Двигатель Mercedes-Benz M102

На замену конструктивно устаревшему M115 компания Мерседес в 1980 году выпускает мотор с другими техническими характеристиками. Получилась целая серия M102, в которую входит несколько двигателей с разным объёмом.

Описание мерседесовского двигателя M102

Предтечей M102, как и было сказано, был M115 — движок, который Мерседес использовал ещё с 1950 года. Замену ему искали долго, разрабатывали сами, находили те или иные решения у конкурентов. Однако устранить ахиллесову пяту роторно-поршневых моторов — низкий эксплуатационный ресурс и высокий расход горючего — так и не удалось.

Новый агрегат был гораздо легче устаревшего M115 и мощнее. Внедрение технологии Кросс-Флау в головки цилиндров, что означает перекрёстное расположение впускных/выпускных каналов, оказала своё положительное влияние. Кроме того, блоки получились сравнительно лёгкими, так как были с тонкими стенками — опирались они на усиленные рёбра. Это дало возможность опустить коленвал несколько ниже.

ГБЦ M102 были восьмиклапанные с одним распредвалом, и вначале без применения автоматической системы управления тепловыми зазорами.

Чугунный блок цилиндров также был заново разработан. Затем оба коленвала получили ходы 80.25 и 80.2 мм. Привод ГРМ осуществлён через однорядную металлическую цепь, которая стала поводом для критики в адрес немцев. Обычно надёжный во всём, в данном случае, концерн допустил ошибку. Цепь получилась слабой, быстро обрывалась. Поэтому в 1987 году её заменили на двухрядную, тем самым, несколько увеличив ресурс узла.

Система впрыска вначале использовала два типа карбюратора: Stromberg (2-литровый 102) и Bosch K-Jetronic (2,3-литровый 102).

В 1984 году M102 ждал рестайлинг:

• тяжёлые шатуны и коленвалы были заменены на облегчённые;
• появились автоматические регуляторы тепловых зазоров клапанов;
• обычные подушки двигателя заменили на гидропоры;
• маслофильтр установили новый;
• добавили регулятор уровня масла;
• датчик давления, который был механическим, стал электрическим.

Одновременно с рядной «четвёркой» выпускался и родственный 6-цилиндровый, частично модернизированный M103. Однако заменил M102 (в 1992 году) на конвейере не этот двигатель, а другой — 2-литровый представитель семейства M111, полностью вытеснивший предшественника в течение двух лет.

Неисправности, слабые места

Двигатель M102 имеет характерные для своей конструкции неисправности.

1. На отметке 100 тыс. км пробега изнашивается распредвал. Проблема решается заменой.
2. Сильные вибрации начинаются после износа опор ДВС, которые также должны быть заменены (желательно на оригинальные гидроопоры).
3. На отметке 100 тыс. км начинается сильный жор масла, так как изнашиваются маслосъёмные колпачки. Нужно вскрыть мотор и заменить эти детали, что сразу же приведёт в норму расход смазки.

Для этого силового агрегата характерны также стуки средней частоты на ХХ. Они не являются неисправностью — так стучат гидрокомпенсаторы, которые стали устанавливать на послерестайлинговые модификации.

Модификации семейства M102

Рассмотрим подробнее модификации этого ДВС.

Кроме того, принято различать и версии этого семейства с другими рабочими объёмами.

M102 E18

Является самой младшей версией семейства 102. Коленвал установлен на этом ДВС с ходом поршня 72,2 мм вместо стандартного 80,25 мм. Выпущен данный мотор с целью заменить карбюраторный 2-литровый M102. Достаточно эффективный агрегат, хотя и имеющий ряд недостатков. С самого начала производства на него ставился карбюратор, затем был заменён инжекторной системой впрыска. Был модернизирован в 1984 году, когда вместо тяжёлых внутренних узлов были установлены облегчённые детали, а также добавились гидрокомпенсаторы.

M102 E23

Этот 2,3-литровый силовой агрегат, как и 2-литровый M102 был произведён в качестве замены устаревшего M115. В новом ДВС нашли применение: облегчённый чугунный БЦ, новая ГБЦ с одним распредвалом и 8 клапанами, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров.

