Тюнинг BMW 530d N57D30O0 от Stage 1 до Stage 3

Хотим поделиться с Вами результатами работ и экспериментов над собственным автомобилем BMW F10 530d с мотором N57D30O0 (245hp).

Характеристики в стоке:

Мощность: 245 л.с.
Крутящий момент: 540 н*м.
0-100: 6.2с
100-200: 18.7с

Stage 1

Данная стадия подразумевает под собой увеличение мощности без вмешательства в железо авто. Мощность ограничивается программно. Наш автомобиль миновал данную стадию тюнинга, но на подобных моторах мы получали 310 л.с. и 650 н*м. Разгон до 100 составил 5.4с.

Stage 2

Тюнинг второй стадии включает в себя модификации впуска и выпуска. На данной стадии вырезается сажевый фильтр (иногда и катализатор), устанавливается интеркулер большей производительности. Также были удалены вихревые заслонки.

Мощность/момент на выходе: 340 л.с./720 н*м
0-100: 5.1 с
100-200: 13.7с

Замер мощности Stage 2 DieselBoost

На данной стадии также можно установить датчик давления рейла от 50д, что даст дополнительный прирост мощности в районе 20 л.с.

Stage 3

Третья стадия тюнинга включает в себя модернизацию турбокомпрессора, топливной системы и так далее.

Итак, по порядку:
На моторе N57D30O0 установлены пьезофорсунки, а это значит, что можно установить форсунки от старших моделей 40д и 50д.
С турбинами все немного сложнее. Чтобы не заморачиваться с изготовлением нештатного впуска собирается гибридная турбина путем расточки внутренностей и замены картриджа родной турбины. Сток турбина имеет маркировку Garrett GTB2260V.
Какие варианты можно собрать? Мы перепробовали множество различных размеров гибридов и можем выделить 2 наиболее оптимальных.
Первый вариант, он же самый оптимальный: собрать GTB2265 на компонентах Loba. Данный гибрид хорош на всем диапазоне работы. Он быстро раздувается и практически не затухает на высоких оборотах.

С установленными форсунками от 40д, датчиком давления рейла от 50д и гибридом 2265 получаются следующие цифры:

Мощность: 410 л.с.*
Момент: 790 н*м*
0-100: 4.9 c
100-200: 11.8 c

Синий график без метанола, красный с метанолом. Мощность с колес.

Второй вариант GTB2871. У этой турбины рабочий диапазон оборотов 3500-4600. На ней ощущается сильный «лаг» на малых оборотах, и ездить по городу на ней не комфортно. Пик максимальной мощности сдвинулся на 4200 об/мин.

Красный без метанола, синий с метанолом. Мощность с колес.

В итоге:

Мощность: 413 л.с.*
Момент: 746 н*м*
0-100: 4.9 с
100-200: 11.3 с

Разгон улучшился по сравнению с 2265 из-за увеличения интегральной мощности.

На нашем авто также был установлен комплект впрыска водометанола. При включении системы мощность увеличивалась на 30 л.с. и 60 н*м на колесах.
С гибридом 2871, форсунками от 40д, датчиком давления от 50д, интеркулером и впрыском водометанола вышло:
Мощность: 443 л.с.*
Момент: 803 н*м*
0-100: 4.8 с
100-200: 10,1 с

Но это не предел. Установка форсунок от 50д даст дополнительно 20 л.с. и 50 н*м на колесах. В итоге всего тюнинга получилось 463 л.с. и 836 н*м. От 100 до 200 автомобиль разгонялся за 9.72 с

Красный без метанола, синий с метанолом. Мощность с колес).

Чип тюнинг BMW X3 (F25) 3.0 249 л.с.

Что нужно знать владельцам BMW с трехлитровым дизелем

В данной статье мы покажем, и расскажем какие преимущества дает увеличение мощности и отключение сажевого фильтра (DPF) двигателя N57D30OL.

Модификации двигателя BMW N57D30 имеют несколько проблем, с которыми рано или поздно могут столкнуться владельцы дизельных BMW, а именно:

— заполняется и выходит из строя сажевый фильтр (DPF)

— начинает подклинивать клапан рециркуляции отработанных газов (ЕГР)

— вихревые заслонки покрываются сажей из-за работы клапана ЕГР и перестают нормально двигаться

Замена данных компонентов на новые стоит больших денег и не совсем оправдана. С другой стороны, любая из этих неисправностей приводит к «ошибке» двигателя и потери значительной части мощности. Наиболее эффективное и экономически выгодное решение — это отключение данных систем с помощью чип тюнинга, что мы и покажем на примере недавнего BMW X3.

