Почему стучит ТНВД?
Топливный насос (ТНВД) является одним из самых сложных элементов дизельного мотора. И при активной эксплуатации транспортного средства составляющие ТНВД нередко изнашиваются, и водитель слышит посторонние звуки при работающем насосе. В этой статье мы рассмотрим основные причины, почему стучит ТНВД и как устранить эту проблему.
Возможные причины
Появление посторонних стуков в насосе – первый признак износа его компонентов. Причины могут быть следующими:
- Загрязненный фильтр тонкой очистки горючего;
- Некорректная работа форсунок;
- Износ плунжерной пары;
- Поломка муфты опережения впрыска;
- Поломка толкателя.
Почему появляется стук?
Все перечисленные неисправности обычно проявляются «на холодную»: с момента запуска мотора и до его полного прогрева. Посторонний стук мы слышим из-за увеличенного зазора между элементами. Шумы возникают, если зазор больше допустимого в два раза. Проблема чаще всего решается заменой одного износившегося узла.
И тут возникает вопрос: почему стучит ТНВД, что является первопричиной? К поломке часто ведет низкое качество топлива. Также попадание воды и грязи негативно влияет на элементы насоса.
Ремонт ТНВД
Все виды ремонтных работ, направленных на восстановление корректной работы топливного насоса, можно разделить на две категории:
- Капитальный ремонт. ТНВД разбирается полностью. Плунжерные пары, а также все износившиеся детали заменяются. После сборки агрегат регулируется.
- Текущий ремонт. В этом случае заменяются только износившиеся детали.
Где найти запчасти?
Ищите комплектующие для ремонта ТНВД? В интернет-магазине «Техничка-Экспресс» есть все необходимое! Загляните в наш каталог или свяжитесь с нашими консультантами для профессионального подбора запчастей.
Стук в дизельном двигателе
Появление посторонних звуков в процессе работы дизельного двигателя является признаком неисправностей. Дизель может стучать по разным причинам, начиная от вышедших из строя подшипников привода навесного оборудования до проявления детонационных взрывов топлива в цилиндрах. Перед началом ремонта дизельного двигателя можно попытаться самостоятельно диагностировать причину стуков и шумов для более точного определения поломки.
В дизеле застучали шатуны или коленвал
Стук шатунов является признаком серьезной поломки, которая означает необходимость капитального ремонта дизельного мотора. Такой «шатунный стук» дизеля отличается от аналогичной неисправности бензинового мотора.
Поршни в дизельных агрегатах во время совершения возвратно-поступательного движения почти вплотную приближаются к ГБЦ. Появление стука означает, что произошло увеличение зазора в шатунной шейке коленчатого вала, в результате чего верх поршня слегка «утыкается» в головку блока цилиндров. Второй причиной стука может быть раскрутившаяся гайка шатуна. По своей природе звук напоминает глухие металлические удары, которые также возникают при неправильно выставленном ремне ГРМ, который проскочил на один «зуб».
Диагностировать неисправность путем поочередного отключения питания на каждый цилиндр (применяется при диагностике аналогичных неисправностей на бензиновых агрегатах) не получится. Коленвал все равно будет вращаться, а поршень продолжит касаться ГБЦ. Ездить на дизельном моторе, в котором стучит шатун, категорически запрещено. Автомобиль необходимо доставить в сервис на буксире или эвакуаторе для расточки коленвала, замены вкладышей и т.д.
Стуки коленвала дизеля наиболее отчетливо проявляются «на холодную», когда моторное масло еще не успело в полной мере добраться до подшипников по масляным каналам. С прогревом проблема немного маскируется, коленвал может стучать менее интенсивно на определенных оборотах. На холодном моторе звук металлический, ритмичный и приглушенный в режиме холостого хода. С набором оборотов ритмичность возрастает, стук становится более звонким.
К увеличению зазоров и износу приводит эксплуатация мотора на грязном масле или смазке низкого качества, несвоевременная замена моторного масла в дизеле. Стучать коленчатый вал может после попадания в масло излишнего количества топлива в результате повреждений БЦ или ГБЦ, а также рабочей жидкости из системы охлаждения двигателя.
Также распространенной причиной стука дизеля является засорение масляного фильтра, так как частицы металла и мусор вместе с маслом попадают в подшипники колневала. Исправный фильтрующий элемент хорошо очищает масло, но при снижении пропускной способности открывается клапан и грязное масло свободно идет в двигатель без фильтрации.
