Двигатель змз 514 дизель схема охлаждения
Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 CRS. Руководство — часть 14
ВНИМАНИЕ!
При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции
картерных газов и не допускайте работу двигателя при открытом маслона-
ливном патрубке крышки клапанов. Это приведет к повышенному уносу в
атмосферу масла с картерными газами и загрязнению окружающей среды, а
также может привести к выходу из строя турбокомпрессора.
— направление движения картерных газов
Рис.37. Система вентиляции картера:
1 – канал слива масла из головки цилиндров; 2 — крышка клапанов; 3 – крышка мас-
лоотделителя; 4 – маслоотражатель; 5 – шланг вентиляции; 6 – впускной патрубок
турбокомпрессора; 7 – турбокомпрессор.
3.5 Система охлаждения
Система охлаждения (рис.38) – жидкостная, закрытая, с принудительной цир-
куляцией охлаждающей жидкости.
Система включает в себя: водяные рубашки в блоке цилиндров и в головке ци-
линдров, водяной насос 13, термостат 5, жидкостно-масляный теплообменник 14,
охладитель рециркулируемых газов 4, пробки слива охлаждающей жидкости из ради-
атора 11 и блока цилиндров 15, соединительные шланги.
Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах
Двигатель змз 514 дизель схема охлаждения
Система охлаждения (Рисунок 1) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Система включает в себя водяные рубашки в блоке цилиндров и в головке цилиндров, водяной насос, термостат, радиатор, жидкостно-масляный теплообменник, расширительный бачок со специальной пробкой, вентилятор с муфтой, краники слива ОЖ на блоке цилиндров и радиаторе, датчики: температуры охлаждающей жидкости (системы управления), указателя температуры ОЖ, сигнализатора перегрева ОЖ.
Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости лежит в пределах 80 — 90 °С.
Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически.
Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.
для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата.
Кроме того, в комбинации приборов автомобиля имеется сигнализатор аварийной температуры, загорающийся красным цветом при повышении температуры жидкости свыше плюс 102 — 109°С.
При загорании сигнализатора не следует немедленно останавливать двигатель, во избежание его поломки.
Необходимо перевести работу двигателя на холостой ход при частоте коленчатого вала 1500 — 2000 мин -1 на 3 — 5 мин для снижения температуры и лишь после этого остановить двигатель, выявить и устранить причину перегрева охлаждающей жидкости.
Водяной насос (Рисунок 2) центробежного типа расположен и закреплен на крышке цепи.
Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, в котором расположены манжета и уплотняющая шайба.
Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 6.
Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен.
Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется.
Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.
Привод водяного насоса и генератора осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220.
Натяжение ремня производится изменением положения натяжного ролика 3 (Рисунок 3).
Привод вентилятора и насоса ГУР осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 925.
Натяжение ремня производится изменением положения шкива насоса ГУР.
Термостат (Рисунок 3) с твердым наполнителем, одноклапанный, типа ТС 108-01 расположен в корпусе, установленном на выходном отверстии головки цилиндров, и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.
На стойке 3 термостата, неподвижно закрепленной в корпусе 7, установлен шток 2, входящий внутрь термосилового датчика 5.
В исходном состоянии на холодном двигателе пружина 5 прижимает клапан 1 к седлу, и циркуляция жидкости осуществляется по малому кругу через теплообменник во всасывающую полость водяного насоса, а затем в двигатель, минуя радиатор.
Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 80 ± 2˚С.
При температуре 94˚ С он полностью открыт.
При этом большая часть жидкости проходит через крышку термостата в радиатор.
Привод вентилятора (Рисунок 4) расположен и закреплен на передней крышке головки цилиндров и служит для закрепления вентилятора и шкива вентилятора на двигателе.
В корпусе привода вентилятора З располагается подшипник 2 с валом.
Подшипник удерживается в корпусе с помощью специального герметика и кольца на корпусе подшипника.
На вал подшипника напрессована ступица привода вентилятора 1, на которой крепится шкив вентилятора и вентилятор с муфтой.
Подшипник заполняется смазкой на заводе—изготовителе, поэтому в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется.
Уход за системой охлаждения заключается в ежедневной проверке уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе и герметичности системы охлаждения, проверке и регулировке натяжения ремня привода агрегатов и ремня привода вентилятора (см. выше), периодической замене охлаждающей жидкости с промывкой системы охлаждения.
Недопустимо в качестве охлаждающей жидкости использовать воду.
Применение воды приводит к коррозии и образованию накипи в системе охлаждения, что ухудшает теплоотвод от деталей двигателя и приводит к снижению мощности, увеличению расхода топлива и интенсивному износу деталей.
В холодное время года замерзание воды в системе охлаждения приведет к поломке блока цилиндров и головки цилиндров.
Использование воды допускается только в исключительных случаях и в течение короткого промежутка времени, например, в случае значительной утечки ОЖ.
