Двигатели Honda D16A, D16B6, D16V1

Серия двигателей Honda D представляет собой семейство рядных 4-хцилиндровых двигателей, устанавливаемых на компактные модели, такие как Civic, CRX, Logo, Stream и Integra первого поколения. Объемы варьируют от 1.2 до 1.7 литров, количество клапанов также использовалось разное, как и конфигурация газораспределительного механизма.

Также внедрялась система VTEC, которая известна среди любителей автоспорта, особенно что касается Honda. Более ранние версии данного семейства с 1984 года использовали разработанную Honda систему PGM-CARB, которая являлась электронно управляемым карбюратором.

Эти двигатели являются адаптированными для Европы японскими форсированными двигателями, которые при своих скромных размерах и объеме выдают до 120 л.с. на 6000 об/мин. Надежность систем, обеспечивающих столь высокие характеристики, проверена временем, ведь первые подобные модели были разработаны в 1980-х годах. Самое главное, что реализовано в конструкции – это простота, надежность и долговечность. При необходимости замены одного из этих двигателей целиком не составит проблем купить контрактный в хорошем состоянии из другой страны – выпускалось их достаточно много.

Внутри семейства D есть серии, разбитые по объемам. Двигатели D16 все имеют объем 1.6 л – маркировка крайне проста. Из основных характеристик, общих для каждой модели, следует отметить размерные характеристики цилиндров: диаметр цилиндра 75 мм, ход поршня 90мм и общий объем – 1590 см 3 .

Производился на заводе Suzuka Plant для моделей: JDM Honda Domani с 1997 по 1999 год, HR-V c 1999 по 2005 год, а также на Civic в кузове ej1. Мощность его составляет 120 л.с. при 6500 об/мин. Этот ДВС представляет собой компактный мощный силовой агрегат с алюминиевым блоком цилиндров, одним распределительным валом и VTEC.

Пороговые обороты составляют 7000 об/мин, а VTEC включается по достижении 5500 об/мин. ГРМ приводится в действие ремнем, который необходимо заменять каждые 100 000 км, гидрокомпенсаторов нет. Средний ресурс составляет около 300 000км. При должном обращении и своевременной замене расходников прослужить он может и больше.

Именно D16А стал прототипом всех последующих в данном семействе двигателей Honda, которые при сохранении размерных и объемных характеристик со временем получили существенную прибавку к мощности.

Из наиболее обсуждаемых среди владельцев проблем является вибрация двигателя на холостом ходе, которая пропадает при 3000-4000 об/мин. Со временем приходят в негодность подушки двигателя.

Промывка форсунок также поспособствует снятию эффекта вибрации двигателя сверх нормы, однако, каждый раз прибегать к химическим средствам для заливки прямо в бак не стоит – лучше периодически проводить очистку топливного распределителя на СТО с необходимой аппаратурой.

Как и многие двигатели, особенно инжекторные, D16A чувствителен к качеству топлива. Лучше всего использовать либо качественный и проверенный Аи-92, который нередко любят разводить, либо Аи-95, так как изготовителем в рекомендации указываются обе эти марки.

Для того, чтобы на D16A отыскать номер, присвоенный при выпуске с конвейера, необходимо заглянуть на блок в месте соединения коробки и двигателя между собой – там имеется отлитый щиток, на котором номер выбит.

Рекомендуемое масло – 10W40.

D16B6

Эта модель отличается от описанной выше системой подачи топлива (PGM-FI), но мощностные характеристики примерно на том же уровне – 116 л.с. при 6400 об/мин и 140 Н*м/5100. Из моделей машин этот ДВС побывал только в кузове европейского варианта Accord 1999 года (CG7/CH5). Данная модель не оснащена VTEC.

Этот двигатель устанавливался на машины: Accord Mk VII (CH) с 1999 по 2002 год, Accord VI (CG, CK) с 1998 по 2002 год, Torneo седан и универсал с 1999 по 2002 год. Он считается неклассическим для модели Accord, поскольку для Азиатского и Американского рынков она поставлялась с двигателями F и X серий. На европейском рынке господствуют несколько иные правила и ограничения в отношении экологичности выхлопа двигателей, а большинство японских ДВС с высокой мощностью не подходят под эти стандарты.

PGM-FI – это программируемый последовательный впрыск топлива. Разработка первой половины 1980-х годов, когда в Японии начали производиться наиболее интересные во всем мире двигатели для машин. По-сути, это первый автомобильный многоточечный впрыск, который запрограммирован на последовательную подачу топлива в цилиндры. Разница также еще и в наличии электронного процессора, который управляет системой подачи с учетом большого количества факторов – всего 14. Приготовление смеси в каждый момент времени производится максимально точно для достижения наибольшего КПД, причем совершенно не имеет значения сколько времени авто стояло или находилось в движении, какая погода. Такая система распределенного программируемого впрыска защищена от любых внешних воздействий, кроме неправильного перепрограммирования системы, затопления салона или намокания основных блоков управления, расположенных под передним сиденьем.

Рекомендуемое масло – 10W-40.

D16V1

Выпускался с 1999 по 2005 год для установки на модель Honda Civic (EM/EP/EU) для европейского рынка. Из систем Honda у него присутствуют обе: PGM-FI и VTEC.

Это один из наиболее мощных двигателей Civic серии D за период до 2005 года: 110 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент – 152 Н*м/4300 об/мин. SOHC VTEC – это вторая система изменения фаз газораспределения, которая появилась позже системы DOHC VTEC. Используется 4 клапана на цилиндр, на каждую пару клапанов установлено 3 кулачка распределительного вала. В данном двигателе VTEC работает только на впускных клапанах и у нее есть два режима.

Система VTEC – она встречается во многих двигателях Honda, есть и в этом. Что это за система? В обычном четырехтактном двигателе клапаны приводятся в движение кулачками распределительного вала. Это чисто механическое открытие-закрытие, параметры которого регламентируются формой кулачков, их ход. На различных оборотах двигателю нужно разное количество смеси для нормальной работы и дальнейшего ускорения, соответственно, на разной скорости необходима и разная настройка работы клапанов. Именно для двигателей с широким диапазоном работы требуется система, которая позволяет изменять параметры работы клапанов.

Электронная система газораспределения стала одним из выходом для производителей автомобилей в Японии, где высокие налоги на объем двигателя, и приходится выпускать малообъемные мощные ДВС. Из ныне существующих систем данного типа есть 4 варианта: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-хстадийный VTEC.

Принцип работы сводится к тому, что электронно управляемая система автоматически изменяет фазы работы клапанов по достижении двигателем определенного количества оборотов в минуту. Достигается это переключением на кулачки другой формы.

С точки зрения пользователя наличие данной системы отмечается как хорошая динамика и набор скорости, высокая мощность, и при этом хорошая тяга на низких оборотах, поскольку для достижения одной и той же мощности у высокооборотного двигателя без электронной системы VTEC и аналога с ней требуются разные обороты.

Двигатели серии D (описание, характеристики, тюнинг)

Двигатели серии D из-за их простоты и надежности считаются лучшими двигателями в своем классе, выпущенные фирмой Honda.

двигатель 15B2
двигатель D16Y

двигатель D16A8

двигатель D14A1

двигатель D16A6

Описание

Четырехцилиндровый двигатель Honda серии-D в подкапотном пространстве располагается поперечно и вращается против часовой стрелки. В качестве привода ГРМ используется ремень. Система подачи топлива реализована в ранних моделях через карборатор или через два карбюратора. Позже стали появляться модели с паралелльным впуском (моновпрыск, подача распыленного топлива во впускной коллектор) и, конечно, точечный впрыск (обычный инжектор). Этот двигатель использовался Honda в различных компактных моделях, наиболее часто — в Honda Civic , CRX, Logo, Stream и в первом поколении Integra. Рабочий объем двигателя составляет от 1,2 до 1,7 литров.

Двигатели серии D является либо SOHC (Single OverHead Camshaft) — c одним верхним распределительным валом, или DOHC (Double OverHead Camshaft) — два верхних распределительных вала и могут включать в
себя систему VTEC (изменение фаз газораспределения). Мощность варьируется от 62 л.с. (46 кВт) в Logo до 130 л.с. (96 кВт) в Civic Si. Двигатели считались очень экономичными, рекомендуемый расход составлял в среднем от 6 до 10 литров в трассовом режиме и от 8 до 12 в городском, в зависимости от автомобиля, комплектации, типа привода и прочего.

История

Производство D-серии началось 1984 и закончилось в 2005. Разработки технологии двигателя серии-D прекратились с началом производства D15B трехстадийного ​​VTEC (D15Z7), который использовался за пределами Соединенных Штатов. Более ранние версии

этого двигателя также собирались с единой системой впрыска топлива Honda, под названием PGM-CARB, что

означает «карбюратор с компьютерным управлением».

Достоинства

Моторы серии D были практически неубиваемые (правда, это уникальное свойство не касается D17). В нашем сервисе были случаи, когда машины доезжали к нам своим ходом из-за каких либо неполадок двигателя. И выяснялось, что в них отсутствует антифриз и нет масла, а сам мотор издает такие страшные звуки, что кажется — он должен прямо сейчас развалиться. Но все эти ужасные на первый взгляд неполадки, как правило, заканчивались не очень дорогим ремонтом.

Особенности

D17 моторы были выпущены позже, они были доработаны для тяжелых машин, что сказалось на их ремонтнопригодности. Надежность конструкции осталось такой как была, но были использованы более дешевые материалы (эта тенденция просматривается у всех марок с конца 90-х) — и это превратило двигатель D17 в “одноразовый”. Он стал капризным, более ломучим и требовательным к качеству запчастей и наличию спецоборудования в сервисе. D17 не не выдерживают таких «издевательств» (форсирование, езда без масла и т.д.), за устойчивость к которым так ценится вся D серия.

Тюнинг

Для D-серии не очень целесообразно делать глубокую форсировку (устанавливать турбины, закись, и прочее) так как из за малого объема и одного вала, прирост будет не очень велик, а затраты -огромны. Хотя прочность этих моторов просто огромна, и они могут все это выдержать. Мотор D13 вобще нецелесобразно форсировать, проще заменить его на D15 или D16. И если установлен моновпрыск, то лучшее заменить на инжектор. И, конечно, просто отлично, если ГБЦ будет с системой VТEC. Все вышесказанное не относится к двигателям D17, так как они не очень пригодны для тюнинга.

Характеристики различных двигателей серии D:

Двигатели Honda D16, ZC

Характеристики двигателей: D16, ZC

D16 серия двигателей (1,6 л)

• • Диаметр цилиндра и ход: 75,0 × 90,0 мм (2,95 х 3,54 в)
• • Объем двигателя: 1590 куб.см (97 куб.дюйм)

• • Относится к:
• • 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4)
  • • Диаметр цилиндра и ход: 77×90 см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.3: 1
  • • Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 144 Нм
  • • Отсечка: 7000 оборотов в минуту
  • • VTEC занимается: 5500 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD2a
  • • Головка блока Код: P08
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: РВВ-J61

• • Относится к:
• • 1986-89 Acura Integra (США)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Газораспределительный механизм: DOHC с 16 клапанами (четыре клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: PGMFI
  • • CG Коробка передач — тросовое переключение
  • • 1986-1987: УСДМ Browntop
    • • Сжатие: 9.3: 1
    • • Мощность: 113 л.с. (84 кВт; 115 Н/м) при 6250 оборотах в минуту
    • • Крутящий момент: 13,7 кг/м (134 Н · м; 99 фунтов/футов3) при 5500 оборотах в минуту
    • • Поршень код: PG6B
    • • Код Блок управления двигателем (ECU): PG7, Вакуумная Advance Дистрибьютор
  • • 1988-1989: USDM Blacktop
    • • Сжатие: 9.5: 1
    • • Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 Н/м) при 6500 оборотах в минуту
    • • Крутящий момент: 14,2 кг/м (139 Н/м; 103 фунтов/футов 3 ) при 5500 оборотах в минуту
    • • Поршень код: P29
    • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PG7

