Чип тюнинг лодочных моторов suzuki

Чип-тюнинг лодочных моторов Suzuki в Нижнем Тагиле

Мы производим профессиональный чип тюнинг двигателей водомоторной техники Suzuki Marine.

В своей работе мы используем протестированные прошивки от ведущих тюнинг-профессионалов Европы и России.

Чип тюнинг лодочных моторов Suzuki Marine — это изменение параметров электронного блока управления двигателем. Результатом перепрошивки является повышение мощности (л.с.) Suzuki Marine, а также прибавка крутящего момента (Нм). В некоторых случаях увеличения мощности можно достич путем записи оригинальной программы Suzuki от мотора идентичного по железу.

Список доступных для тюнинга моделей:

Чип тюнинг Suzuki DF100A
Чип тюнинг Suzuki DF115
Чип тюнинг Suzuki DF115A
Чип тюнинг Suzuki DF140
Чип тюнинг Suzuki DF140A
Чип тюнинг Suzuki DF150
Чип тюнинг Suzuki DF15A
Чип тюнинг Suzuki DF175
Чип тюнинг Suzuki DF200
Чип тюнинг Suzuki DF20A
Чип тюнинг Suzuki DF225
Чип тюнинг Suzuki DF250
Чип тюнинг Suzuki DF25A
Чип тюнинг Suzuki DF300
Чип тюнинг Suzuki DF30A
Чип тюнинг Suzuki DF40
Чип тюнинг Suzuki DF40A
Чип тюнинг Suzuki DF50
Чип тюнинг Suzuki DF50A
Чип тюнинг Suzuki DF60
Чип тюнинг Suzuki DF60A
Чип тюнинг Suzuki DF70
Чип тюнинг Suzuki DF70A
Чип тюнинг Suzuki DF80
Чип тюнинг Suzuki DF80A
Чип тюнинг Suzuki DF9.9 BS (A) | DF15A | DF20A
Чип тюнинг Suzuki DF90
Чип тюнинг Suzuki DF90A

Не нашли нужную модель? Свяжитесь с нами, уверен мы сможем Вам помочь!

Позвоните или напишите нам что бы получить консультацию

Телефон:	+7 (953) 383-80-30
Мы в ВКонтакте:
Адрес:	г. Нижний Тагил, ул. Кушвинская 31

Комментирии

Вы можете задать здесь интересующий Вас вопрос, написать свой отзыв или мнение. Мы постараемся в максимально короткие сроки Вам ответить.

Чип-тюнинг Suzuki

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Японские автомобили выходят с завода с программными ограничениями по мощности, хотя резерв у двигателей — большой. Чип-тюнинг Сузуки нужен, чтобы настроить двигатель на более эффективную работу и улучшить динамические характеристики. Ресурс мотора не пострадает — задача тюнинг-прошивок убрать стоковые недостатки и ограничения. Процедура в среднем длится 1,5 часа — специфика чипа двигателей Suzuki в том, что на многих моделях блок управления нужно снимать. Поэтому процесс прошивки ЭБУ занимает немного больше времени, особенно на ЭБУ Hitachi.

Стоимость чип-тюнинга Suzuki от 7900 рублей.

Плюсы чип-тюнинга Сузуки

Добавляет мощность и крутящий момент;
Оптимизирует работу мотора на холостых;
Устраняет вибрации ДВС (болячка на SX4);
Уменьшает влияние включенного кондиционера на динамику;
Убирает провалы при разгоне;
Улучшает реакцию электронной педали газа.

Благодаря прошивке Сузуки получает бодрый подхват уже с 1500 оборотов и ровная тягу в средней зоне и до отсечки. Это значительно повышает комфорт от вождения — не будут беспокоить провалы, когда нужно резко ускориться для обгона. Автомобиль будет следовать за педалью газа без задержек, а переключать передачи без рывков.

График замера после чип-тюнинга Suzuki Swift

Модель: Swift 1.5i (102 л. с., АКПП, 2008 г. в.);
График: красная линия — сток (заводская прошивка), зеленая — прошивка АДАКТ;
Прирост крутящего момента: +10,28% Нм;
Прирост мощности: +13,7% л. с.

Зачем делать чип-тюнинг двигателей Suzuki

Обычно прошивку делают в двух случаях:

Умер катализатор или сажевый фильтр, менять которые новыми запчастями слишком накладно. Часто владельцы таких авто не знают о других преимуществах чип-тюнинга и очень удивляются улучшенной динамике. Доступен переход на Евро-2: можно отключить ЕГР, датчики кислорода, катализатор, сажевый фильтр.
Владельцу не нравится поведение Сузуки: плохая тяга на низах, долгий отклик педали газа или что-то еще. Некоторым хватает заводского варианта. Но если вы хотите от авто большего, попробуйте чип-тюнинг. Мы даем 10 дней тест-драйва клиентам на проверку результатов. Не понравится — вернем деньги.

Узнавайте точные цены на прошивку своей модели у ближайшего представителя АДАКТ в регионе.

Видеоотчет прошивки Suzuki Grand Vitara 2.7

Отзывы о чип-тюнинге Suzuki

Вам тоже есть что сказать?

— Горел чек лямбды;
— Не нравилась мне работа двигателя.

— Холостые намного лучше;
— Отклик на педаль газа без задержек;
— Звук посерьезней немного( нет ката все ж);
— Разгон с 0 и разгон с 60 стал намного лучше;
— Прибавилось ли лошадей и ньютон метров на двигатель джимки?)) Не знаю, спорить и что утверждать мне просто лень)). Сама прошивка ли это или удаление ката сыграло свою роль.

Поставленную задачу мастер выполнил, болтает он мало и только по делу. Претензий не имею.

Заскочил сегодня в Электросталь. С удалением катализатора и тд, и тп — все заняло часа 3.5 — 4.

Джимка не стал феррарей)).
Что было:

— Горел чек лямбды;
— Не нравилась мне работа двигателя.

Поставленную задачу мастер выполнил, болтает он мало и только по делу. Претензий не имею.

Утомил немого расход газа в 21 литр, тапка в пол -шобы ехала — хоть немного быстрее жигуля(есть оыт, знаю))) и таки поехал к Геннадию, который ведает прошивками от АДАКТ у нас в Одессе.

Игого: от имени машины — «задолбал нажимать на газ — я и так слушаюсь педали» )))))
Проехал всего 30км. за 4500 практически не крутил. незаметно разогнался до 120 (удивился шо нет шума, а еду быстро)))))

Первые впечатления — значительно лучше отзыв педали, значительно ниже обороты двигателя, для переключения скорости, набирает скорость при низких оборотах, на пониженной скорости при 70-100 км/ч не переключаясь на повышенную и разгоняюсь.

П.С.расход напишу через недельку-две, ибо нужно сравнивать по постоянной хозяйке))))

Свершилось, сегодня я стал обладателем чудной прошивки от АДАКТ.
Что она дает?
Производитель прошивки обещает прирос в 13 л.с. (9%), итого на выходе 153 л.с. изменение крутящего момента на 10%, итого 202 Нм, программное отключение второй лямбды, и незначительное уменьшение расхода топлива.

Что я действительно почувствовал в итоге:
Пропала яма на 5ой передаче на скорости 90-105км/ч. До этого машинка неохотно набирала скорость, сейчас стало повеселее. Пропали удушающие стоны мотора на неспешных переключениях 1-2 и 2-3 передачи. Моя манера езды такова — что переключения скоростей происходит обычно в диапазоне 3-3,5 тысяч оборотов, и к моменту переключения на следующую передачу обороты падают до 1,8-2,2. машине в этом диапазоне раньше ну совсем тяжко ехалось. после прошивки стало заметно веселее.

По расходу пока судить рано, пока на том же перегоне бортовой комп показал экономию в 0,6л. НО, туда я ехал без кондея — назад с кондеем.
Теперь осталось выбить кат, и наблюдать что будет дальше. в общем такие дела товарищи комрады))

Все началось с того что стала частенько загораться ошибка слабой эффективности катов. Ну и как обычно начитавшись интернетов решил перешить под евро2 и удалить каты.
Собственно искал представителей ADACT в своем Воронеже. нашлось 3е. Все с сертификатами. Списавшись с ними и другими конторами по прошивке выбрал человека, договорились встретились после работы и он где-то за час полтора через ОБД разъем, сделал свое темное дело.

Первый этап был завершен. По ощущениям машина стала предсказуеме, по другому и не скажешь, раньше если немного сильней нажимаешь газ она думала где-то 2 сек потом резкий прыжок. Сейчас в той же ситуации она просто ровно набирает скорость. Лучше тяга на низах, и в целом стало приятней поведение машины. Тамже сразу скинули вторую лямбду. все норм он про нее забыл.

Вот езжу уже 2 дня с такими изменениями. Что могу сказать, По динамике стала лутше но скорее всего из за того что на низах лучше тащит. И еще момент первое время когда нажимаешь газ было некоторое дребезжание и звук выхлопа был странный, я думаю это куски ката которые там могли остаться. Сейчас все хорошо, звук как и был до этого. Учитывая что у меня это было сделано очень бюджетно абсолютно не жалею о сделанном.

