Масло в двигателе Skoda Fabia, 2 поколение (MK2), 2008 — 2015

1.2 л, 105 л.с., бензин, передний привод, МКПП/робот, 2010 — 2015

• Комплектации: 1.2 TSI MT Scout, 1.2 TSI DSG Monte Carlo, 1.2 TSI DSG Scout
• Двигатель: CBZB

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.8 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.2 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод, 2008 — 2010

• Комплектации: 1.2 MT Classic
• Двигатель: BBM, CHFA

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
2.9 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.2 л, 70 л.с., бензин, МКПП, передний привод, 2008 — 2010

• Комплектации: 1.2 MT Ambiente, 1.2 MT Classic, 1.2 MT Elegance, 1.2 MT Sport
• Двигатель: BZG, CGPA

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
2.9 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.2 л, 70 л.с., бензин, передний привод, МКПП, 2010 — 2015

• Комплектации: 1.2 MT Fresh, 1.2 MT Active, 1.2 MT Ambition
• Двигатель: BZG

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
2.8 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.4 л, 180 л.с., бензин, робот, передний привод, 2010 — 2015

• Комплектации: 1.4 TSI DSG RS
• Двигатель: CAVE

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.6 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.4 л, 86 л.с., бензин, передний привод, МКПП, 2008 — 2010

• Комплектации: 1.4 MT Ambiente, 1.4 MT Elegance, 1.4 MT Sport
• Двигатель: BXW, CGGB

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.2 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.4 л, 86 л.с., бензин, передний привод, МКПП, 2010 — 2015

• Комплектации: 1.4 MT Fresh, 1.4 MT Sochi, 1.4 MT Elegance, 1.4 MT Ambition
• Двигатель: CGGB, BXW

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.2 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.6 л, 105 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 2008 — 2010

• Комплектации: 1.6 MT Ambiente, 1.6 MT Elegance, 1.6 MT Sport, 1.6 AT Ambiente, 1.6 AT Elegance, 1.6 AT Sport
• Двигатель: BTS

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.6 л *	5W-30, 10W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

1.6 л, 105 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 2010 — 2015

• Комплектации: 1.6 MT Fresh, 1.6 MT Ambition, 1.6 MT Elegance, 1.6 AT Fresh, 1.6 AT Ambition, 1.6 AT Elegance
• Двигатель: CFNA, BTS

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.6 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

* — указан сервисный объем масла.

** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

Двигатель Audi CJEB

1.8-литровый бензиновый турбо двигатель Ауди CJEB 1.8 TFSI производился с 2011 по 2015 год и устанавливался на такие популярные модели компании как А4 в кузове Б8 и А5 в кузове 8Т. Существует еще две модификации этого мотора: CJED — 144 л.с. 280 Нм и CJEE — 177 л.с. 320 Нм.

Технические характеристики мотора Audi CJEB 1.8 TFSI

Точный объем	1798 см³
Система питания	FSI + MPI
Мощность двс	170 л.с.
Крутящий момент	320 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	84.2 мм
Степень сжатия	9.6

Читайте также:  Чип тюнинг сузуки джимни 2019

Особенности двс	DOHC, AVS
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на обоих валах
Турбонаддув	IHI IS12
Какое масло лить	5.2 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-98
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	275 000 км

Хорошая подборка мануалов для Ауди А4 собрана тут

Активнее всего этот мотор обсуждается в Audi-Club.ru

Расход топлива Ауди 1.8 CJEB

На примере Audi A4 2014 года с механической коробкой передач:

Город	7.4 литра
Трасса	4.8 литра
Смешанный	5.7 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель CJEB 1.8 TFSI

Audi

A4 B8	2011 — 2015
A5 8T	2011 — 2015

Недостатки, поломки и проблемы CJEB

Основные проблемы этого двигателя связаны с падением давления масла в системе

Виной тому забитые сетчатые фильтры подшипников или сбои в работе маслонасоса

Довольно быстро тут вытягивается цепь ГРМ, а еще недолго служат фазорегуляторы

Много поломок по системе охлаждения: течет помпа с термостатом либо клапан N488

При частых провалах тяги обычно помогает регулировка актуатора давления наддува

Разборка и дефектовка двигателя 1.8 TSI CJEB

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель 1.8 TSI (CJSA/CJEB)

Силовой агрегат 1.8 TSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen с маркировкой EA888. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам и простоте в ремонте.

Технические характеристики

Двигатель 1.8 TSI (CJSA/CJEB) от VW-Group – мотор, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Фольксваген. Впервые силовой агрегат увидел мир в далёком 2011 году.