• • Относится к:
• • 1986-89 Acura Integra (Австралия)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.5: 1
  • • Мощность: 88 кВт (120 Н/м; 118 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 140 Нм (14,3 кгм, 103 lbft) в 4800 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: DOHC с 16 клапанами, четырьмя клапанами на цилиндр
  • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI

Также известен как D16Z2.

• • Относится к:
• • 1988-1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
• • 1988-1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания / Европа / Азия / AU / NZ)
• • 1989-1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Великобритания / Европа)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Сжатие: 9.1: 1
  • • Мощность: 108 л.с. (80,5 кВт, 110 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
    • • Примечание: 1988 двигатели были 105 л.с. (78,3 кВт, 107 л.с.)
  • • Крутящий момент: 100 фунтов/футов 3 (13,9 кг/м, 136 Н · м) при 4800 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 6500 оборотов в минуту (США)
  • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Шестерня ГРМ: 38 зубов
  • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI
  • • Головка блока Код: PM3
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM6

(В основном D16A6, шли без катализатора)

1988-1991 Civic 1.6i ( GTi ), Новая Зеландия

• • 1988-1989 Civic модели в Европе (ED4, ED7)
• • 1995 Civic модели, Новой Зеландии (EG4)
• • 1988-1995 Модели в Южной Африке
• • 1994 Civic GTi (Новая Зеландия)
• • Ballade SH4 и SR4 (D16A7 / EE4)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Сжатие: 9.6: 1
  • • Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 Н/м) при 5900 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 13,9 кг/м (136 Н · м; 101 фунтов/футов 3 ) при 4800 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • • Блок управления двигателем (ECU): PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
  • • Система подачи топлива: OBD-0 Мульти-точечный PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

• • Относится к:
• • 1988-1995 Civic / CRX / Concerto (Великобритания / Европа / Австралия)
• • 1992-1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
• • 1993-1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.5: 1
  • • Мощность: 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 14,9 кг/м (146 Н · м; 108 фунтов/футов) при 5900 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: DOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-0 и OBD-1 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
  • • Головка блока Код: PM7
  • • Коробка передач: L3

(То же самое, D16A8, но без катализатора)

• • Относится к:
• • 1988-1991 Концерт (Великобритания / Европа)
• • 1988-1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания / Европа / Южная Африка)
• • 1990-1992 Ballade 160i-DOHC (Южная Африка)
• • 1988-1991 Civic 1.6i-16 (Великобритания / Европа)
• • 1992-1993 Civic GTi (Новая Зеландия)
• • 1989-1992 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
• • 1992-1995 Civic Si (японская, европейская и перуанская версия)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.5: 1
  • • Мощность: 125-129 л.с. (91.9-94.8 кВт, 126-130 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 105 фунтов/футов (14,5 кг / м, 143 Нм) при 5700 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 7800 оборотов в минуту (PM7)
  • • Система подачи топлива: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: (P29 OBD1)
  • • Коробка передач: не-LSD (1988-1991): L3, ЛСД (1992-1995): S20

• • Относится к:
• • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
• • 1997-2000 Rover 416si Автоматическая
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Камера сгорания Объем: 32.8 см на цилиндр
  • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
  • • Крутящий момент:? фунтов/футов3 (? кг / м, 143 Нм) в . оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC 16 клапанов
  • • VTEC Переключение: Non-VTEC
  • • Система подачи топлива: OBD2
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код:?

