Чем hdi устройство двигателя

Характерные неисправности двигателей Peugeot 1.4 HDi

Главное преимущество восьмиклапанного силового агрегата 1.4 HDi DV4TD в сравнении с более крупными дизельными установками – простота конструкции. Именно поэтому данный «дизель» совсем необременителен в обслуживании.

Одна из основных неисправностей двигателей 1.4 HDi – выход из строя компрессора. Насчет ценников на запчасти для DV4TD можно сказать, что новый турбокомпрессор для данного агрегата стоит порядка 20 тыс. рублей. В случае ремонта нагнетателя придется отдать половину его стоимости.

В версии ДВС 1.4 HDi мощностью 68 л.с. турбокомпрессор имеет постоянную геометрию, поэтому он сравнительно не дорогой, в отличие от системы впрыска этого агрегата, неисправности в которой повлекут более серьезные затраты, так как всего одна форсунка обойдется в 24 тыс. рублей. Топливное оборудование от бренда Siemens считается наиболее долговечным, но в то же время оно значительно дороже и не подлежит восстановлению.

Разумеется, при эксплуатации более крупных автомобилей 1.4 HDi необходимо учитывать, что они не созданы для серьезных нагрузок, именно поэтому эти ДВС не слишком выносливы в таких моделях как Xsara от Citroen или 307-ой Peugeot. Обычно, беспроблемная работа двигателей заканчивается уже после 200 тыс. км пробега, когда изнашивается не только навесное, но и внутреннее, оборудование движка, что проявляется в резком падении мощности и повышенном расходе масла.

Ошибки в работе системы рециркуляции отработавших газов проявляются, как правило, в снижении мощности. Причиной проблем обычно является неисправный клапан EGR. В более новых версиях силовых агрегатов 1.4 HDi используется клапан с электроприводом, отличающийся от предшественника повышенной прочностью и функцией самостоятельной очистки. Стоимость нового клапана EGR начинается от 5-6 тыс. рублей.

Шкив коленчатого вала с демпфером также не отличается выносливостью. Средняя продолжительность его службы составляет порядка 70-100 тыс. км пробега. Новый оригинальный шкив можно приобрести примерно за 5 тыс. рублей, однако аналоги не уступают в качестве и стоят гораздо дешевле.

Заключение

Дизельные силовые установки DV4TD и DV4TED4 относятся ко второму поколению моторов HDi, запущенных в серийное производство после партнерского сотрудничества PSA с Ford. При одинаковой емкости по сравнению со «старыми» HDi они обладают большими мощностью и крутящим моментом. Показатели расхода топлива тоже были улучшены.

Главным образом второе поколение двигателей было разработано для соответствия экологическим стандартам Евро-4, который действует с 1 января 2006 года. Силовые агрегаты представлены под капотами многих марок: Peugeot, Citroen, Ford, Volvo, Mazda, а также Jaguar и Land Rover, участвовавшим в разработке технологии HDi.

Агрегаты 1.4 HDi зарекомендовали себя с положительной стороны, главным образом в небольших автомобилях. Они способны обеспечить достойную динамику и низкий расход топлива. Конечно, неисправности с этими моторами случаются, но средние ценники, даже на важные запчасти, к примеру такие как форсунки, вполне приемлемы. Кроме того, двигатели DV4TD и DV4TED4 считаются одними из самых дешевых в ремонте «дизелей» от Пежо с системой Common Rail.

Насчет автомобилей с агрегатами DV4TD и DV4TED4, предложенных на вторичном рынке, стоит отметить, что восьмиклапанные версии двигателей 1.4 HDi считаются наиболее надежными. Более современные, 16-клапанные версии ДВС, требуют предельно тщательного внимания перед покупкой автомобиля с пробегом, но они тоже достойны рекомендаций.

Дизельный двигатель HDI

Данная система гарантирует подачу топлива под давлением две тысячи бар по единственной рампе. Оптимизация состава воздушной топливной смеси за счет электронной системы контроля при любых режимах эксплуатации, значительно сокращает затраты топлива и выбросы.