Стук коленвала дизельного двигателя может появиться в результате падения давления масла и нехватки смазки, которая подается к подшипникам. К такой неисправности может привести неправильная работа маслонасоса системы смазки двигателя, забитый масляный фильтр, который конструктивно не имеет клапана для прямой подачи масла в обход фильтрующего элемента.
Изредка бывает забит масляный канал. Застучать коленчатый вал может даже после непродолжительной езды с критически низким уровнем масла в картере двигателя. В таких случаях стук коленвала сопровождается загоранием сигнальной аварийной лампы давления масла на панели приборов (при условии исправности датчика давления масла и указателя на приборной панели)
Наличие царапин или шершавой поверхности в области шейки вала после проведения ремонтных работ также может являться причиной стуков дизеля после сборки. Если шейки вала или постели вкладышей стали овальными сверх нормы, тогда колневал будет стучать.
Перед установкой нового вала (или после восстановления старого) необходимо в обязательном порядке обмерять каждую шейку микрометром. Это делается для того, чтобы проверить нахождение показателя овальности в допустимых пределах до максимум 0,005 мм.
Стуки распределительного вала дизельного мотора
Распредвал дизеля имеет приглушенный стук, который различается на начальной стадии в момент запуска холодного мотора. Стук распредвала по ритмичности ровно в два раза меньше по частоте сравнительно с аналогичной частотой стуков коленчатого вала. В тот момент, когда моторное масло дойдет до подшипников, стук исчезает. Обычно это занимает около 3 секунд.
Причиной такого стука распредвала являются его изношенные подшипники. Причины износа по своей природе аналогичны факторам, которые приводят к стуку коленчатого вала дизельного двигателя: нехватка смазки, грязное моторное масло, недостаточное давление в системе смазки, царапины на распредвале. По мере увеличения износа распредвал будет стучать и на прогретом дизельном моторе.
Дело в том, что стучащий распредвал будет немного перемещаться. Смещение вала вверх и вниз приведет к тому, что в зоне работы гидрокомпенсатора и сопряженных с ним деталей образуется выработка, нарушаются зазоры. Итогом станет то, что гидрокомпенсатор без должного зазора будет приоткрывать клапан.
Результатом станет падение компрессии, возникнут сложности с запуском ДВС, у дизеля пропадет мощность, повысится расхода дизельного топлива. Низкая компрессия понизит температуру в цилиндрах, двигатель будет работать неустойчиво, что вызовет активное нагарообразование и локальные перегревы, а также может привести к прогару поршня и клапанов.
Клапана ГРМ могут стучать в результате увеличенных зазоров. На моторах с гидрокомпенсаторами стук может быть вызван также износом самих компенсаторов или возникать в результате их недостаточного наполнения моторным маслом. Стук звонкий, частота стука аналогична стуку распредвала. Если фазы газораспределения не выставлены, тогда поршень может доставать до клапана.
Детонационные стуки
Ранний топливный впрыск на дизельных двигателях вызывает детонационное сгорание рабочей топливно-воздушной смеси. Детонация приводит к стукам, грубой и жесткой работе дизеля. Под понятием детонации понимается нарушение нормального процесса горения солярки в камере сгорания.
Детонация означает не сгорание топлива, а взрыв. Вся порция топливной смеси сгорает моментально. Давление на поршень, который еще не добрался до верхней мертвой точки, резко возрастает. Также в результате детонации образуется ударная волна, которая отражается от поршня, разрушает сам поршень и кольца.
Взрывы в цилиндрах вызывают характерные детонационные звуки дизельного двигателя. Главными признаками детонации в дизеле выступает металлический (относительно звонкий) стук в цилиндрах, двигатель троит, перегревается ГБЦ, снижается мощность. Еще одной причиной детонации дизеля может быть неисправность дизельных форсунок, ТНВД (топливный насос высокого давления). Излишнее обеднение смеси приводит к подобным взрывам в камере сгорания.
Суммируем возможные причины
Как видно, в дизеле могут стучать клапаны газораспределительного механизма или шкивы на коленчатом валу. Если дизель стучит после ремонта, в результате которого менялась прокладка ГБЦ, тогда может появиться звук, похожий на стук клапанов. Дело в том, что после обтяжки головки отверстие под поршень в прокладке может стать меньше в диаметре. Стук возникает от того, что поршень доходит до ВМТ и касается выступающей части прокладки своей головкой. Результатом может стать то, что прокладка головки блока цилиндров дизельного двигателя окажется пробита.