При этом неизбежно понизится плотность смеси и повысится температура ее замерзания, поэтому при первой же возможности необходимо слить смесь и залить свежую ОЖ.
Проверку уровня охлаждающей жидкости рекомендуется производить при температуре в системе плюс 15-20˚С, так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры. Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть по метке «МI» или выше ее на 3-4 см.
При необходимости долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок.
При понижении уровня охлаждающей жидкости в результате испарения для сохранения плотности ОЖ следует доливать дистиллированную воду (не допускается доливать жесткую воду!).
При понижении уровня охлаждающей жидкости в результате утечки следует доливать охлаждающую жидкость той же марки, выпущенной по тем же ТУ.
В случае частой доливки проверить герметичность системы.
Перед началом зимней эксплуатации (при сезонном обслуживании) следует проверять плотность ОЖ в системе охлаждения с помощью ареометра при температуре плюс 20˚С, которая должна быть следующей:
ОЖ-40 «Лена», Тосол-А40М — 1,075-1,085 г/см 3
ОЖ-65 «Лена», Тосол-А65М — 1,085-1,100 г/см 3
Термосол марки А-40 — 1,070 -1,090 г/см 3
Термосол марки А-65 — 1,075 -1,095 г/см 3
При несоответствии плотности указанным величинам охлаждающая жидкость замерзает при более высокой температуре, при этом необходимо заменить ОЖ.
Периодически необходимо производить замену охлаждающей жидкости, так как она начинает терять антикоррозионные свойства.
Период замены ОЖ «Лена» и Тосола три года, Термосола — десять лет.
Замену охлаждающей жидкости необходимо производить с промывкой системы охлаждения.
Порядок замены охлаждающей жидкости следующий:
Слить охлаждающую жидкость, для чего необходимо:
— установить автомобиль на горизонтальную площадку;
— установить рычаг управления краном отопителя салона в крайнее правое положение;
— снять пробку заливной горловины радиатора 8 (Рисунок 1) и расширительного бачка 10;
— слить охлаждающую жидкость из системы, открыв краник слива на блоке цилиндров 18 и сливную пробку радиатора 14;
— продуть сжатым воздухом полость теплообменника через шланг отвода ОЖ от теплообменника, предварительно отсоединив его.
Убедиться в отсутствии ОЖ в двигателе.
Подсоединить шланг отвода ОЖ от теплообменника, закрепить хомутом;
— закрыть краник слива ОЖ блока цилиндров и завернуть сливную пробку радиатора.
Промыть систему охлаждения в следующем порядке:
— заполнить систему охлаждения чистой водой (недопустимо использовать жесткую воду!) и завернуть пробки заливной горловины радиатора и расширительного бачка;
— запустить двигатель и прогреть его при средней частоте вращения коленчатого вала до рабочей температуры (плюс 80-90˚С), дать двигателю поработать 3-5 мин;
— заглушить двигатель и слить воду;
— повторить вышеперечисленные операции промывки еще один раз, используя, свежую воду.
Произвести заправку системы охлаждения в следующей последовательности:
— закрыть краник слива охлаждающей жидкости блока цилиндров и завернуть сливную пробку радиатора;
— рычаг управления краником отопителя салона установить в крайнее правое положение;
— заполнить свежей охлаждающей жидкостью рекомендуемой марки радиатор на 10-15 мм ниже горловины и расширительный бачок на 3-4 см выше метки «MIN».
для удаления воздушных пробок после заливки свежей охлаждающей жидкости сделать следующее:
— запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры, после уменьшения уровня жидкости в верхнем бачке радиатора долить в него и закрыть пробку заливной горловины радиатора;
— заглушить двигатель, дать ему остыть, довести уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закрыть пробку расширительного бачка;
— прогреть двигатель до открытия термостата, и поработать на холостом ходу с перегазовками, в течение 10-15 мин, и снова довести уровень «ОЖ» в расширительном бачке до нормы.
Возможными неисправностями насоса могут быть: течь жидкости в контрольное отверстие 6 (Рисунок 2) в результате износа кольца скольжения сальника 4, уменьшения усилия пружины сальника, износа подшипника 7, раковин и трещин на рабочем торце втулки крыльчатки 5.
Течь жидкости устранять установкой деталей ремонтного комплекта для водяного насоса дизельного двигателя, в который входят: подшипник, сальник и крыльчатка. Для этого необходимо разобрать насос.
Разборка насоса производится в следующем порядке:
— с помощью съемника снять крыльчатку (Рисунок 6);
— с помощью специального приспособления снять ступицу шкива насоса (Рисунок 7);
— вывернуть фиксатор подшипника (2, Рисунок 2);
— выпрессовать из корпуса подшипник (Рисунок 8). Выпрессовку подшипника производить на прессе или с помощью медной оправки;
— выпрессовать сальник из корпуса.