Для повышения значительной эффективности топливная система высокого давления последнего поколения позволяет определять новые стандарты точности. Данная дизельная система имеет общепризнанные характеристики: акустический комфорт, пониженный объем выбросов загрязняющих элементов, пониженный расход топлива, надежность, крутящий момент, на малых оборотах двигателя.

Система питания дизельного двигателя HDI

И так, система питания дизельных двигателей HDI, в которой топливо непосредственно нагнетается под высоким давлением прямиком в камеру сгорания. А совместная система «Common rail» соединяет форсунки, топливо к которым передается через совместную топливную трубку. Соответственно и к электромагнитным инжекторам топливо под давлением до двух тысяч бар подается по этой трубе.

Рассмотрим на примере достаточно удачный дизельный двигатель HDI с объемом 1.6. Выпуск данного двигателя представлен в двух вариантах. В 2002 году были выпущены 16-клапанные двигатели, а восемь лет спустя, т.е. в 2010 году на свет появились 8-клапанные двигатели.

Несомненно, наибольшее распространение получили 16-клапанные двигатели. В них один распределительный вал приводится в действие за счет зубчатого ремня газораспределительного механизма, а другой приводится в движение с помощью цепи ГРМ.

Завод изготовитель рекомендует проводить подмену ремня ГРМ через 240 000 км, но на практике лучше произвести замену в два раза меньше. Опытные механики производят замену через 120 000 км. Цепь ГРМ меняется до 200 000 км, если не произвести замену, то цепь растянется и появится шум.

Как было написано выше, дизельные двигатели HDI оснащены системой Common Rail. Топливная аппаратура на большинстве двигателей производителя марки Bosch, что обеспечивает снижение цен на любые виды работ. А вот оборудование марки Siemens более дорогое в обслуживании, но более долговечное.

Проблема данной системы заключается в не ремонтируемых форсунках. Поэтому перед приобретением автомобиля надлежит обращать интерес на двигатели с той или иной системой. Отличие можно рассмотреть на топливном насосе по надписям или по VIN коду.

В зависимости от разновидности турбонагнетателя, маховика и присутствия сажевого фильтра система HDI существует в нескольких вариантах мощности и комплектации оборудования. Самый простой набор оборудования имеют 75-и и 90-сильные двигатели.

Эксплуатационные характеристики и типовые неисправности

Склонность к подтеканию масла – это существенный недостаток двигателей HDI, на который постоянно указывают владельцы и специалисты в автосервисах. Достаточно редко встречаются более серьезные проблемы и неисправности.

По сути если взять модификацию с комбинированным приводом, т.е. цепь и ремень, то на практике были зафиксированы только единичные эпизоды растяжения цепи. Наиболее учащенно встречающиеся неисправности:

– турбокомпрессор. Долговечность нагнетателя подтвержденная, но есть уязвимое место-система смазки, а именно магистраль для подвода масла к роторным подшипникам. По истечении некоторого времени канал загрязняется и подача масла уменьшается, а это приводит к износу подшипников.

Для того чтобы не встретиться с такой неисправностью необходимо своевременно делать чистку канала или просто производить замену трубки;

– сажевый фильтр. Некоторые модели двигателей имеют в своей конструкции сажевый фильтр. При эксплуатации автомобиля в городском режиме происходит увеличение уровня масла. Это происходит из-за избытка топлива, которое попадает из цилиндров в масленый поддон. На более поздних моделях двигателя такого недостатка не замечено, а если и было то очень нечасто;

– форсунки. Не регулярно происходит и выход из строя форсунок. Но всегда надо быть на чеку. Если автомобиль оборудован системой Bosch, то ремонт обойдется владельцу порядка от 100 до 500 долларов. А вот если Siemens, то придется потратить около 1000 долларов.

При проведении технического осмотра автомобиля необходимо внимательно слушать двигатель, если работа его неравномерна на холостом ходу, то это может быть проблема с форсунками;

– запах выхлопных газов в салоне и утечки масла. Наиболее вероятное место протекания масла находится в районе форсунок. Но это не так критично. Запах в салоне также связан с этим недугом. Это указывает на замену уплотнительных шайб под форсунками. Специалисты рекомендуют производить данную замену шайб 1 раз в 2-3 года.

Двигатели HDi

Семейство двигателей HDi или High-pressure Direct Injection впервые представлено в 1998 году. Эта линейка моторов отличалась от своих предшественников наличием системы Common Rail. Существует четыре условных поколения дизелей под эконормы ЕВРО 3, 4, 5 и 6 соответственно.

Самые маленькие дизели серии появились в 2001 году, их относят ко второму поколению HDi. Алюминиевые, рядные, четырехцилиндровые двигатели выпускались в двух модификациях: 8-клапанной с обычным турбокомпрессором и без интеркулера, мощностью в 68 л.с. и 160 Нм, а также 16-клапанной с интеркулером и турбиной с изменяемой геометрией в 90 л.с. и 200 Нм.

На Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo ставилась дефорсированная до 54 л.с. 130 Нм версия.

Самый новый дизельный двигатель компании объема 1.5 литра был представлен в 2017 году. Этот целиком алюминиевый 16-клапанный силовой агрегат с пьезофорсунками на 2000 бар удовлетворяет экологическим требованиям ЕВРО 6 благодаря применению системы Blue HDi. Пока на рынке представлены два варианта: базовый от 75 до 120 л.с. и RC на 130 л.с. 300 Нм. Мощность мотора зависит от турбины, на продвинутой версии она с изменяемой геометрией.

Одна из самых многочисленных линеек моторов среди семейства HDi появилась в 2003 году поэтому она сразу относилась ко второму поколению дизелей. Алюминиевый блок цилиндров поначалу имел только 16-клапанную головку, пара распредвалов которой соединялись цепью. Агрегаты оснащены топливной системой Бош с электромагнитными форсунками на 1750 бар, старшая модификация отличается от остальных наличием турбины с изменяемой геометрией.

Третье поколение дизелей было представлено в 2009 году и получило уже 8-клапанную ГБЦ. Благодаря применению тут сажевого фильтра нового поколения удалось вписаться в ЕВРО 5. Все три двигателя сильно отличаются друг от друга и прежде всего топливной аппаратурой, или Bosch с электромагнитными форсунками, или Continental с пьезофорсунками на 2000 бар, а также турбиной, которая либо с фиксированной геометрией, либо с изменяемой геометрией.

Четвертое поколение двигателей, также с 8-клапанной ГБЦ, впервые представили в 2014 году. Еще более навороченная топливная аппаратура и система очистки выхлопных газов Blue HDi позволили дизельным силовым агрегатам удовлетворять очень жестким эконормам ЕВРО 6. Как и ранее, выпускают три модификации мотора, разные по мощности и крутящему моменту.

Недавно руководство концерна заявило о замене двс 1.4 и 1.6 литра на новый 1.5-литровый.

Самыми первыми дизельными двигателями линейки HDi были как раз двухлитровые моторы. Тут все было по классике того времени, чугунный блок цилиндров с 8 либо 16-клапанной ГБЦ, топливная аппаратура Common Rail от Siemens или Bosch с электромагнитными форсунками, а также опциональный сажевый фильтр. Начальная серия двс состояла из четырех агрегатов.

Второе поколение 2.0-литровых дизелей было представлено в 2004 году и по сути включало в себя один мотор, так как второй агрегат — это лишь модернизация двс DW10ATED4 под ЕВРО 4.

Третье поколение моторов показали в 2009 году и они сразу поддерживали эконормы ЕВРО 5. Линейка включала пару дизелей с пьезофорсунками, отличавшихся друг от друга прошивкой.

В четвертом поколении дизелей, которое появилось в 2014 году, было четыре модели, однако самая мощная из них, с двойным турбонаддувом, на французские автомобили не ставилась. Эти агрегаты, ради поддержки ЕВРО 6, оснастили системой очистки выхлопных газов BlueHDi.