Мотор 1.8 TSI (CJSA/CJEB) установленный на Шкоду.

Моторы серии ЕА888 3-го поколения начали выпускать в 2011 году для автомобилей Audi, а в 2012 году они дошли и до VW, SEAT и Skoda. Эта генерация пришла на смену ЕА888 2-го поколения (CDA и CDH) и имела множество отличий от 888/2. Здесь появился облегченный закрытый блок цилиндров с опорами коленвала 48 мм и с чуть более тонкими стенками цилиндров. В блок установили легкий коленвал с 4-мя противовесами, измененные шатуны и поршни.

Здесь используется новая двухвальная ГБЦ с 16-ю клапанами, с фазорегуляторами на обоих валах и с системой изменения высоты подъема клапана на выпуске (2 положения), которая переключается после 3100 об\мин. Эта головка оснащается как непосредственным впрыском топлива, так и распределенным впрыском. Здесь новые распредвалы, клапаны, впускной коллектор как на 2.0 TSI gen 3, но с наклонными заслонками.

Двигатель 1.8 TSI (CJSA/CJEB).

В головку встроен выпускной коллектор с турбиной IHI IS12, которая надувает до 1.3 бар.
В системе ГРМ применена цепь (как на 2-м поколении), но с другим натяжителем. По заверению производителя этой цепи ГРМ хватает на весь срок службы. На деле все немного не так.
На Audi с продольной установкой эти моторы называются CJEB и развивают 170 л.с. при 4800-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4500 об/мин. Существуют версии с другой прошивкой на 177 л.с. (CJEE) и на 144 л.с. (CJED).

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA888:

Читайте также:  Тест драйв ауди пассат

Наименование	Показатель
Производитель	Volkswagen
Объем	1,8 литр (1798 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	144/3700-6200 170/4800-6200 170/4800-6200 177/4000-6200 180/5100-6200
Расход топлива	6,4 л/100 км
Диаметр цилиндра	82,5 мм
Эконорма	Евро-5-6
Применяемое масло	5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе	5.7 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Volkswagen Golf 7 VW Jetta VW Passat B8 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Audi TT SEAT Leon VW Beetle VW Touran SEAT Alhambra SEAT Altea SEAT Exeo SEAT Ibiza SEAT Leon

Обслуживание

Как и у всех силовых агрегатов производимых VW-Group, TSI 1.8 имеет межсервисный рекомендованный интервал в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Неисправности

Фольксвагеновские двигатели, хоть и надёжные, то тоже имеют недостатки. Существует несколько проблем, которые выскакивают практически на всех двигателях серии:

Ремонт мотора 1.8 TSI (CJSA/CJEB).

• Растянутая цепь ГРМ. Так, её необходимо менять каждые 120-140 тыс.км.
• Троение и дизеление. Проблема кроется в клапанах фазовращателей.
• Низкое давление масла. Проблема устраняется ремонтом или заменой распредвала.

Вывод

Двигатель EA888 TSI 1.8 является хорошим представителем турбированных бензиновых моторов, которые являются экономичные и экологические. Но, на ряду с этим выплывает значительное количество недостатков, которые уже не устранить, поскольку они конструктивного характера.

Двигатель 1.8 TSI CJSA

Характеристики двигателей 1.8 TSI (3 пок.)

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA888 3 поколение
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	прямой впрыск + распределенный
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84.2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	1798
Мощность двигателя, л.с./об.мин	144/3700-6200 170/4800-6200 170/4800-6200 177/4000-6200 180/5100-6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	280/1300-3600 250/1500-4500 270/1600-4200 320/1400-3850 250/1250-5000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Вес двигателя, кг	134
Расход топлива, л/100 км (для Octavia A7) — город — трасса — смешан.	8.2 5.5 6.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.7
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	350+

220 Двигатель устанавливался Volkswagen Golf 7
VW Jetta
VW Passat B8
Audi A3
Audi A4
Audi A5
Skoda Octavia
Skoda Superb
Audi TT
SEAT Leon
VW Beetle

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI (3 пок.)

Моторы серии ЕА888 3-го поколения начали выпускать в 2011 году для автомобилей Audi, а в 2012 году они дошли и до VW, SEAT и Skoda. Эта генерация пришла на смену ЕА888 2-го поколения (CDA и CDH) и имела множество отличий от 888/2. Здесь появился облегченный закрытый блок цилиндров с опорами коленвала 48 мм и с чуть более тонкими стенками цилиндров. В блок установили легкий коленвал с 4-мя противовесами, измененные шатуны и поршни.