Сборка насоса производится в следующем порядке:
— с помощью оправки установить сальник в корпус насоса, не допуская перекоса, предварительно смазав наружную поверхность сальника чистым моторным маслом;
— с помощью оправки запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор на обойме подшипника совпало с отверстием в корпусе насоса;
— завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило самоотворачивания фиксатора;
— напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер (106,0 ± 0,2) мм;
— напрессовать крыльчатку на валик подшипника, выдержав размер между торцом крыльчатки и торцом корпуса насоса не более 14,2 мм;
— провернуть крыльчатку вместе с валиком. Задевание крыльчатки за корпус не допускается.
При напрессовке ступицы и крыльчатки необходимо разгружать корпус, фиксатор и подшипник насоса от усилий запрессовки, т.е. упор при напрессовке должен осуществляться на торец валика.
При запрессовке подшипника в корпус усилие допускается прикладывать только к наружной обойме подшипника.
Не допускается производить запрессовку за валик подшипника.
При установке насоса на двигатель прокладку водяного насоса необходимо заменить.
Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
Система охлаждения дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах плюс 60-110 градусов.
Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически. Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.
Система охлаждения дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 включает в себя :
1. Водяные рубашки.
В блоке цилиндров и в головке блока цилиндров.
2. Водяной насос и его привод.
Центробежного типа, установлен на крышке цепи, подача охлаждающей жидкости насосом осуществляется в блок цилиндров. Привод водяного насоса осуществляется от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем 51432.1308020 6РК1600 совместно с генератором и ТНВД. Передаточное отношение привода – 1.11. Натяжение ремня производится автоматически. Механизм автоматического натяжения ремня 40624.1012010 обеспечивает требуемое для работы приводимых агрегатов натяжение ремня без перегрузки их подшипников.
В процессе эксплуатации ремень привода агрегатов изнашивается и удлиняется, усилие автоматического натяжителя снижается. Возможно появление во время работы двигателя свиста при проскальзывании ремня на ручьях шкивов, в этом случае его необходимо заменить новым. Наиболее подходящие ремни — ремень 51432.1308020 6РК1600 фирмы ОАО БРТ, ремень 6РК1600 фирмы Gates серии Micro-V XF, ремень 6РК1600 фирмы DAYCO, ремень 6РК1600 фирмы OPTIBELT.
3. Термостат.
Типа ТС108–01М, с твердым наполнителем, одноклапанный, расположен на головке цилиндров и соединен шлангом с радиатором. Термостат обеспечивает быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры и автоматически поддерживает в нем рабочую температуру охлаждающей жидкости, отключая и включая ее циркуляцию через радиатор.
На холодном двигателе циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется по малому кругу через жидкостно-масляный теплообменник на вход в охладитель рециркулируемых газов, а затем :
На автомобилях семейства УАЗ-31638 Патриот.
Из охладителя рециркулируемых газов охлаждающая жидкость подается в радиатор отопителя салона и из него через трубку отопителя во всасывающую полость водяного насоса, а затем в двигатель, минуя радиатор.
На автомобилях УАЗ-315148 Хантер.
Из охладителя рециркулируемых газов охлаждающая жидкость подается через трубку отопителя во всасывающую полость водяного насоса, а затем в двигатель, минуя радиатор. Для подачи жидкости в радиатор отопителя салона необходимо включить дополнительный электрический водяной насос и открыть кран отопителя.
Температура начала открытия клапана термостата — 80+-2 градуса. При температуре 95+-2 градуса он уже полностью открыт, величина открытия должна быть не мене 8,5 мм. При этом большая часть жидкости проходит через патрубок крышки термостата в радиатор.
Во фланце термостата выполнено дренажное отверстие диаметром 2 мм, служащее для выхода воздуха при заправке системы охлаждения и для предотвращения разморозки радиатора при использовании в зимний период в качестве охлаждающей жидкости воды.
Конструктивно корпус термостата двигателя ЗМЗ-51432 унифицирован с корпусом термостата бензинового двигателя ЗМЗ-40904 за исключением того, что у дизельного варианта корпуса, патрубок соединяемый с патрубком водяного насоса выполнен без отверстия, а у двигателя ЗМЗ-40904 выполняется с отверстием 18 мм.
4. Жидкостно-масляный теплообменник 5143.1013010-30 или 245-1017005-11.
Полнопоточный, одновременно встроен и в систему охлаждения, и в систему смазки двигателя. В жидкостно-масляном теплообменнике происходит охлаждение масла охлаждающей жидкостью при работе прогретого двигателя. При прогреве после холодного пуска двигателя нагретая стенками камеры сгорания охлаждающая жидкость подогревает масло.
5. Охладитель рециркулируемых газов.
Предназначен для снижения температуры рециркулируемых отработавших газов.
6. Пробки слива охлаждающей жидкости из радиатора и блока цилиндров, соединительные шланги.
Контроль температуры охлаждающей жидкости в двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, в комбинации приборов автомобиля имеется сигнализатор-контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости.