Чип тюнинг бмв е46 320i

BMW 3 series The White Stripes › Logbook › Чип-тюнинг [318d — 320d]

Решился чипануть автомобиль.
По спекам выходит как 320ая дизельная, что достаточно не плохо.
Было:
120 сил, что само по себе странно, ибо 116 в стоке…подозреваю вырезвнные каты и заглушеный АГР сделали свое дело…

момент: 270 нм с колес и 387 нм с двигателя

Стало:
144 лс, 314 нм с колес и 463 нм с двигателя
на 1900 оборотах

Катаюсь второй день…ощущения — супер…жор топлива — тотже, едет без провалов…
мотору просто дали дышать как следует…

вчера зацепился с 325i купе е92
сначала они мне в хвост перлись, потом я ребят любезно пропустил, попутно ответитв на вопрос почему 318ая едет на низах быстрее 325ой)))
Дальше уперся в них и отпускать стал лиш поняв, что оборотистый 2,5 с 200 с лишним конями все таки уходит на корпус в отрыв…

Парни не выдержали и попросили остановица)))

Сегодня с селикой гтс друга попытались закусица…
оказалось, что у него наелась сцапа…но с ходу до «лифта» селики я уходил…на его оборотах свыше 6000 он уходит…что в принципе логично…

Буду искать сильного соперника для заезда на 400 метров, чтобы понят на каком уровне едет авто…

BMW 3 series 2004, 144 h. p. — tuning

Comments 38

Где делал?! Какой Двиг стоит у тебя

Давно это было, в Челябинске у одного очень уважаемого среди аудистов человека. Двиг м47ту, но очень скромный — потому что 318д)

Я тоже собираюсь чиповку сделать …bmw 320d . 136 л.ш…и вот начитался что типа турбину через месяца два конец…и многое еще негатива …вот вопрос — какие все таки минус у чиповки . за ранее огромное спасибо

Всё зависит от состояния вашей машины. Если у турбины уже подходит срок жизни — то чип сам по себе её не убьёт, её добьёт ваше желание поддать газку. Всё остальное точно так же. Если машина вполне надёжна, то проблем вылезти не должно. По крайней мере чип не будет являться прямой причиной выхода из строя чего либо. При условии, что чип—тюнинг будет грамотным, а не кустарным.

презжай в Ставрополь на 400 м. встанем))))

Хочу своего Лёлика чипануть. Около 10 чипов нашёл. Ты какой чип ставил?

V-tech
у нас других в городе не делают

дааа, короче продавай свой бумер мотор покупай Тазоматор и к нему улитку, проще всего ))0

не, это уже вчерашний день) мы не ищем легких путей) будем буст контроллер колхозить на дизель!

ну карты топливные это все таки мозг, а другое что ты написал по русски называется ТНВД — топливный насос высокого давления, ставится на дизельки, на некоторые митсубы( с движком GDI ) и тойоты с мотором 3s-FSE. если по мозгу можно повысить давление турбы то мозг сам подачу топлива откорекктирует, ( смотря до скольки бар мозг буст понимает, а то штатный мозг у субы до 1.2 понимает дальше хер!), п.с моторы с ТНВД лучше всего подходят для увиличения буста, так как топливо под давлением подается и нет опасности поймать недолив, то биш детанацию

стоп стоп стоп! Ты все верно говоришь, только про дизели старого поколения)
здесь же уже дизель поколения Common rail. Безусловно конструктивных отличий минимум, но регуляция давления в топливной рейке осуществляется не с помощью ТНВД, как впрочем и регуляция самого тнвд, а с помощью Digital Diesel Electronics — что сокращенно называется DDE у дизельных автомобилей семейства BMW.
По сути дела ТНВД отводится лиш роль увеличения давления механгически за счет сигналов головной системы. Ни углы подачи, ни регуляцию давления уже ТНВД не осуществляет самостоятельно без спроса DDE.

Так вот как и все немецкое штука эта закрыта различными блокировками и прочей шляпой, что в наших краях делает практически невозможным привязку инородных девайсов.

В москве парни правят топливные карты и правят буст ручками, причем кодаят несколько режимов и активируются они или автоматом или принудительно. Все сигналы, абсолютно все проходят через ДДЕ. Пукнуть не даст машина, все будет в реестре.

ну тогда тебе только пробывать вскрыть эту злоепучую DDE, больше ни как,
даа раньше все было проше и легче, понапридумывали всякой чуши типа DDE и электронных дроссельных заслонок ! хер поколхозиш !