(Во многом идентична D16Y5. Основные отличия поршни, штоки, распредвал, прокладка головки, впускной коллектор и выпускной коллекторы, которые PDN, а не P2m)

• • Относится к:
• • 1998-2000 Honda Civic GX
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Сжатие: 12.5: 1
  • • Камера сгорания Объем: 32.8 см на цилиндр
  • • Мощность:
  • • Крутящий момент:
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E
  • • Переключение VTEC:
  • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PDN-A02

Различия на D16B7 (также в соглашениях) неизвестны

• • Относится к:
• • 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Европа)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт) при 6400 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 140 Н/м (14 кг/м) при 5100 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • • Контроль топлива: PGM-FI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код.

• • VTEC-E (SOHC VTEC)
• • Относится к:
• • 1999-2005 Honda Civic (Европейский EM / ЕР2 / EU8) [ 12 ]
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 152 Н/м (112 фунтов/футов3) при 4300 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 6250 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 6500 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр
  • • Контроль топлива: Распределенный впрыск топлива, PGM-FI
  • • Угол опережения зажигания: 8 ± 2 ° до ВМТ при 700 ± 50 оборотов в минуту
  • • Порядок работы целиндров: 1 — 3 — 4 — 2
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PMH

• • не-VTEC
• • Относится к:
• • 1999-2006 Honda HRV
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серии двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серии двигателей
  • • Мощность: 105 л.с. (77 кВт) при 6200 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 135 Н/м (100 фунтов/футов 3 ) при 3400 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • • Контроль топлива: PGM-FI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PEL

• • не-VTEC
• • Относится к:
• • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

• • VTEC
• • Относится к:
• • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck МС1 1.6i VTEC / ES
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 126 л.с. (93 кВт)
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

• • VTEC-E
• • Относится к:
• • 2000-2006 Honda HRV
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 122 л.с. (91 кВт)
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-2

• • VTEC-E
• • Относится к:
• • 2005-2007 Honda Civic VTI-L / Vti (Азия)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 10.9: 1
  • • Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 112 фунтов/футов (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • • Отсечка: 6100 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 6200 оборотов в минуту
  • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM12
• • Также найдены в 2001-2005 Honda Civic ES (Европа, Турция, Сингапур)
• • То же, что и выше, за исключением:
• • Мощность: 110 л.с. (82,0 кВт, 81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• • Крутящий момент: 112 фунтов/футов 3 (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 оборотах в минуту
• • Отсечка: 6100 оборотов в минуту
• • Прекращение подачи топлива: 6200 оборотов в минуту

• • Относится к:
• • 2001-2005 Honda Civic VTi (Филиппины, Пакистан)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 130 л.с. (96,2 кВт, 131 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC3 (4 клапана на цилиндр)
  • • Переключение 1-й VTEC: 2500 оборотов в минуту
  • • Переключение 2-й VTEC: 5500 оборотов в минуту
  • • Система подачи топлива: OBD2

• • Относится к:
• • 1992-1995 Honda Civic VTi (AUS)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.3: 1
  • • Мощность: 129 л.с. (96 кВт; 131 Н/м) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов 3 (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  • • Переключение VTEC: 5000 оборотов в минуту
  • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • • Головка блока Код: P08
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P28

• • Относится к:
• • 1995-1997 Honda Civic MB1 LS (Великобритания / Европа)
• • 1996-1997 Rover 416 SLI Auto (Великобритания / Европа)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 113 л.с. (83 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 140 Н/м при 5100 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI

Распределительный вал является таким же, как D16A6

• • Относится к:
• • 1998-2000 Civic 1,6 х IEC (Турция)
• • 1996-2000 Civic CXi, GL, GLi (Новая Зеландия, Австралия)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 120 л.с. (88,0 кВт) при 6400 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 144 Н/м при 5000 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
  • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • • Р2А-2: Головка блока Код
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2K
  • • Ход / штока поршня: 1.52
  • • Длина шатуна: 152 мм
  • • Высота блока двигателя (Deck Height): 212

