Чип-тюнинг Skoda Superb (B6)

Прошивка ЭБУ 1.8 TSI 152 л.с. и 250 н.м

Замер разгона через racelogic до и после работ

1 час 40 мин 152 л.с.

Автомобиль оснащен одним из самых популярных на сегодняшний день двигателем 1.8 TSI имеющим в стоке 152 л.с. и 250 Нм, его родственник с буквенным кодом CDAA имеет 160 л.с. и те же 250 Нм отличий в «железной» части не имеет. Эти двигатели прекрасно поддаются прошивке через диагностическую колодку несмотря на протокол передачи данных CAN TP2.0

Текой двигатель устанавливается на огромнейшее количество автомобилей VAG концерна: Volkswagen Golf 6, VW Passat B6/B7, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi TT, SEAT Altea, SEAT Eveo, SEAT Leon, SEAT Toledo. Он имеет некоторые болячки в области системы ВКГ, расхода масла и растяжения цепи, но всё это на сегодняшний день прекрасно лечится.

В стоке давление наддува составляет чуть менее чем 0.6 бар, давление ТНВД 150 бар, давление ТННД

5 бар. Все параметры под нагрузкой. Мотор переваривает 95-й бензин с незначительной потерей мощности, расход масла при исправной поршневой не выходит за 100гр на 1000 км. Может комплектоваться как механикой, так и АКПП и DSG. В случае робота — 7-и ступенчатая «сухая», в случае АКПП — 6-и ступенчатый айсиновский автомат.

До чип-тюнинга всегда производится диагностика и снятие логов, на данном автомобиле ошибки отсутствовали, а логи показали практически эталонные параметры. Машина прекрасно выдавала запрошенный наддув, углы отката были в нулях на протяжении всего этапа разгона, высокое давление топлива не выходило за свои допуски и т.п. Замеренный в стоке разгона показал в среднем 10 секунд, лучшее время составило 9.8 секунды 0 — 100 км/ч

Далее через диагностическую колодку была залита прошивка — не лайтовая версия, но и не «в сопли», усредненный, балансный вариант. Эталонный софт под идеальное техническое состояние автомобиля.

После записи отправляемся снимать разгонную динамику и логи. По параметрам автомобиль получил практически эталонные логи, без проблем и отклонений, давление в пике достигало 1 бара, углы отката по нулям на 100-м бензине, косвенный пересчет по силам показал

194 л.с. По лоджику 4 заезда было сделано до чипа, 4 после, в результате средний разгон 0 — 100 км/ч получился 8.2 — 8.3, лучший — 8 секунд:

По итогу имеем плавный, уверенный разгон,

200 л.с. и 310 Нм, «балансный» софт не вредящий мотору и кпп и довольного владельца. После прошивки автомобиль скинул 1.8 секунды в разгоне до 100 км/ч, что является отличным показателем для 1.8 TSI второго поколения. Заинтересовали подобные работы? Звоните или связывайтесь любым удобным для вас способом на странице контактов. Успехов!

Чип тюнинга tsi 1 8

Описание

Двигатель 1.8TSI EA888, благодаря ряду инженерных решений и современному блоку управления двигателем обладает внушительным потенциалом для дальнейших доработок. Заводская мощность достигается на крайне консервативных настройках, а решения от Revo позволяют раскрыть его истинные возможности.

Программное обеспечение Revo позволяет увеличить мощность двигателя до 210 л.с. (до 235 л.с. на Stage2) и поднять крутящий момент на более чем 100 НМ*, что приближает его к более высокообъемным двигателям, не затрагивая заводскую надежность и потребление топлива. Все это возможно благодаря длительному детальному тестированию ПО на собственном «тестовом» парке авто в Великобритании и ряде других стран и нашим калибровочным инженерам с более чем 20-ти летним опытом в данной индустрии.

Программы Revo создаются исходя из обычных потребностей каждого автовладельца — максимально широкая полка крутящего момента, улучшение реакции и отзывчивости двигателя, низкий расход топлива и высокая надежность стандартных агрегатов. Наш 10ти летний опыт работы в России помогает нам аккумулировать пожелания и отзывы тысяч довольных клиентов и предлагать только лучшие программные решения заводского уровня, без необходимости дальнейших доработок.