вот вот) в наших краях — колхоз важная состовляющая тюнинга) а они накорячили всякой жажы в авто!

ну суб компы тебе могут помоч, но это дорого стоит,
что такое DDE?

ДДЕ — система управления дизельным двигателем
электронный впрыск, карты топливные и все все все — все там)

поставь датчик давления турбины, и смотри скока надувает на сток прошивке и на тюнь прошивки, обычно просто давления турбы поднимают по компу,
p.s мож там еще можно чуток дунуть ))

вопрос как подружить буст-контроллер с DDE
катаца с повышением давления к нашим местным «чип-ателье», которые кроме записи прошивок ничего не умеют — бесполезно(

Чего то я сегодня туплю. Не могу найти BATONa. ну ясно спрошу у соседа он в бмв работает, может чего-то посоветует. Загорелся я наверное 🙂

Как после долгого пользования доволен чип тюнингом, мотор в норме? А расходы топлива дальше такие же?
Я вот подумываю над чип тюнингом, думал что это расход топлива больше будет, но оказывается по слухам что нет 🙂
Может слыхал кто на 320д делал ?

Очень доволен. Мотор в норме. Машина едет так, как должна ехать!
Расход остался таким же.
Сменю фильтра, может упадет) Но машина при таком же расходе едет гораздо веселее.
Да многу народу делало на 320д
вон на е46клубе у чувака чипованый 320ый трактор = 186 силам вывозит 330ые бензиновые)))

Чип тюнинг атмосферника. Все «за» и «против».

В этом тексте вы не найдёте полезной информации, касающейся темы этого поста.

Я очень надеюсь, что вы найдёте эту информацию в комментариях к нему )

Итак, взвываю к помощи «бывалых» и людей, просто очень хорошо разбирающихся в этой непростой теме, теме чип тюнинга.

Кажется, что вопрос «Есть ли смысл чиповать НЕ турбированный двигатель» просто вечен, и ещё долго будет достаточно актуален.

Стоит только забить в яндексе или другом поисковике волшебное сочетание этих двух слов — вы тут же получите кучу фирм и сайтов, которые пообещают вам за сумму от 6000 до 25 000 рублей увеличить мощность и крутящий момент вашего автомобиля. Незначительно, но всё же..
(на мою в большинстве контор обещают 231л.с.245-248 и 300 Н.М. 325-330)

Большинство говорит: не верьте, это всё обман.. Это же большинство предложит тебе, владельцу своего авто, самому в теории попробовать понять или объяснить самому себе — как же можно «ни с чего» добавить своей любимице лошадок..

Через это прошёл и я.. И вообще-то не найдя адекватного объяснения, решил отложить этот вопрос, но не навсегда..

Сейчас у меня вроде бы всё неплохо складывается с работой, а вопрос чипа вернулся как-то сам собой..
И я думаю, я надеюсь, что комментарии к этому посту помогут мне принять окончательное решение — чиповать 330ую, или нет..И если делать это — то где =) Спасибо всем за внимание. Надеюсь этот вопрос интересен не только мне.

Чип-тюнинг BMW 330d E46 в кузове туринг

Мы видели такое не раз: автомобили, у которых мощи слишком много для того, чтобы её как следует использовать. Грубой силы недостаточно, если её нельзя контролировать.

25.08.2019, 06:14 1.1k просм.

Если вы следите за сообществом Car Throttle, то вероятно знаете, что не так давно они начали новый проект. Для эксперимента использовалась модель BMW 330d в кузове туринг поколения E46. А суть задачи была в том, чтобы показать изменения, которые нужно внести в автомобиль, чтобы тот показал себя лучше на гоночной трассе. Цель была очень амбициозная: показать себя на уровне или же обогнать BMW M3 E92. Весьма сложная задача, если учесть, что мы говорим о дизельном туринге 3-й серии.

Так или иначе, цель была поставлена, а ребята занялись проектом, улучшая автомобиль в нужных местах. Началось всё с демпферов и койловеров, которые были заменены. После этого они перешли на колёса и шины, затем на тормозные колодки, а после – на втулки и стабилизаторы поперечной устойчивости. Самым последним же пунктом была мощность автомобиля. Это наиболее интересный момент, так как простое усиление двигателя не всегда делает ситуацию лучше, особенно на гоночной трассе.

