднеразмерный седан, универсал, хетчбэк;
• Scenic – компактвэн;
• Laguna GT – среднеразмерный седан;
• Magane Sport – хетчбэк.

Renault Vel Satis

Мощность турбированного движка по данным завода составляет 167 – 174 л. с., на практике доходит до 202 л. с.

Регламент обслуживания F4R 2,0 л/141 л. с.

Французский атмосферный рядный двигатель F4R следует обслуживать согласно следующим требованиям производителя:

• замена масляного фильтра и моторного масла ежегодно либо после 15000 км;
• охлаждающая жидкость теряет свойства через 40000 пробега;
• воздушного фильтра хватает на 30 тысяч км;
• ремень ГРМ имеет ресурс 50 – 60 тысяч пробега;
• топливный фильтр меняют на рубеже 40000 км, а воздушный ежегодно;
• выпускной коллектор обычно прогорает после 30000 пробега;
• очистка картерной вентиляции необходима каждые 2 года эксплуатации мотора;
• свечи служат 1 – 2 года в зависимости от стиля езды и качества бензина.

Замена топливного фильтра

В целом устройство ДВС оценивается пользователями на +3 балла. Обслуживание некоторых узлов сложно произвести в гараже, приходится посещать СТО.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Из-за специфической конструкции камеры сгорания в случае обрыва ремня ГРМ мотор F4R со 100% вероятностью гнет клапана поршнями. Кроме этого, имеются другие характерные для него неисправности:

Ремонт F4R

К этому добавляются все существующие «болезни» французских движков – неудачная компоновка агрегатов и навесного оборудования, усложняющая самостоятельное обслуживание и ремонт мотора. Для гидрокомпенсаторов необходимо высококачественное моторное масло, про бензин А-92 пользователь может смело забыть на территории РФ, поскольку октановое число топлива этого типа не дотягивает до стандарта на 80% АЗС.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель F4R имеет множество модификаций под конкретную марку Рено, чип тюнинг в данном случае невозможен. Перепрошивка не приносит результата без замены клапанов и пружин, впускного коллектора и распредвалов, поэтому обычно используется атмосферный тюнинг:

• замена штатных распредвалов аналогами с фазами около 280 градусов;
• установка прямоточного выхлопа;
• перепрошивка бортового компьютера.

Дальнейший тюнинг заключается в доработке всех существующих систем:

• ГБЦ – шлифовка каналов для улучшения аэродинамики;
• ГРМ – «злые» распредвалы»;
• впускной тракт – фильтр нулевого сопротивления, выравнивание длины каналов коллектора и шлифовка их внутренних граней;
• выпускной тракт – увеличение сечения выхлопа, прямоточный паук, «обманка» на датчике СО.

Тюнинг F4R

Кроме этого, устанавливается облегченный маховик, впускные ресиверы, кованые шатуны, облегченная поршневая.

Таким образом, мотор F4R имеет базовые характеристики 195 Нм и 141 л. с., но на большинство автомобилей Renault устанавливается с заниженной мощностью и крутящим моментом. Существует турбированная версия F4Rt для спорткаров этого же производителя.