• • VTEC-E
• • Относится к:
• • 1996-2000 Honda Civic HX
• • 1996 Honda Civic EX (седан перуанский вариант)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Ход / штока поршня: 1,52
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 115 л.с. (86 кВт, 117 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 104 фунтов/футов 3 (14,4 кг / м, 141 Н/м) при 4500 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • • Головка блока Код: P2J
• • 1996-2000 Honda Civic VTI
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие.
  • • Мощность: 127 л.с. (94,7 кВт, 129 л.с.) при 5800 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: (? Кг / м, Нм) 111 фунтов/футов 3 в . оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • • Головка блока Код: P2J
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: p2n
  • • Поршень код: P2MY

• • Относится к:
• • 1996-2000 Honda Civic DX / VP/ LX / CX
• • 1998-2000 Honda Civic Special Edition — SE / EX (Канада)
• • 1996-1997 Honda Del Sol S
• • 1996-1997 Honda Civic купе LSI
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 103 фунтов/футов (140 Н/м) в 4600 оборотов в минуту
  • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7200 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD2-MPFI
  • • Головка блока Код: Р2А-2
  • • Поршень код: P2E
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2E

1,6-литровый 16-клапанный, SOHC VTEC Также доступны в Новой Зеландии под кодовым D16Y6

• • Относится к:
• • 1996-1997 Honda Del Sol Si (США)
• • 1996-2000 Honda Civic EX (США, Великобритания)
• • 1996-1998 Honda Civic Coupe (Великобритания)
• • 1996-2000 Honda Civic Si (Канада)
• • 1997-2000 Acura 1.6 EL (Канада)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
  • • Код Блок управления двигателем (ECU): P2P
  • • Поршень код: P2P
  • • Система подачи топлива: OBD2-б
  • • Переключение VTEC: 5600 оборотов в минуту
  • • Мощность: 127 л.с. (95 кВт) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов (145 Н/м) при 5500 оборотах в минуту
  • • Сжатие: 9.6: 1
  • • Высота блока двигателя (Deck Height): 212 мм
  • • Длина шатуна: 5,394 дюйма
  • • Снаряженный вес:
    • • 96-98 купе (MT / AT): 1116 или 1132 кг (2460 или 2496 фунтов)
    • • 99-00 купе (MT / AT): 1140 или 1161 кг (2513 или 2560 фунтов)
    • • 96-98 седан (MT / AT): 1142 или 1165 кг (2518 или 2568 фунтов)
    • • 99-00 седан (MT / AT): 1140 или 1162 кг (2513 или 2562 фунтов)

равно D16Y4 без VTEC

• • Относится к:
• • 1996-2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 79 кВт (107,4 Н/м; 105,9 л.с.) при 5900 оборотах в минуту (AT: 110 л.с. (82,0 кВт; 111,5 л.с.) при 5500 оборотах в минуту)
  • • Крутящий момент: 108 фунтов/футов 3 (14,9 кг / м, 146 Нм) при 4000 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD2A MPFI
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7411 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Головка блока Код: Р2А-9
  • • Поршень код: P2K
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2K 2 разъема
• • D16Y9 в Южной Африке имеет разные цифры мощности:
  • • Мощность: 89 кВт (119 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 146 Нм (108 фунт/фут 3 ) при 5500 оборотах в минуту
    • • Информация найдена в апреле 1998 CAR Magazine (SA)

(В принципе тот же двигатель, как D16A9, но теперь с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом)

• • Относится к:
• • September 1989 — 1992 Honda CRX (европейский рынок)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.5: 1
  • • Мощность: 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 14,3 кг/м (140 Н/м; 103 фунтов/футов 3 ) при 5700 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
  • • Шестерня ГРМ: 34 зубов
  • • Система подачи топлива: OBD-0 PGM-FI
  • • Головка блока Код: P7
  • • Поршень код: PM7
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM7
  • • Комплект сцепления: 210 мм диск

