Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 TSI

В начале 2008 года на базе ЕА888 1.8 TSI 1-го поколения были созданы двигатели Фольксваген 2.0 TSI такого же 1-го поколения. К ним относились моторы CAWA, CAWB, CBFA, CCTA и CCTB. Они должны были заменить прошлую генерацию 2.0 TFSI серии ЕА113. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм с коленвалом с ходом поршня 92.8 мм, шатуны длинной 144 мм, поршни высотой 29.6 мм, степень сжатия 9.6. В итоге было получено 2 литра рабочего объема.

Сверху стоит 2-х вальная 16-клапанная головка из алюминия. Впускные клапаны имеют диаметр 34 мм, выпускные клапаны 28 мм, а диаметр стержня 6 мм. На впуске применена система изменения фаз газораспределения, а распредвалы вращаются посредством цепи ГРМ.
Двигатели 2.0 TSI используют непосредственный впрыск топлива (гомогенная смесь). Здесь установлен впускной коллектор с вихревыми заслонками и новые форсунки (по сравнению с 2.0 TFSI).

Турбина на 2.0 TSI это KKK K03, давление наддува 0.6 бар, а управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5. Двигатели CAWB и CAWA соответствуют нормам выхлопа Евро 4, а их прямые аналоги CCTA и CCTB — ULEV 2 и имеют 2 лямбда-зонда. Выпускался еще CBFA, который был аналогом CCTA, но для Калифорнии, под стандарты SULEV. Он имеет уже 3 лямбда-зонда и систему подачи вторичного воздуха.

Моторы CAWB, CBFA и CCTA развивают 200 л.с. при 5100-6000 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 1700-5000 об/мин. Двигатели CAWA и CCTB отличаются прошивкой и имеют 170 л.с. при 4300-6000 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 1700-5000 об/мин.

Производили 2.0 TSI 1-го поколения до 2010 года, но уже с середины 2008 года его постепенно заменяли на 2.0 TSI 2-го поколения. Несмотря на это, в Северной Америке даже сегодня можно купить Audi Q3 с двигателем CCTA.

Недостатки и проблемы двигателей 2.0 TSI (1-го поколения)

Надежность CAWA, CAWB, CCTA и CCTB точно такая же, как у 1.8-литрового BZB. Здесь также вытягивается цепь, такой же ненадежный натяжитель, коксуются клапана, также может начаться жор масла через некоторое время. Мы писали об этом вот в данной статье.

Тюнинг двигателей 2.0 TSI CAWA

Чип-тюнинг

Хотите сделать 260 лошадей? Езжайте в любую тюнинг контору, вам зальют прошивку Stage 1 и только это даст +60 л.с. Чтобы эффективней использовать потенциал мотора, купите безкатовый выхлоп, впуск от APR, интеркулер от S3 и залейте прошивку Stage 2. Это даст возможность мотору дышать на полную, и он сможет развить до 280-290 л.с., а крутящий момент достигнет 450-470 Нм, в зависимости от конкретной компании и под какой бензин мотор настраивается.
Это оптимальная конфигурация для активного вождения, но если вам мало таких цифр, тогда есть турбокиты на базе К04, где все ставится от S3: турбина, интеркулер, форсунки. Также купите впуск от APR, свечи NGK BKR8EIX, полный выхлоп на 76 мм трубе и останется прошить блок управления. Это даст до 370 л.с., более 550 Нм момента и очень серьезную динамику. Постройка 2.0 TSI на турбине К04 входит в перечень стандартных услуг многих тюнинг организаций, все это давно отработано и обкатано.
Еще больше можно получить с турбокитом на базе Garrett GTX2867R, такая турбина без проблем надувает до 450 л.с., в зависимости от топлива и настройки.

Двигатели BZB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CGYA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDAA, CDAB технические характеристики

Admin

Создатель сайта

Бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра с буквенными обозначениями: BZB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CGYA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDAA, CDAB технические характеристики, расположение компонентов

1) Допускается использование неэтилированного бензина с октановым числом 91, но со снижением мощности двигателя.

1) Допускается использование неэтилированного бензина с октановым числом 91, но со снижением мощности двигателя.

Двигатель 2.0 TFSI — CCTA / CBFA / CRZA вид сверху

1 — Датчик положения направляющей впускного коллектора -G336-
1 — Двигатель впускной заслонки -V157-
2 — Топливная форсунка цилиндра 1 -N30-
3 — Катушка зажигания 1 с выходным каскадом -N70-
4 — Топливная форсунка цилиндра 2 -N31-
5 — Катушка зажигания 2 с выходным каскадом -N127-
6 — Датчик положения распределительного вала -G40-
7 — Катушка зажигания 3 с выходным каскадом -N291-
8 — Топливная форсунка цилиндра 3 -N32-
9 — Катушка зажигания 4 с выходным каскадом мощности -N292-
10 — Клапан регулятора давления топлива -N276-
10 — Датчик низкого давления топлива -G410-
11 — Топливная форсунка цилиндра 4 -N33-
12 — Датчик детонации 2 -G66-
13 — Датчик частоты вращения двигателя
14 — Циркуляционный насос охлаждающей жидкости -V50-
14 — Послепускной насос охлаждающей жидкости -V51-
15 — Датчик детонации 1 -G61-
16 — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя -G62-
17 — Клапан регулятора компрессора кондиционера -N280-
18 — Генератор с регулятором напряжения -CX1-
19 — Датчик давления топлива -G247-
20 — Датчик давления масла -F1-
21 — Датчик пониженного давления масла -F378-
A — 6-контактный разъем -T6aq
B — 3-контактный разъем -T3w
C — 8-контактный разъем -T8i-

Двигатель 2.0 TFSI — CCTA / CBFA / CRZA вид спереди

1 — Клапан регулятора продувки адсорбера EVAP 1 -N80-
2 — Датчик положения распределительного вала
3 — Датчик массового расхода воздуха -G70-
4 — Датчик впрыска вторичного воздуха 1 -G609-
4 — Электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха -N112-
5 — Регулирующий клапан направляющей впускного коллектора -N316-
6 — Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-
6 — EPC дроссельная заслонка -G186-
6 — Датчик угла поворота дроссельной заслонки EPC 1 -G187-
6 — Датчик угла поворота дроссельной заслонки EPC 2 -G188-
7 — Датчик частоты вращения двигателя -G28-
8 — Датчик давления наддувочного воздуха -G31-
9 — Датчик температуры воздуха на впуске -G42-

Двигатель 2.0 TFSI — CCTA / CBFA / CRZA вид справа