Возможности тюнинга

Уже прошло более 35 лет с момента его выхода, а этот двигатель всё ещё будоражит умы тюнеров. Однако стоит отметить, что идея модернизации старого движка не очень разумна в практическом плане. Во-первых, надо потратить много средств, во-вторых, придётся столкнуться с такими конструктивными особенностями, как старая схема, недостаточная эффективная система впрыска и т. д. Куда логичнее смотрится свап мотора, например, на тот же M111.

При желании увеличить силу движка, способ расточки под поршень 95.5 мм стоит отбросить. Максимум это можно сделать до 2.2 л, но в этом случае надо искать ПГ от другой машины, а также дополнительно проточить каналы ГБЦ. О вариантах ещё большего увеличения рабочего объёма лучше позабыть, так как спортивные распредвалы на старом ДВС — идея не лучшая.

Таким образом, грамотная и эффективная модернизация M102 предполагает следующие варианты:

• установка турбины Эатон или АвтоТурбо с интеркулером и более производительным инжектором (например, от 16-клапанного M102E23);
• свап на M111 и дальнейшая модернизация уже этого двигателя с установкой компрессора.

Несмотря на некоторые конструктивные ляпы, этот мотор остаётся всё-таки немецким. Он мощный, и если не считать выхода из строя слабых его частей, то и надёжный. Если суметь качественно доработать его, получится вполне приличный агрегат с пропиской из бывшей ФРГ.

Масло 102 двигатель

#1 ОФФЛАЙН vitalik1913

Пользователи

Cообщений: 76

• Автомобиль:
  W124.230E, 1985

Двигатель после переборки, пробежал 20 тысяч с небольшим .. Лью BP 10/40 но что-то быстро уж оно теряет свои свойства.. Кто какое масло льет ? И какие советы и рекомендации ?

#2 ОФФЛАЙН Америка

Пользователи

Cообщений: 109

• Город: Округ Нотебург
• Автомобиль:
  W-211 мотор 271956.

Двигатель после переборки, пробежал 20 тысяч с небольшим .. Лью BP 10/40 но что-то быстро уж оно теряет свои свойства.. Кто какое масло льет ? И какие советы и рекомендации ?

#3 ОФФЛАЙН Temruychanin

Мерсоводы

Cообщений: 3 394

• Город: г. Темрюк, Краснодарский край

Мерседес рекомендует МОБИЛ-1.Смотрите по допуску какое вам нужно.

Сообщение отредактировал Temruychanin: 19 Март 2014 — 00:08

W 201 2.0 1983г. Белый. АКПП, Стромберг 175 CDT + газ Ловато. Краснодарский край. купил в 2007 г. Жена катается, я мою и обслуживаю.
W 124 E 320 1995 Чоорный, 4АКПП, М 104992, заказ для Японии — зверь машина . мой с 24.04. 2011 г.
УАЗ 39099-«Кузнечик».

#4 ОФФЛАЙН Mer!n

Пользователи

Cообщений: 128

• Город: Родина
• Автомобиль:
  w124

Доброго дня всем, вот монументальная тема Тест 40+ видов масла, ну и в самом блоге очень много полезной информации, я лил Mobil 1 10w-40 (магаз с сертификатами) потом Лукойл 5w-40 Люкс синтетика (заправка Лукойл), бензин Сургутнефтегаз, двигатель не вскрывался 25 лет, неделю назад сдал на переборку, внутри сказали чисто, сфоткаю покажу.

mb 200 w124 89гв. Я5.1 4мкпп abs asd —> e-мотор

#5 ОФФЛАЙН vitalik1913

Пользователи

Cообщений: 76

• Автомобиль:
  W124.230E, 1985

Спасибо ) сейчас посмотрим )

#6 ОФФЛАЙН oldart

Мерсоводы

Cообщений: 1 341

• Город: Коста
• Автомобиль:
  W124 , 250D , 1994 , АКПП

Кто что скажет по поводу Mobil 5w50? Допуск есть, хочу с финки привезти

#7 ОФФЛАЙН vitalik1913

Пользователи

Cообщений: 76

• Автомобиль:
  W124.230E, 1985

почитал вывод получается что самое норм мобил-1 10\40, только я не понимаю его в продаже нигде нет именно10\40) что скажите?