На дизельных моторах отчетливо слышны стуки ТНВД. Для дизельных агрегатов эти стуки различимы в режиме холостого хода, характерным является стук плунжерных пар ТНВД. Диагностику насоса необходимо осуществлять силами специалистов, которые проверяют устройство на специальном стенде.
Еще одной причиной стука дизельного двигателя может выступать слабое натяжение зубчатого приводного ремня или цепи ГРМ. Неисправность чаще проявляется с ростом оборотов, когда возникают вибрации. Ременной привод может касаться защитного кожуха, создавая громкий звук. Вибрации цепи приводят к повышенному шуму в процессе работы мотора.
Стук может проявиться тогда, когда поршень достает до клапанов в результате нарушенных фаз газораспределения. Поршень также может вызывать характерные металлические стуки и в результате касания головки блока цилиндров. Это может происходить после установки прокладки несоответствующей толщины, которая еще дополнительно продавливается после обтяжки.
Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.
Что означает «двигатель сапунит». Проблемы с цилиндропоршневой группой и ГРМ, повышенный расход масла. Нарушения в работе системы вентиляции картера ДВС.
По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.
Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.
Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.
Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.
Стук Горячего Тнвд.
#1 ОФФЛАЙН Ko.mers.
- Автомобиль:
w124543
Здравствуйте Мерсоводы. Вы последняя моя надежда. Проблема вот в чем. 124мерс,601.912. дизель. Мотор-золото, у меня уже 8 лет. И вот. При любой наружной температуре (-35 +35 ) , как только температура дезеля доходит до +83 +85 начинает появляться постепенно сильный металлический стук в ТНВД . в его районе. При температуре ниже 80 . работает идеально. Запуск с первого оборота при любой жаре и холоде. Стучит сильно и вибрирует только на холостых оборотах. При езде стук пропадает. Стоять на перекрестке — прямо стыдно за марку машины. Трубки со всех форсунок при этом стуке отворачивал — ни какой реакции . Ездил ко многим топливщикам , ни один непонял причину стука. Менял заправки — бесполезно. Гонял по трассе — бесполезно. Вот я и в ступоре . На холодную стучат ТНВД это понятно и обьяснимо , но на горячую ! ? . Может что-то с углом впрыска ? Кстате стучит в задней части насоса , то есть со стороны кабины. Подскажите в какую сторону копать . Зря его снимать — нет желания. Может у кого такое было . Жду с нетерпением !
#2 ОФФЛАЙН JH
- Город: Воронеж—>Краснодар
- Автомобиль:
W201
Здравствуйте Мерсоводы. Вы последняя моя надежда. Проблема вот в чем. 124мерс,601.912. дизель. Мотор-золото, у меня уже 8 лет. И вот. При любой наружной температуре (-35 +35 ) , как только температура дезеля доходит до +83 +85 начинает появляться постепенно сильный металлический стук в ТНВД . в его районе. При температуре ниже 80 . работает идеально. Запуск с первого оборота при любой жаре и холоде. Стучит сильно и вибрирует только на холостых оборотах. При езде стук пропадает. Стоять на перекрестке — прямо стыдно за марку машины. Трубки со всех форсунок при этом стуке отворачивал — ни какой реакции . Ездил ко многим топливщикам , ни один непонял причину стука. Менял заправки — бесполезно. Гонял по трассе — бесполезно. Вот я и в ступоре . На холодную стучат ТНВД это понятно и обьяснимо , но на горячую ! ? . Может что-то с углом впрыска ? Кстате стучит в задней части насоса , то есть со стороны кабины. Подскажите в какую сторону копать . Зря его снимать — нет желания. Может у кого такое было . Жду с нетерпением !
Интересно, как получилось настолько точно локализовать стук в задней части насоса? Стетоскопом?
По теме, попробуй полить насос холодной водой , когда появится стук. Лить нужно на ту часть насоса , откуда выходят штуцера. Смысл этой процедуры прост: при охлаждения насоса зазор в плунжерных парах уменьшается и шум пропадает. Лить придется тонкой струйкой из шланга и достаточно долго , чтобы насос смог успеть остыть. Если стук пропадает и двигатель начинает работать ровнее, то это указывает на износ плунжерных пар.
Можно попробовать добавить двухтактного масла в топливо, снижение стука при этом также может указывать на износ плунжерных пар.
Кстати, а как заводится на горячую? С пол-оборота, или приходится немного помаслать стартером?
Давление масла на горячую какое?