Для чего нужен чип тюнинг BMW X3

У нас в гостях BMW X3 (F25) с дизельным двигателем N57 3.0 (249 л.с.). Клиенту хотелось получить еще больше мощности и приятных эмоций от управления своим BMW.

Пробег у Х3 более 100 тыс.км. При таком пробеге в любой момент из строя могут выйти клапан ЕГР или сажевый фильтр (DPF), что приведет к аварийному режиму работы двигателя и падению мощности. Для повышения надежности двигателя было принято решение заранее программно и механически отключить данные системы.

Увеличение мощности двигателя

Тюнинговая прошивка настроена под заказ для данного кроссовера компанией PetranVag, которая более 15 лет специализируется на чип тюнинге BMW.

Выбран вариант, который увеличивает мощность на 40-45 л.с., и не снижает ресурс двигателя с АКПП. Перепрошивка электронного блока управления выполняется через штатный разъем OBDII (без разбора). До и после чип тюнинга проводится полная диагностика мотора с помощью дилерского сканера.

Программное отключение сажевого фильтра и ЕГР

Преимущество данной прошивки в том, что контроль DPF и EGR полностью отключается во всех необходимых калибровках, которые отвечают за правильную работу мотора после механического удаления данных систем. Мы не просто снимаем “флажки” в редакторе и “гасим” ошибки на панели приборов.

Мотор сразу настраивается на работу без скрытых аварийных режимов связанных с работой отключенной “экологии”. При этом защитные режимы по давлению наддува, по впрыску топлива, по температуре выхлопных газов (EGT) остаются на заводских значениях, что очень важно для сохранения ресурса двигателя на прежнем уровне.

Механическое удаление DPF

Вся работа выполняется предельно аккуратно. Первым делом накрываем кузов автомобиля защитными чехлами и демонтируем детали выпускной системы.

Катализатор и сажевый фильтр находятся в одном корпусе.

Разрезаем корпус, удаляем сам сажевый фильтр. Сам катализатор оставляем на месте, так как он находится в хорошем состоянии и благодаря ему от автомобиля не будет пахнуть выхлопными газами.

Часть сот забиты затвердевшей сажей. С пробегом таких отложенией становится все больше и саморегенерация сажевого фильтра уже не может их прожигать.

Место разреза на корпусе зачищаем до блеска и завариваем по технологии полуавтоматом. Получаем аккуратный сварной шов.

Преимущества и полученный результат

мощность увеличена до290-295 л.с

мотор мгновенно реагирует на педаль газа

плавность при переключении передач

навсегда отключены клапан ЕГР и сажевый фильтр

при спокойном стиле езды расход топлива снизится на 5-10%

Ускорение еще приятнее вжимает в сиденье. Заметная разница с заводской прошивкой чувствуется уже в ходе тестового заезда.

Другие важные преимущества — повысили надежность работы двигателя и отключили дорогостоящие “экологические” системы (ЕГР и сажевый фильтр), у которых заканчивался ресурс.

Отзыв от владельца кроссовера

“Переключается мягко, вообще не чувствую, как на вариатор)

Если только втапливать, тогда чувствуется)

Давишь, тоже мягче

В общем резюмирую. Машинка стала заметно динамичнее, не смотря на то, что ей и так хватало. Запас динамики и мощности лишним не бывает) Коробка переключается плавнее, практически незаметно. По расходу пока сказать не могу, так как всю дорогу ехал в динамике. Покатаюсь ещё, отпишусь. Спасибо вам за отличную работу и за терпение меня с моими договорами

Жду приглашения на кодировку блока комфорта)”.

Чип-тюнинг BMW X5 25d (F15, N57D30)

Прирост мощности после чип-тюнинга BMW X5 25d (F15, N57D30) Stage 1:
218 л.с. >>> 310 л.с. (+92 л.с.)
500 Нм >>> 650 Нм (+150 Нм)

Разгон до 100 км/ч:
на заводской программе: 8,7 сек.
после чип-тюнинга st.1: 5,9 сек.
Разгон до 100 км/ч на st.1 стал быстрее на: 2,8 сек

Стоимость Stage 1 — 20000 руб.

Время в работе — 3 часа.

Дополнительно возможно:
— Stage 2
— физическое удаление и программное отключение сажевого фильтра
— отключение клапана ЕГР

По всем вопросам и для записи:
тел: +7(495)1337477 — Александр.

Прежде всего надо разобраться в тонкостях маркетинга и реальности, связанных с индексом 25d относительно BMW X5 в кузове F15. Какой же двигатель установлен на BMW X5 25d?