• • Относится к
• • 1992-1995 Honda Civic Si
• • 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V
• • 1992-1995 Honda Civic ESi (Европейский рынок)
• • 1993-1995 Honda Del Sol Si (США)
• • 1993-1996 Honda Del Sol ESi (Европейский)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Сжатие: 9.2: 1
  • • Мощность: 125 л.с. (92 кВт, 125 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 106 фунтов/футов 3 (14,7 кг / м, 144 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
  • • КПД оъема: 87,68%
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7411 оборотов в минуту
  • • Переключение VTEC: 4800 оборотов в минуту
  • • Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI
  • • Головка блока код: P08
  • • Блок управления двигателем (ECU) код: P28

• • Относится к
• • 1996-2000 Honda Civic EX купе
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Сжатие: 9.6: 1
  • • Мощность: 127 л.с. при 6600 оборотов в минуту
  • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов 3 в 5500 оборотов в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту

• • Относится к:
• • 1994-1995 Civic купе (EJ1) 1.6i ESI европейцем
• • 1994-1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX США
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.3: 1
  • • Мощность: 130 л.с. (95,6 кВт, 129,2 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 106 фунт-сила (144 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
  • • Переключение VTEC: 4800 оборотов в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7500 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  • • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) код: P28

ZC

Несколько вариантов D-серии помечены ( японская Honda: двигатель ZC ) (обычно JDM), но они не отличаются от серии D. Они похожи на D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 и D16Z5 двигатели.

Есть и двигатели SOHC и DOHC ZC. Не-VTEC SOHC ZC похож на D16A6 (’91 -’96) и D16Y4 (’96 -2000) двигатели, но с более агрессивным кулачками распредвала. SOHC VTEC ZC похож на D16Z6 (’91 -’96). DOHC ZC похож на D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5 двигатели.

• • Относится к
• • 1991-1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
• • 1992-1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
• • 1992-1995 Honda Domani MA4 (JDM)
  • • Объем двигателя: 1590 куб.см (97 куб.дюйм)
  • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 90 мм (3.0 в × 3,5 в)
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Ход / штока поршня: 1,52
  • • Сжатие: 9.2: 1
  • • Мощность: 128 л.с. (95,6 кВт, 130 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов 3 (14,8 кг / м, 145 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7300 оборотов в минуту
  • • Переключение VTEC: 5500 оборотов в минуту
  • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P70 (Domani), P91 (Civic купе), P29

Номера для VTEC

• • Относится к (JDM)
• • 1984-1987 Honda Ballade CRX AS
• • 1984-1987 Honda Civic AT
• • 1985-1987 Honda Integra AV / DA1 (Болие дешовые комплектации оснащены одинарным карбюратором)
• • 1986-1991 Honda CRX EF7
• • 1992-1995 Honda Civic EH1
  • • Объем двигателя: 1590 куб.см
  • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм х 90 мм
  • • 1984-1987 сжатия: 9.3: 1 1988-1989 сжатия: 9.5: 1
  • • Один Карбюратор: 100 Н/м (73,5 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 92 фунтов/футов 3 (12,8 кг / м, 126 Нм) при 5500 оборотах в минуту
  • • 1984-1987 Мощность: 115 Н/м (85 кВт) при 6250 оборотах в минуту; Крутящий момент: 99 фунтов/футов 3 (13,7 кг / м, 134 Нм) при 5500 оборотах в минуту
  • • 1988-1989 Мощность: 120 Н/м (88 кВт) при 6500 оборотах в минуту; Крутящий момент: 103 фунтов/футов 3 (14,0 кг / м, 137 Нм) при 5500 оборотах в минуту
  • • 1988-1991 Мощность: 130 Н/м (96 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 106 фунтов/футов 3 (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5700 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: DOHC
  • • Поршень код 1986-’87: PG6
  • • Поршень код 1988-’89: PM7
  • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI