Диагностирование двигателя по давлению масла
Величина давления масла в масляной магистрали косвенно характеризует техническое состояние двигателя. Оно может контролироваться щитковым манометром автомобиля. По мере изнашивания кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, давление масла уменьшается. Оно может быть определено и с помощью эталонного манометра со шкалой от 0 до 1 МПа и ценой деления не менее 0,02 МПа и маслопровода с наконечником, обеспечивающим подключение манометра вместо датчика давления масла. Давление измеряют при определенной частоте вращения коленчатого вала на прогретом двигателе и сравнивают с данными инструкции завода-изготовителя. На частоте вращения холостго хода оно должно быть не менее 0,1 МПа. Высокое давление (для карбюраторных двигателей свыше 0,4 Мпа, для дизельных – свыше 0,8 Мпа) свидетельствует о неисправности редукционного клапана масляного насоса.
2.2.3 Диагностирование двигателя по удельному расходу топлива
Расход топлива при диагностировании двигателей необходимо измерять с высокой точностью, т.к. он небольшой по абсолютной величине и в зависимости от нагрузки двигателя изменяется в широких пределах. Он может определяться весовым (рис.2.9) или объемным методом. Часовой расход топлива при весовом методе определяется:
(2.10)
где Gоп – вес израсходованного топлива за время испытаний, грамм;
t — время испытаний (часто принимается 60 секунд), с.
а – для бензинового двигателя; б – для дизельного двигателя
1 – двигатель; 2 – расходный бак; 3 – трехходовой кран; 4 – навесок; 5 – весовой механизм; 6 – обратный трубопровод
Рисунок 2.9 – Схема измерения расхода топлива весовым методом
Система питания дизельного двигателя имеет обратные топливопроводы от форсунок и топливного насоса высокого давления к баку, чтобы сливать излишки топлива, поступающие к этим приборам. Чтобы их учесть при диагностировании необходимо или сливать эти излишки в навесок, или обратно их подавать к топливоподкачивающему насосу параллельно питанию от навеска (рис.2.9 б). Перед проведением испытаний сначала заполняют навесок до необходимой величины. С помощью крана 3 переключают питание двигателя на расходный бак 2, запускают двигатель, прогревают его и выводят на требуемый нагрузочный режим, как правило режим максимального крутящего момента Для создания нагрузочного режима используют стенды тяговых качеств. Далее переводят питание двигателя из навеска и определяют расход топлива с помощью весового механизма за определенное время, засекаемое секундомером.
При объемном способе замера вместо весов и навеска используют мерный цилиндр, позволяющий определять объем израсходованного топлива за время диагностирования. Он будет измеряться в л/час. Метод имеет худшую точность, т.к. плотность и объем топлива зависят от его температуры. Поэтому один и тот же двигатель на одних и тех же режимах будет иметь различный объемный расход, если изменяется температуры топлива.
Дата добавления: 2015-04-07 ; просмотров: 2389 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Диагностика давления масла в двигателе
Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в системе смазки было обеспечено достаточное давление масла. На щитке приборов автомобиля есть контрольная лампа или датчик, которые показывают состояние давления масла в двигателе. Если при запущенном двигателе на холостых оборотах загорается контрольная лампа давления масла и горит при работе на высоких оборотах, то это тревожный сигнал. Требуется остановиться, заглушить мотор и выяснить причину, дальнейшая его работа недопустима, так как это может привести к поломке (двигатель «стуканет») и дальнейшему капитальному ремонту.
Эта статья о том как диагностировать давление масла в двигателе и узлах трансмиссии и что необходимо предпринять если загорелась или замигала лампочка давления масла на панели приборов.
Самостоятельная проверка системы смазки двигателя
1. Поднимите капот, нет необходимости сразу проверять уровень масла в двигателе, масло должно стечь в картер, это занимает какое-то время. Пока посмотрите, нет ли на моторе свежих подтеков масла, не поврежден ли масляный картер (если «защита картера» отсутствует).
2. Если заметили течь масла из картера, попробуйте временно загерметизировать ее. Для этого используйте подручные материалы, такие как: кусок резины, тряпка, скотч, деревянный клин и т.д.
3. Убедитесь, что масло не подтекает из-под прокладки масляного фильтра, которая может быть повреждена или требуется просто подтянуть фильтр. Опасайтесь обжечься о горячие детали двигателя, поэтому лучше работать в перчатках.
4. Проверьте с помощью щупа уровень масла в двигателе, он должен быть между MIN и MAX. Если масла недостаточно, то добавьте его. Масло на долив применяйте то же, что и залитое в двигатель.
5. Запустите двигатель. Если лампа давления масла погасла, то вам повезло, можно ехать. Если нет, то требуется дальнейшая диагностика.
6. Теперь следует проверить исправность самого датчика давления масла. Выверните его из двигателя и закрутите вместо него механический манометр давления масла (инструкция по диагностике этими приборами приведена ниже). Если давление при частоте вращения холостого хода более 0,65 кгс/см2 и увеличивается с ростом оборотов, то следует заменить сам датчик или проверить его электрическую цепь.
7. Все что могли проверить самостоятельно — сделали, если лампа мигает, то необходимо обратиться в автосервис для полной диагностики двигателя и возможного ремонта.
Основные функции моторного масла
Уменьшение трения и износа деталей двигателя. Уплотнение герметичности надпоршневого пространства в месте контакта поршневых колец со стенками цилиндра.
- Создание давления в смазываемых узлах и устройствах, имеющих гидропривод (натяжители цепи, гидрокомпенсаторы). Отвод тепла от поршней, подшипников скольжения и других деталей.
- Защита двигателя от коррозии.
- Предотвращение нагарообразования и лаковых отложений.
- Нейтрализация кислот, образующихся при окислении масла и сгорания топлива.
- Предотвращение образования осадков в картере, маслопроводах и т.д.