Изначально в России продавались 25d с двигателем N57D30. Это популярный дизельный трехлитровый двигатель, который используется во многих моделях BMW. В версии 25d на X5 в кузове F15 этот двигатель оснащался одной турбиной и был достаточно сильно задушен программно. В действительности данные автомобили по начинке были точной копией версии 30d мощностью 249 лошадиных сил (258 в Европе). Точно такой же двигатель, точно такая же турбина, только программно занижена мощность. Через какое-то время в продажу поступили X5 25d (F15) c двигателями объемом 2 литра (4 цилиндра) с двойным турбонаддувом. Мощность все те же 218 лошадиных сил. Хитрый ход. Машина стала ехать чуть хуже, в том числе и из-за меньшего крутящего момента.

Сегодня рассказ о тех X5 25d, которым посчастливилось платить налог за 218 лошадок, а получить в итоге от 310 до 330 после несложных доработок и динамику более старшей модификации 40d.

Теперь немного подробнее на примере одной из наших работ по увеличению мощности BMW X5 25d (F15, с двигателем N57D30):

Многие владельцы после покупки автомобиля замечают, что новинке не хватает динамики разгона. Небольшое количество лошадиных сил не бьет по карману в виде транспортного налога, но для таких автомобилей, как BMW X5 в последнем кузове F15, бывает не достаточно для уверенного передвижения. Речь конечно же не о всех BMW X5, а о дизельной версии с индексом 25d.

Один из новоиспеченных владельцев решил, что увеличение мощности его BMW X5 25d должно быть сделано сразу и приехал к нам на следующий день после покупки.

Пробег приехавшего к нам на чип-тюнинг BMW X5 25d (F15) всего 108 км.

Под капотом BMW X5 25d (F15) установлен дизельный двигатель объемом три литра с турбонаддувом. Мощность в данном автомобиле всего 218 лошадиных сил и 500 крутящего момента.

Для наглядности прироста мощности и изменения динамики разгона после чип-тюнига BMW X5 25d, мы сделали замеры разгона с 0 км/ч до 100 км/ч. Мы использовали зарекомендовавший себя как эталон для измерения разгона автомобилей RaceLogic.

Время разгона 0-100 км/ч на BMW X5 25d (F15) на заводской прошивке составило 8,9 секунд при старте с холостых и 8,7 секунд при старте с оборотов.

Визуальная отправная точка в разгоне получена и мы приступаем к увеличению мощности на BMW X5 25d (F15).

Для работы с программой управления двигателем на BMW X5 25d в кузове F15 требуется скачать ее из блока управления двигателем. Для этого потребуется снять блок управления с автомобиля. Он расположен под капотом в правой части автомобиля не далеко от лобового стекла.

Змеиный клубок проводки отключен от блока управления двигателем BMW X5 25d и теперь мы можем его достать из автомобиля.

BMW X5 25d оснащается блоком управления двигателя марки Bosch модель EDC17C56.

Аккуратно открыв блок управления от BMW X5 25d F15, мы получаем доступ для подключения специального оборудования (мы используем только оригинальное оборудование), которые может считать для дальнейшей доработки заводскую прошивку автомобиля.

Оборудование подключено и мы считываем заводскую прошивку BMW X5 25d (F15). Полученную прошивку корректируют наши программисты на основе проверенных решений.

При обращении в нашу компанию, вы получаете индивидуальную доработку программы управления именно Вашего автомобиля. Мы не записываем однотипные программы, а корректируем заводскую программу из приехавшего автомобиля. Происходит изменение различных параметров работы двигателя. Все значения параметров двигателя остаются в рамках стандартов безопасности.

После чип-тюнинга BMW X5 25d (F15, N57D30) мы получаем следующий прирост мощности:

218 л.с. >>> 310 л.с. (+92 л.с.)
500 Нм >>> 650 Нм (+150 Нм)

Практически всем автомобилям после чип-тюнинга надо адаптироваться к новой программе. Чаще всего показать полную мощность возможно уже через 30-40 км пробега. У владельца BMW X5 25d после чип-тюнинга не было времени прикатывать автомобиль, а потом возвращаться для замеров и было решено сделать повторный замер разгона после доработки сразу же.

После чип-тюнинга время разгона 0-100 на BMW X5 25d (F15) составило 6,5 c холостых и 5,9 секунды с оборотов.

На этом наша работа по чип-тюнингу BMW X5 25d завершена и довольный владелец с уже более мощным автомобилем может наслаждаться хорошей динамикой разгона как с места, так и в движении.

Сделать чип-тюнинг Reborn Technologies на данный момент можно в следующих городах:

— Ессентуки
— Екатеринбург
— Казань
— Краснодар
— Москва
— Обнинск
— Ростов-на-Дону
— Сургут
— Уфа
— Челябинск

Представительство в Германии:
— Нюрбургринг (Мюлленбах)

По всем вопросам:
— звоните +74951337477
— WhatsApp, Viber +79255173033
— пишите info@reborn.tech

Facebook
VK
Instagram