*Крутящий момент ограничивается отдельно для каждого вида трансмиссии:
— до 320НМ для DSG7
— до 350НМ для Механики

Stage 2 — приемная труба без катализаторов, либо со спортивным катализатором, а также впускная система (либо фильтр пониженного сопротивления)

Для достижения максимальных результатов и стабильности также рекомендуем установку увеличенного интеркулера.

Выражаю огромную благодарность Дмитрию из города Сургут, обращался по поводу прошивки Passat cc 12 г. 1,8 на stage 1.
Сам процесс прошёл просто прекрасно, на все вопросы, даже самые незначительные, мне был дан полный развёрнутый ответ, что было очень поучительно и приятно)
Сам stage 1 безусловно впечатлил, небо и земля по сравнению со стоком, катаюсь в одно удовольствие!) как только станет этого не хватать (а, как мы все знаем, к хорошему привыкаешь быстро)) обязательно обращусь к Дмитрию по stage 2, результатом и процессом восхищён!)

Прошил свой авто у Романа (Екатеринбург).Стейдж 1 под 100-й. Первые впечатления (пока в баке остатки 95). Еду по двору академа, мало ли дети там, ещё что. Ничего пока сверхъестественного. Дальше, выезд на объездную. топ педаль, понеслась! Тачку подменили! Далее — газмяс, полный бак 100. Отъезжаю на первой, что-то подтупливает. секунда, вторая передача, и понеслась. Ездил пол-дня. Остановиться не мог. Плавный и очень динамичный стал разгон. Мотор при запуске работает ровнее. Исчезли подёргивания на холостом ходу. Гонять, не гоняю особо. Но возможность быстро ускориться всегда ценил в авто. Поэтому настоятельно рекомендую всем сомневающимся: чип того стоит. По расходу было 11,3 стало 10,6 в моем смешанном режиме. То есть, разницу в цене с 95-м перекрывает только на половину, но вот за плавность работы и динамику я готов заплатить лишние 120 рублей с бака.
Роману ещё раз спасибо за работу.
А/м Пассат СС, 1,8 tsi, мкпп

PassatCC 1.8 DSG Прошивался пару дней назадна st1.Машина была динамичной,а на данный момент я её как подменили она реально поехала.Спасибо REVO отдельное спасибо Роману (ЕКБ) за приезд в Тюмень.Результатом доволен ребятамиз REVO успехов во всем!

Чип тюнинг 1.8TSI 152/160л.с.

Чип тюнинг 1.8TSI (152/160л.с.)
Увеличение мощности 1.8TSI до 230 л.с.

*В таблице указаны оптимальные характеристики мощности и момента после чип тюнинга.
**Цена со скидкой актуальна только для Stage1
По вашему желанию мы можем ограничить максимальную мощность и момент для снижения нагрузки на коробку передач и другие узлы автомобиля.

Официальные графики мощности и момента :

Впечатления после прошивки Skoda Yeti 1.8TSI Stage1+DSG

Гарантия :
Даем годовую гарантию на произведенные настройки и программное обеспечение High Performance Software
В гарантийный период мы бесплатно производим откат на сток и обратный возврат на чип!

Высокое качество
В разработке нашего программного обеспечения и комплектующих принимают участие ведущие инженеры с опытом работы более 25 лет в инжиниринговых центрах корпораций Siemens и Bosch

Написать отзыв

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Депо Анальгин

Ремонт и обслуживание мототехники, кастомайзинг

Чип-тюнинг VW 1,8 TSI (личные впечатления)

Выбор машины – штука ответственная. Можно с этим спорить, но автомобиль – это вещь одушевленная и во многом отражает душу своего хозяина :-).

За свою автожизнь мне довелось быть счастливым обладателем многих машин: начиналось все, конечно, с разнообразных классических ТАЗиков, затем «подрос» до отечественного переднего привода (штук 6 из было, различной степени износа), потом Хюндайчики, Реношки… В итоге этого долгого и весьма хлопотного кастинга я выбрал автомобиль своей мечты – Шкоду Йети 1,8 TSI.

Считаю ее идеальной практически во всем: двигатель VW 1.8 TSI сочетает в себе неслабую динамику (8,6 с до сотни) и экономичность (9,5 л/100 км по городским пробкам для полного привода очень даже неплохо), Халдекс 4-го поколения в полном взаимопонимании сотрудничает с корректной и ненавязчивой (по немецким меркам) ESP, что дает уверенность на любом (почти) покрытии и при любых (почти) скоростях…

Небольшая длина (4200 мм) оптимальна для городской парковки, широкая колея (1540 мм) и хорошая для такой малышки база (2600 мм) позволяет не стеснятся на скоростных поворотах. Что же касается неоднозначного экстерьера – он самобытен, оригинален и мне нравится – этого достаточно!

Короче, все замечательно, но… Видимо, в самой природе человеческой заложено желать большего! Отличный, характерный, моментный движок задушен по самое «не могу». И что самое обидное, тот же VW «снимает» с него и 170, и даже за 200 «лошадок» на других моделях… Причем, насколько удалось нарыть информацию в Инете, исключительно с помощью других «прошивок», интейков и выпуска, без глубокого вмешательства в «тяжелое» железо.

Результат закономерен: зерна сомнения и соблазна упали в благодатную почву… Далее наступил самый мучительный и сложный этап моей эпопеи – выбор тюнинг-ателье. По роду деятельности мне постоянно приходится иметь дело с высокофорсированными моторами и это позволяет хорошо прочувствовать смысл выражения «бесплатных пряников не бывает». Повышение отдачи турбированного движка чревато серьезной нагрузкой на систему охлаждения и смазки. А если еще и принять во внимание совершенно нескромный аппетит VW по части ремонта ЦПГ современных двигателей… Понятно, что приоритетом искомой прошивки была безопасность для ресурса.

Не буду мучать подробным описанием процедуры поиска нужного варианта, скажу только, что занял он 1,5 года в неспешном режиме, поскольку подошел я к этому делу очень кропотливо. Официальные сайты тюнинг-компаний, опубликованные отзывы, е-мэйлы, личный созвон с пользователями, даже тест-драйвы, кто разрешит 🙂 — времени потрачено много, но оно того стОило.

Долго ли, коротко ли, а осталось в конце концов претендентов только двое: Ревотехник да АПР. Обе компании специализируются на продукции концерна VAG (что, на мой взгляд, выгодно отличает их от производителей универсальных тюнинг-боксов), обе имеют своих почитателей, но выбор я остановил все же на АПР. Основных причин две: более бережное отношение к двигателю (пусть и прирост лошадок и ньютон-метров поскромнее, чем у Рево, зато характеристики более ровные) и второе – прозрачное и открытое информационное обеспечение и четко сформулированная концепция (здесь позволю себе цитату с их сайта):

«…заново откалиброванная стратегия управления двигателем, которая изменяет карты регулировки давления наддува, временных параметров и состава топливно-воздушной смеси, позволяя достичь плавной и надежной работы двигателя во всем диапазоне … Система тюнинга блока управления двигателем от APR разработана с учетом технических характеристик, задаваемых производителем … для комплектующих двигателя, допусков по ударным нагрузкам и качественных показателей работы». Такой подход внушает уважение и позволяет надеяться на сохранение ресурса.

Кроме того, лично для меня немаловажным фактором «за» стало участие команды APR Motorsport в чемпионате Grand-Am на подготовленных ею же автомобилях Audi R8, Audi S4, VW GTI, VW Jetta GLI – жирный «плюс» за предварительную “обкатку” технологий в жесточайших условиях профессионального автоспорта.

А тут как раз подвернулась оказия – ребята из московского представительства АПР запланировали визит в Самару открывать филиал в нашем городе и пригласили на встречу. Ну, коль уж гора пришла к Магомету, мы с товарищем Андреем собрались и поехали.

Впечатления от разговора остались самые позитивные: Женя (технический директор АPR-Russia) развеял мои сомнения относительно трансмиссии (КПП и Халдекс в стоке рассчитаны на момент до 400 Н*м, так что тюнинг перенесут без последствий), затем мы обсудили дополнительные траты, которые повлечет за собой чиповка (масло, фильтры и прочее) и в завершение был тест-драйв на машине Алексея (самарский представитель АПР) VW Passat CC 1,8 TSI с прошивкой АПР. Да, надо сказать, что последний пункт программы оставил самое сильное впечатление… Если бы с собой были деньги, залил бы прошивку сразу, не удержался бы. Остановил меня и еще один нюанс.

Сильная сторона чип-тюнинга АПР – обратимость. Программа АПР заливается в штатный ЭБУ с сохранением стоковой прошивки и возможностью переключения между ними с помощью клавиши круиз-контроля. Очень удобно: при необходимости (к примеру, ТО у официального дилера, машина на гарантии) всегда можно вернуться к стоку и избежать ненужных вопросов.

Так вот, такой прошивки для ЭБУ моего автомобиля на тот момент у ребят не было. В наличии имелась программа подешевле, которая устанавливается исключительно взамен стоковой, а полноценная прошивка только разрабатывалась, ее ожидали через 3-6 месяцев. Я решил не торопиться…

Примерно так и получилось, в начале сентября позвонил Алексей и сообщил, что прошивка готова, и вдобавок фирма АПР предлагает в качестве компенсации за долгое ожидание 🙂 неплохую скидку. Скидка – это очень хорошо, но даже несмотря на ее внушительный размер, деньги пришлось со скрипом вынимать из семейного бюджета, а домашних вводить в курс дела мне до поры до времени не хотелось. Особенно с учетом того, что в случае, если что-то не понравится, от прошивки можно отказаться в течение месяца без каких-либо финансовых потерь…

И тем не менее, в конечном итоге, преодолев многофакторную «полосу препятствий», 6 сентября я «прошился». Теперь в ЭБУ моего автомобиля, кроме стоковой, поселились 3 дополнительные программы: для АИ-95; для АИ-98 и специального гоночного АИ-102 (где такой покупают, до сих пор не знаю), между которыми я мог легко и непринужденно переключаться с помощью клавиши «Set» круиз-контроля. Мечта!

Первые впечатления… Цензурных слов для описания собственных эмоций у меня нет. Совершенно иная машина, совершенно иное удовольствие от вождения, ощущения «снялся с ручника», «выросли крылья» и т.д., и т.п. Самое забавное, при интенсивном разгоне Йетька стала чувствительно проседать на заднюю ось (передок разгружается настолько, что даже на сухом теплом асфальте срабатывает бдительный Халдекс), все незакрепленные предметы в салоне откатываются назад, в сидение не вжимает, а вдавливает не по-детски… АПР утверждает, что на пике их прошивка АИ-95 дает 216 сил и 335 Н*м. Похоже на правду…

Дальше расскажу о впечатлениях вторых, со знаком плюс и со знаком минус.

Сначала про минусы. В октябре похолодало и движок при холодном пуске стал ощутимо «чихать», появились пропуски зажигания. Однако «Check Engine» не зажигал, пропуски единичные. Заправлялся на Лукойле у «Апельсина» АИ-95 (есть их карточка и предрассудки, что Лукойл – это мегакруто). По проверенному поколениями рецепту поменял заправку (сейчас заливаю АИ-98 на Роснефти) – все стало нормально.

Теперь про плюсы. Главный плюс один, но зато какой! Расход бензина. Он упал! Машину эксплуатирую в основном в смешанном цикле (живу на Управе, работаю в районе площади Кирова). До прошивки средний расход по компьютеру составлял 10,4 л/100 км, сейчас 9,8 л/100 км по второму счетчику (обнулил при прошивке). Недавно вообще привез расход 8,4 л/100 км (!) за поездку (пробок не было и кондей не включал). И это в городе на полноприводном «каблучке» с проблемной аэродинамикой! Да и манера вождения у меня совсем не пенсионерская.

По расходу масла пока сказать сложно. В общем-то, Йетька масло ела с самого начала, да ничего другого и не стОит ожидать от турбированного движка. Заливаю исключительно Мотюль 8100 спецификации VW 50400/50700, меняю 2 раза в год (при годовом пробеге 10000 км). Канистра 5-литровая, при замене уходит 4,6 л, остаток полностью заканчивается к следующему ТО. Т.е., на 5000 км съедается 400 мл масла. Приемлемо, посмотрим, что будет после прошивки.