Мы видели такое не раз: автомобили, у которых мощи слишком много для того, чтобы её как следует использовать. Грубой силы недостаточно, если её нельзя контролировать. На заднеприводных автомобилях такое приведёт к избыточной поворачиваемости и износу шин. На полноприводных – к недостаточной поворачиваемости в некоторых ситуациях, в зависимости от автомобиля и трансмиссии.

На BMW 330d E46 в кузове туринг мощь была добавлена в последнюю очередь. К тому моменту ребята, работающие над проектом, уже знали особенности и пределы их уже тюнингованного автомобиля, поэтому оставалось лишь немного усилить двигатель, чтобы проверить результат. Давайте посмотрим видео и поймём, насколько успешным был эксперимент, и стал ли автомобиль гораздо быстрее на гоночной трассе.

Читайте также: Чип тюнинг вольво 940

Чипуемся сами для себя (разбор по дизелю M47)

Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема

BlackFlash
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 24 01 2010, 19:50
Сообщений 8526
Авто: 320D > Swapped > 330D Touring 2001г.
Торговая репутация:
Откуда: г.Ступино МО
Изображения:5

Репутация: 1461
Итак, решил всё-таки создать отдельную тему. Для поделиться своими мыслями, и может ещё кто добавит что-то

Рассказывать буду по дизелю, т.к. до бензиновых машин я ещё не добрался
Да и стрёмно как-то, в новых авто всё кодировано. Но на примете у меня только отцовская Лачетти

Что надо для начала, чтобы понять что и как.
1. Надо понимать как работает ваш двигатель
2. Надо знать какой тип ECU у вас стоит, версия и т.д.
3. Надо знать особенности оборудования двигателя, который у вас стоит — всякие параметры максимальной подачи топлива, скорости работы и т.д.
4. Софт и железо для скачивания и заливки прошивок
5. Софт для правки прошивок и подсчёта контрольных сумм.

По 1-му всё индивидуально. Но устройство двигателя надо знать и что делает каждое контрольное устройство в нём — тоже.
По 2-му — это будет нужно для того, чтобы правильно подбирать готовые драйвера или прошивки для примера. т.к. различие на 1 цифру в номере может много чего поменять.
По 3-му — тут всё просто. Надо знать, чтобы не требовать от машины больше чем она может и не навредить ей.
4-ый пункт, довольно сложный. Я тут боюсь что-то посоветовать. Я для своего авто использовал старый шнурок с софтом KWP2000+. Сейчас уже вовсю есть более новые версии, такие как MPPS. Если берете его — берите пока V13. V16 пока глючная как говорят. Есть деньги на проф-оборудование — лучше конечно его брать
5-ый пункт, наверное, наиболее проблемный ввиду постоянного обновления операционок.
Из софта вам нужен однозначно WinOLS. Лучше версию поновее, но с ними обычно проблемы. Я пользую 2.24, но взломанная версия не считает чек-суммы. Есть деньги — можете купить лицензию. Из дополнительного софта я использую ECM Titanium, версии 2001 (6.3) — он позволяет создавать драйвера самому, неприхотлив к ОС, считает чек-суммы. Не очень удобен ввиду кривизны настроек для драйверов, сам не ищет карты. Ещё полезная штука для обучения и посика карт VAGEDC15 Suite. Он нацелен на VAG, но он ищет сам карты, при этом неплохо их визуализирует. Также, для просто просмотра и сравнения прошивок очень удобно использовать свежии версии ECM-Titanium 1.61.

Сам процесс «чип-тюнига» без извращений выглядит обычно так: Слили стоковую прошивку, подправили, залили назад в машину. А вот извращения бывают разные — выпаивания чипа из блока, декодинг, подключение щупами или иголками к ПЗУшке. За это я не берусь — для этого есть спецы

Я буду рассказывать по своей машине для примера, чтобы было понятнее и мне и вам.

Итак, у нас есть слитая прошивка. У меня она свежая, только обновлённая недвано через ProgMan
Вот мой сток: https://cloud.mail.ru/public/5C8Aof6EBc . 001445.ORI

Если у вас есть готовый Дамос-файл или драйвер на этот ECU — вам повезло! Нифига не надо искать самому ))
Дамос (или драйвер) — это по сути описание для каждого ECU, в нём описано где и какая карта находится, какие шкалы у этих карт.
Если дамоса или драйвера у вас нет — значит надо искать самому, или просить у кого-то, кто такой ECU уже пользовал.

Последний раз редактировалось BlackFlash 14 07 2020, 18:23, всего редактировалось 2 раз(а).

Рекомендуем