Волгоград. Сузуки Гранд Витара 2,4 АТ 2008. Прошивку произвели 14.01.2015г. Тестировал по городу.
Добавилась приятная динамика. Двигатель отзывается на работу педали газа без задержек. При обгоне на 3-й продольной прибавил газ порезче — авто отреагировало идеально без провала. Табло среднего расхода топлива стало обрабатывать данные чаще. О расходе говорить рано, по показаниям бортового компа: ноябрь-декабрь на зимней Бриджстоун 235/60/17 было по городу 15 -15,3, стало — 14,3. Маршрут и условия эксплуатации идентичны. Покатаю на трассе — отпишусь.
Николаю — спасибо.

Перепрошивка блока управления Suzuki DF9.9B в Suzuki DF15/20A

Цвет изделий может отличаться от иллюстраций, представленных в интернет-магазине. При необходимости конкретного цвета — уточняйте у менеджера.
Перед покупкой товара, уточняйте наличие по телефону или эл. почте.

Доставка по Спб и во все регионы России
Широкий выбор способов доставки

Безналичный расчет (для юр. лиц)
Оплата по карте
Оплата по счету

Гарантия на товары и проделанные работы
Оповещение СМС по статусу заказа
Оперативный пошив тентов и чехлов
Тюнинг лодок

Войдите в учётную запись, чтобы мы могли сообщить вам об ответе

— 20 л.с.: на блок коммутатор 33920-89LB0-000 (ручной старт) или 33920-89LA0-000 (электрический старт). Также требуется демонтировать деталь 13820-89L10-000 и вместо нее установить — держатель сетки пламягасителя 13832-89L00-000 (приобретается отдельно) на впускной коллектор и сетку пламя гасителя 13710-89L00-000 (приобретается отдельно) на впускной коллектор

До и после перепрошивки подключается блок к диагностике и проверяется правильность параметров. Прошивка заливается штатной программой от DF15A (ручной запуск)/DF15AR (электрозапуск) или DF20A (ручной запуск)/DF20ARS (электрический старт). Cодержимое вашего блока будет сохранено в базе на случай обращения к дилерам по гарантии. Если ПЛМ гарантийный, то возможно в изменяемой прошивке сохранить идентификаторы родного двигателя, то есть ваш DF9.9B, в диагностике, будет видится как DF9.9, а в реальности будет 15 или 20 лс.

1) Снимаем резиновый шланг с пластмассового воздухозаборника, предварительно скинув пружинный хомут.

2) Откручиваем болт М6 головкой на 10, (на нем цифра 7 ).

3) Слегка проворачиваем пластиковую часть воздухозаборника «на себя» что бы он вышел из крепления-демпфера пластиковой защиты стартера. Отключать разъемы с воздухозаборника не обязательно — они не мешают. Слегка прокручивая стягиваем воздухозаборник в сторону ручки (румпеля).

4) Собираем пламегаситель. В резиновом кольце-прокладке есть канавка. Вставляем в неё шайбу-сетку.

5) Одеваем пламегаситель на вход дросселя. Средняя канавка резинки должна «сесть» на металлический бортик впуска.

6) Аккуратно покачивая, одеваем пластиковую часть воздухозаборника на место. Защелкиваем резиновое крепление к защите стартера. Закручиваем болт крепления. Тянуть болт крепления сильно нельзя! Может лопнуть пластиковое «ухо» воздухозаборника.

7) Крепим резиновый шланг обратно.

В верхней части блок держится двумя усами-защелками. Блок сидит только на трении резинки

1) засунуть палец под резинку в верхней части блока

2) покачивая тянуть(за резинку) на себя чтоб он немного наклонился, усы практически не мешают ( им чуть чуть можно помочь раскрыться )

3) как только верх блока выйдет из под крышки ручного стартёра — тянуть (за резинку) покачивая вверх и немного к себе когда блок с разъёмом выйдет из своего гнезда — нажать на защёлку разъёма и снять его

4) Привозим (или отправляем) блок в перепрошивку

Перепрошить штатный блок управления Suzuki DF9.9B 33920-89LD0-000 на блок от 15 или 20 лс:

— 15 л.с.: на блок 33920-89L90-000 (ручной старт) или 33920-89L80-000 (электрический старт). Дополнительно необходимо снять ограничитель подачи воздуха 13820-89L10-000 и вместо него установить деталь 13820-89L00-000 (приобретается отдельно)