В заключение с высоты положения новоиспеченного пользователя почти спортивного автомобиля позволю себе дать несколько пусть банальных, но добрых советов: если уж Вы приняли решение «чиповать» свой автомобиль, надо быть готовым к дополнительным затратам на его содержание. Масло (канистра специфичного Мотюля – 3000 руб.) и фильтра (масляный (800 руб.) и воздушный (350 руб)) придется менять 2 раза в сезон или каждые 7500 км (что наступит раньше), заливать бензин на «левых» заправках противопоказано категорически и лучше, по моему опыту, лить все же 98й.

Да, дороговато, но за кайф нужно платить и делать это с удовольствием :-). Еще один важный момент: надо всегда напоминать себе о том, что несмотря на 216 бешеных лошадей под капотом, подвеска автомобиля так и осталась подвеской гражданского автомобиля, пусть и отлично спроектированной и сделанной с немецким качеством, но все равно не рассчитанной на жесткое вождение, да еще и центр тяжести расположен весьма высоко. Меня даже посуху несколько раз спасала только ESP, движок провоцирует.

На этом пока закругляюсь, месяца через 1,5-2 напишу, как АПР себя покажет при -20, на снегу и на шипах.

Отчет по зимней эксплуатации. 20 января 2014.

Итак, краткий отчет по зимней эксплуатации.
Зимний пробег (с 1 декабря) 1600 км, общий 21 500 км.
Расход бензина 11,9 л/100 км.

Считаю, что показатель очень даже неплох с учетом самарской специфики (погодные условия и “активность” коммунальщиков). Все же морозы и снегопады не лучшим образом сказываются на экономичности автомобиля. На предшественнике Шкоды Туссане в таких экстремальных условиях аппетит переваливал 16 л.

Вновь вернулся к АИ-95, ибо зима. Заправляюсь на Роснефти, при -20 заводится без проблем.

Расход масла – 0. Проверил уровень 19 января, доливать не пришлось.

Теперь о субъективных впечатлениях. По ездовым качествам никакой разницы с предыдущей зимой (без прошивки АПР) не ощущаю. АБС и ESP бдят неусыпно и крутить мотор не дают, чуть лишнего надавил на акселератор, подмигивают желтенькие лампочки и движок перестает реагировать на педаль вообще. Оно и правильно, в общем-то, зимой избыток мощности намного опаснее, чем дефицит.

Да, единственное отличие от зимы 2013 – без АПР зимний расход переваливал за 12,5 л.

Курортный пробег. Лето 2014

Пробег был осуществлен в июне-июле 2014 по традиционному маршруту: Самара — Адлер — Голубицкая — Самара. По данным маршрутника пройдено 4040 км за 58 ч 21 мин со средней скоростью 69 км/ч. Расход составил 8,2 л/100 км.

Показатели, конечно, не рекордные, но мы особо не экономили. Загрузка машины полная (4 человека + багаж), а на обратной дороге еще +50 л вина, скоростной режим «Fuck Fuel Economy»: динамичные обгоны с переключением до 3й, а на тех участках, где нет живых и лежачих полицейских естественного для российских дорог происхождения, — 130-150 км/ч. На некоторых участках в Ростовской области по пути «туда» высвечивались цифры 7,8 л/100 км. Как ни странно, на длинных монотонных участках трассы «Дон» расход обычно возрастал (шли на круизе).

Вообще, круиз-контроль по моим наблюдениям расход однозначно повышает, видимо, за счет того, что компьютер действует очень дискретно и прямолинейно, не взирая на дорожную обстановку и ландшафт. Упала, к примеру, скорость на подъеме на 2-3 км/ч от заданной — он давит на газ и делает это как следует, совсем даже не плавно, а если на следующем участке подъем становится уже более плавным, то через 300 м приходится уже притормаживать. В итоге примерно +0,2-0,4 л/100 км относительно управления homo sapiens.

Еще деталь: половина пути пройдена на Аи-98, половина на Аи-95 (между прошивками не переключался). Существенных различий по расходу и динамике ни я, ни жена не отметили.

Перед отъездом залил полный бак Аи-98 с вот такой химией

… по субъективным ощущениям через 200-300 км пробега движок повеселел. Хотя, вполне возможно, ему стало лучше исключительно по причине движения в режиме «Трасса», устал он от городских пробок.