#8 ОФФЛАЙН Америка

Пользователи

Cообщений: 109

• Город: Округ Нотебург
• Автомобиль:
  W-211 мотор 271956.

почитал вывод получается что самое норм мобил-1 10\40, только я не понимаю его в продаже нигде нет именно10\40) что скажите?

#9 ОФФЛАЙН Dimastiy

Мерсоводы

Cообщений: 6 823

• Город: Moscow village
• Автомобиль:
  W210 E320

Кто что скажет по поводу Mobil 5w50? Допуск есть, хочу с финки привезти

10W40-это полусинтетика,по допуску 229.1,можно заливать 5W50 оно имеет два допуска 229.1 и 229.3-это синтетика. Я предпочитаю БИ ПИ ВИСКО 10W40-полусинтетика по допуску 229.1

#10 ОФФЛАЙН vitalik1913

Пользователи

Cообщений: 76

• Автомобиль:
  W124.230E, 1985

да би пи виско 10\40 заливал первые 3 -4 тысячи светлое хорошее маслицо а потом чернеет очень как мазут очень жидкое становится)вот задумался поменять на что нибудь лучшего качества..а вот какое самое самое будет для этого двигателя никак не определюсь(

#11 ОФФЛАЙН vitalik1913

Пользователи

Cообщений: 76

• Автомобиль:
  W124.230E, 1985

на прогретую держит 1.8-2.0 давление а когда долго в пробке стоишь в жару до1,2-1,3 падает и поднимается только когда остынет

#12 ОФФЛАЙН Америка

Пользователи

Cообщений: 109

• Город: Округ Нотебург
• Автомобиль:
  W-211 мотор 271956.

на прогретую держит 1.8-2.0 давление а когда долго в пробке стоишь в жару до1,2-1,3 падает и поднимается только когда остынет

#13 ОФФЛАЙН Герман88

Мерсоводы

Cообщений: 408

• Город: Москва
• Автомобиль:
  W124, 230E, 1990

Я за Мобил 10/40. Сугубо имхо.

W124 230E (102.982) МКПП Синий. 1990. +7965 285 30 пять восемь.

Следи за собой. Будь осторожен. ©

Он был старше ее. Она была хороша. В ее маленьком теле был литр ерша..)

#14 ОФФЛАЙН vitalik1913

Пользователи

Cообщений: 76

• Автомобиль:
  W124.230E, 1985

машина после кап ремонта 20тыщ проехала)менялось все)правда может датчик давления врет не знаю)

#15 ОФФЛАЙН Америка

Пользователи

Cообщений: 109

• Город: Округ Нотебург
• Автомобиль:
  W-211 мотор 271956.

машина после кап ремонта 20тыщ проехала)менялось все)правда может датчик давления врет не знаю)

#16 ОФФЛАЙН Америка

Пользователи

Cообщений: 109

• Город: Округ Нотебург
• Автомобиль:
  W-211 мотор 271956.

Можно ещё попробывать сменить датчик включения вентилятора со 105 градусов на 80 градусов.Раньше будет включатся обдув,давление масла будет выше.

#17 ОФФЛАЙН vitalik1913

Пользователи

Cообщений: 76

• Автомобиль:
  W124.230E, 1985

да это давлению вполне нормальное для этих движков и не критичное)до переборки было на горячую 0,3 вот это да))когда холодно ниже 2 очков не опускается)

#18 ОФФЛАЙН vitalik1913

Пользователи

Cообщений: 76

• Автомобиль:
  W124.230E, 1985

а когда рекомендуется лить 5w50 а когда 10w40?

#19 ОФФЛАЙН vlad190

Мерсоводы

Cообщений: 1 323

• Город: Нижневартовск
• Автомобиль:
  w201, w210

Mercedes-Benz A 000 989 82 01 ADA4
масло моторное mb 229.3
1700 рэ за 5л 5вэ40, синтетика

190 1983 102921 мех5, зеленый, карб Strom175 , WDB20102210015895 , газ-бензин

#20 ОФФЛАЙН HomerJS

Мерсоводы

Cообщений: 319

• Город: Егорьевск
• Автомобиль:
  w124