Чип тюнинг для renault megane 3

Работа двигателя — это извечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Ожесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных системах уже применяется одно- и двухуровневые системы контроля.

Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса — при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает — улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.

В блок управления заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ и представляет собой собственно программу обработки данных («софт») и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (экономичный, мощностной, ХХ) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет — её прирост может составлять 5-8% (исключение составляют «иномарочные» двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно — да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности — намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг. Чип-тюнинг — самый бюджетный и доступный вариант «тюнинга», когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, — более послушным, «приемистым», экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки — порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора.

Надо сказать и о том, что в связи с все возрастающей популярностью чип-тюнинга, все больше и больше появляются откровенно надувательские проекты «альтернативного» тюнинга, рассчитанные на неискушенного посетителя этих ресурсов. Совет начинающим — больше читайте, вникайте в суть, задавайте вопросы в конференциях и форумах.

Калибровки, находящиеся в ЭБУ, можно прочитать при помощи специального оборудования и ПО, изменить и записать обратно. В этом, собственно и состоит суть чип-тюнинга. Изменение калибровок весьма непростой процесс, выполняется при помощи специального ПО.

© chiptuner.ru
Нетрудно догадаться что тюнеры — это люди занимающиеся тюнингом . Но, как и в любом сообществе, здесь все не так просто и идет «классовое» расслоение. Так кто же они такие?

1. Это асы, профессионалы в авторемонте, активно развивающиеся и самообучающиеся вместе с развитием техники и технологий. Это ДИАГНОСТЫ, как правило, «по совместительству» мотористы и/или автоэлектрики, которыми были много лет до появления инжекторов. Таких — меньшинство. Как правило, лучшей рекламой для них является народная молва и наскоком на ремонт к ним попасть сложно — запись. Они никогда не суетятся, не разводят на «чип-тюнинг», считая основным своим занятием комплексную диагностику всех систем и грамотный ремонт. За их плечами огромный опыт.

2. Эта категория, к сожалению, самая многочисленная и в среде «профи» носит название «пионэрия». Это люди, как правило, в автосервисе новички и подвизаются вокруг автоцентров и сервисов, которые не смогли вовремя перестроится «на инжектор» и с радостью берут на работу любого, кто хотя бы владеет оклоинжекторной терминологией . Как правило «пионэры» очень категоричны и самоуверены, не считаются с авторитетами, считают свои знания достаточными для того, что бы лезть в чужую машину. Определить «пионера» легко — они первым делом «зачиповывают» неисправную машину и легко впадают в панику, если получают от этого отрицательный результат. Не надо путать новичка и «пионэра» — новичку понятна фраза «Нельзя делать чип-тюнинг на неисправной машине», пионэру — ее не понять никогда. По сути, это люди, стремящиеся срубить легких денег, тупо перешив блок или смотав спидометр. Это те самые, с кем вам не раз приходилось сталкиваться на станциях диагностики — это они, быстренько подключив компьютер и не обнаружив ошибок говорят вам — все ОК, дядя, с тебя 300 рублей, езжай, инжектор в порядке.

3. Любители или «хоббиты». Это люди, хобби которых — ковыряться в своей машине и изредка в машинах друзей. Они дотошны, кропотливы, не хотят доверять свое авто кому попало и получают истинное удовольствие от своего хобби. Удивительно, но таких людей довольно много среди электронщиков и программистов, и реши они стать авторемонтниками — у них, скорее всего, это получилось бы.

Еще один весьма важный момент про чип-тюнинг:

Иными словами — качество бензина теперь имеет значение и немалое. Сделали чип-тюнинг — добро пожаловать на заправки с качественным (и недешевым) бензином.

Изучая форум adact.ru, я пришел к мнению, что ребята там достаточно грамотные, работают давно и не гонятся за моментальной наживой. Никто не выпускает сырых продуктов и все, что сделано — сделано с умом. Не сочтите за рекламу, но хочется, что бы наши одноклубники не сталкивались с работой «пионеров» и не меняли из-за этого свои ЭБУ.

Процесс изменения калибровок состоит из нескольких этапов. Первоначально вносятся небольшие изменения, исправляющие явные огрехи производителя и возможно последствия норм Евро-4. Прошивка тестируется на машинах и по результатам выходит следующая версия, с уже более глубокими изменениями. И так далее… Это к тому, что не стоит ожидать каких-то кардинальных изменений на первых версиях прошивок.

При чип-тюнинге вашей машины обязательно сохраняется оригинальная версия калибровок. Во-первых, после прошивки вам дается некоторое время поездить и оценить результат. Если вы решили, что результат не стоит потраченных денег — вам возвращается оригинальная версия и деньги. В каких-то случаях для визита к ОД (даже не знаю, в каких) может понадобиться вернуть оригинальную версию — просто подъезжаете туда, где делали чип-тюнинг и откатываетесь на оригинальную версию.
Теперь по поводу стоимости — этот вопрос решается индивидуально с мастером. Я не прошиваю машины и не устанавливаю цену — не спрашивайте. Звонок мастеру вам будет стоить всего несколько рублей, зато вы получите ответы на все интересующие вас вопросы, в том числе и о стоимости.
Координаты.
Для Москвы это Александр, http://forum.adact.ru/index.php/topic/16122/ (телефоны 8 906 797 99 66 и 8 926 568 38 39. Представитель НП АДАКТ в г.Москва Компьютерная диагностика и чип-тюнинг)
Для других регионов смотрите здесь: http://forum.adact.ru/index.php/forum/22/
Как только у меня появится информация о том, кто еще обладает необходимым для прошивки наших блоков оборудованием — буду добавлять в этот список.

Надеюсь я внес некоторую ясность в эту тему. Пост будет дополняться по мере поступления новой информации. Скоро появится более подробное описание того, что же все-таки изменили в наших калибровках и к чему это привело.

Чип-тюнинг Renault Megane 3 1.5 л. dCI 110 л.с. Отчет

Дизельный Renault Megane 3 на чип-тюнинге. Владелец автомобиля столкнулся с проблемами по сажевому фильтру (DPF) и решил его самостоятельно удалить. Вот только после удаления загорелась ошибка Check Engine, ведь в программе ЭБУ сажевый фильтр отключен не был. То есть физически «сажевика» уже не было, а машина думала, что он есть и, соответственно, вела себя неадекватно. Мы с удовольствием помогли владельцу машины избавиться от вышеописанных проблем, отключив сажевый фильтр программно. Обо всем по порядку.

Когда машина заехала к нам в бокс, первым делом, мы считали ошибки из памяти ЭБУ. И увидели там ошибку DTC200295 (Diesel Particulate Filter incorrect assembly). Оно и понятно, ведь сажевый фильтр физически удален, что обнаруживается электронной системой автомобиля. В общем-то, исходя из причины обращения клиента, было бы странно не увидеть эту ошибку. Но так как она есть, значит наше направление верное – программное отключение системы DPF.

Сразу после выполнения диагностики, удостоверившись, что других проблем на автомобиле нет, мы перешли к программированию ЭБУ. Оно состоит из нескольких этапов.

Первый этап – считывание заводской прошивки (на данном автомобиле выполняется через диагностическую колодку OBD2). Второй этап – подбор тюнингованной прошивки, в которой отключен контроль сажевого фильтра. Третий (самый ответственный) этап – загрузка модифицированной прошивки обратно в ЭБУ. Как правило, дизельные рено меган 3 оснащаются электронными блоками управления Siemens SID 30x . Данный ЭБУ прост в программировании, хотя и имеет некоторые тонкости, о которых необходимо знать, дабы не «завалить» его при загрузке прошивки. Впрочем, на нашем счету уже не мало работ с ЭБУ такой модели, поэтому все прошло гладко и через 30 минут замена прошивки была полностью выполнена.

Завершающая стадия работ с автомобилем – снятие штекеров с датчика дифференциального давления и датчика температуры выхлопных газов. Пожалуй, самая нервная их всех операций, ведь до требуемых разъемов можно подобраться только подняв машину на подъемнике, сняв защиту и проявив немыслимую ловкость рук, дабы дотянутся до заветных штекеров, которые гарантированно прикипели и не отщелкиваются. Впрочем, и таких операций мы уже выполнили немало. Поэтому наловчились выполнять все быстро и без лишних матерных слов в адрес автомобиля =)

Как результат всех вышеописанных действий — машина полностью забывает, что в ее комплектации когда-то был сажевый фильтр. Владелец доволен, а на нашем счету еще один успешный чип-тюнинг с отключением евро-норм на дизельном двигателе.

Чип-тюнинг Renault Megane 3 1.5 dCi. Удаление сажевого фильтра. Отчет

Специалистами московского представительства компании «Лаборатория Скорости» произведены работы чип-тюнинга дизельного турбированного двигателя Renault Megane 3 1.5 dCi, 110 лс, 2010, механическая коробка передач с целью программного увеличения мощности двигателя

Двигатель Renault Megane 3 1.5 dCi управляется ЭБУ Siemens sid 301

Прошивка указанного двигателя Рено Меган 3 1.5 дси осуществляется через диагностический разъем OBDII. Считывание и запись программы в ЭБУ происходит при включенном зажигании. В некоторых ЭБУ настроен режим энергосбережения и по истечении примерно 3х минут зажигание автоматически выключается. Во избежании этого необходимо во время считывания раз в 1.5-2 минуты нажимать кнопку Start. Чтобы машина не завелась на механической коробке передач необходимо выставить 1ю скорость

Разъем располагается в центральной консоли под мультимедийными устройствами за пластиковой панелью

В результате чип-тюнинга двигателя Рено Меган 2 1.5 дси повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 20-25%

Так же на этом типе блока возможно программное удаление сажевого фильтра (DPF) и клапана ЕГР. На некоторых автомобилях более поздних годов выпуска возможна установка ЭБУ Siemens sid 305, управляемого процессором Tricore. Удаление сажевого фильтра на этом блоке в некоторых модификациях программ пока недоступна.

А вообще, более подробно узнать о системах ЕГР или сажевом фильтре, можно посмотрев наши ролики:

Время работы по » чиповке двигателя » Renault Megane 3 1.5 dCi — 1-1.5 часа

Стоимость работ можно узнать в разделе «Цены»