Здесь используется новая двухвальная ГБЦ с 16-ю клапанами, с фазорегуляторами на обоих валах и с системой изменения высоты подъема клапана на выпуске (2 положения), которая переключается после 3100 об\мин. Эта головка оснащается как непосредственным впрыском топлива, так и распределенным впрыском. Здесь новые распредвалы, клапаны, впускной коллектор как на 2.0 TSI gen 3, но с наклонными заслонками.
В головку встроен выпускной коллектор с турбиной IHI IS12, которая надувает до 1.3 бар.
В системе ГРМ применена цепь (как на 2-м поколении), но с другим натяжителем. По заверению производителя этой цепи ГРМ хватает на весь срок службы. На деле все немного не так.
На Audi с продольной установкой эти моторы называются CJEB и развивают 170 л.с. при 4800-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4500 об/мин. Существуют версии с другой прошивкой на 177 л.с. (CJEE) и на 144 л.с. (CJED).

В Skoda, Volkswagen, SEAT, Audi A3 и Audi TT стоят аналогичные двигатели CJSA, но с поперечной установкой. Их мощность 180 л.с. при 5100-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1250-5000 об/мин.
Для полноприводных версий выпускали CJSB.
В Северной Америке встречаются моторы CPKA и CPRA, которые отличаются по экологии, версия CPRA имеет подачу вторичного воздуха и соответствует стандарту PZEV.

В 2012 году на базе этого мотора был создан 2.0 TSI третьего поколения.

Эти моторы устанавливаются и сегодня, но их теснят новые 2.0 TSI поколения 3B.

Проблемы и надежность двигателей CJSA/CJEB

1. Растяжение цепи ГРМ. Обычно это происходит после 120-140 тыс. км, но начиная со 100-120 тыс. км желательно поглядывать на риски натяжителя цепи.
2. Низкое давление масла. Появляется проблема при пробеге +/- 100 тыс. км и зачастую вызвана износом распредвалов и вкладышей. Нужно смотреть и менять. Возможно падение давления масла из-за масляного насоса, фильтра, датчика давления, самого масла.
3. Троит, трясет, дизелит. Это известная проблема с клапанами фазовращателя. Проблема устраняется заменой проблемного узла.

Примерно на пробегах около 100 тыс. км (или раньше) необходима регулировка актуатора турбины. Термостат имеет невысокий ресурс и может рано выйти из строя. Также рано может потечь помпа.
В отличие от прошлых EA888, здесь есть впрыск во впускной коллектор, что помогает чистить клапаны от нагара, он, конечно же, образуется, но не так быстро, как раньше.

В общем и целом, эти моторы стали лучше и надежней, чем EA888/2, пропал жор масла, теперь не нужно капиталить почти новый мотор. Тем не менее, все также нужно менять масло в 2 раза чаще положенного, лить только хорошее масло (не подделку) и не экономить на нем, регулярно и качественно обслуживаться. Тогда ваш CJSA/CJEB (или другой 888/3) будет ездить достаточно долго.

Тюнинг двигателей 1.8 TSI CJSA/CJEB

Чип-тюнинг

Двигатель 1.8 TSI легко чипуется и без проблем проходит планку в 200 л.с., но небольшая турбина имеет ограниченный потенциал, поэтому получить существенную мощность не удастся.
Есть два варианта: Stage 1 и Stage 2. Первый — это обычная прошивка ЭБУ, которая даст 220-240 л.с. и до 380 Нм крутящего момента. Второй — это установка впуска, даунпайпа и более агрессивная прошивка. С ней вы получите до 245 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Для вашей турбины это предел.
Решение по достижению 300 л.с. есть — замена турбины на IS20 (турбина от 2.0 TSI 3-го поколения, как на Golf 7 GTI) с увеличенным интеркулером от S3 и холодным впуском. На стандартном даунпайпе вы получите около 290 л.с. и 425 Нм крутящего момента. Заменив даунпайп на APR (или что-то похожее), вы получите 310 л.с., а на спорт топливе до 320 л.с. и до 450 Нм момента.
Есть решения и на базе турбины IS38 (от Audi S3), но там возникнут вопросы к КПП и турбояма увеличится. К такой турбине нужны холодные свечи NGK (калильное число 9), но мотор на IS38 без проблем развивает мощность более 350 л.с., крутящий момент 460 Нм и дает автомобилю впечатляющую динамику.