BMW M47
Характеристики двигателя M47D20
| Производство | Steyr Plant |
| Марка двигателя | M47 |
| Годы выпуска | 1998-2007 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 88 (M47D20) 90 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 17 19 (M47D20) |
| Объем двигателя, куб.см | 1951 (M47D20) 1995 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 116/4000 116/4000 122/4000 136/4000 150/4000 163/4000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 265/1750 280/1750 280/2000 280/1750 330/2000-2500 340/2000-2750 |
| Экологические нормы | Евро 3 Евро 4 (с 09/2003) |
| Турбокомпрессор | Garrett GT1549V (M47D20) Garrett GT1749V (M47TUD20/M47TU2D20) Garrett GT1752V (M47TU2D20) |
| Вес двигателя, кг | 162 (M47D20) |
| Расход топлива, л/100 км (для 320d E46) — город — трасса — смешан. | 7.9 4.5 5.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 700 |
| Масло в двигатель | 0W-30 (M47D20, M47TU) 0W-40 (M47D20, M47TU) 5W-30 (M47D20, M47TU, M47TU2) 5W-40 (M47D20, M47TU, M47TU2) |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.0 5.2 (M47TU2D20) 5.5 (M47TUD20) |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 250+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | BMW 118d/120d E87 BMW 318d/320d E46/E90 BMW 520d E39/E60 BMW X3 E83 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М47
В марте 1998 года на автомобиле BMW 320d E46 появился дизельный двигатель M47D20, который пришел на замену M41D17. Это рядный четырехцилиндровый мотор с чугунным блоком цилиндров, диаметр цилиндров 84 мм, внутри стоит коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, а компрессионная высота поршней 47 мм. Собранное все это воедино дает рабочий объем 2 литра.
Накрыли этот блок алюминиевой двухвальной головкой блока цилиндров с 4-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 26 мм, выпускных 26 мм, а толщина ножки клапана 6 мм.
Мотор БМВ М47 оснащался системой прямого впрыска топлива с ТНВД VP44 и турбонаддувом с интеркулером. Турбина на двигателе M47D20 это Garrett GT1549V с изменяемой геометрией.
В приводе ГРМ задействована цепь, также на М47 использован клапан EGR, двухмассовый маховик и блок управления Bosch EDC15.
Вместе с этим мотором выпускался родственный 6-цилиндровый дизельный двигатель БМВ М57.
В 2007 году выпуск мотора М47 был завершен и вместо него стали устанавливать другой четырехцилиндровый дизель BMW N47.
Модификации двигателя BMW M47
1. M47D20O0 / M47D20 (1998 — 2003 г.в.) — первый двигатель серии М47 с турбиной Garrett GT1549V. Степень сжатия 19, мощность 136 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 1750 об/мин. Ставили двигатель на BMW 320d E46 и 520d E39.
2. M47D20U0 / M47D20 (2001 — 2003 г.в.) — версия мощностью 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 1750 об/мин. Стоял этот мотор на BMW 318d E46.
3. M47D20O1 / M47TUD20 (2001 — 2006) — мотор заменивший M47D20O0. Отличается новым коленвалом с ходом поршня 90 мм вместо 88 мм, новыми поршнями с компрессионной высотой 45 мм, сниженной до 17 степенью сжатия, шатунами длинной 136 мм. Это позволило увеличить рабочий объем с 1951 см³ до 1995 см³. Также здесь применена система впрыска Common rail, турбина Garrett GT1749V, впускной коллектор с вихревыми заслонками и система управления Bosch EDC16 C31. Выхлоп, как и на первом М47, соответствует нормам Евро-3, но после сентября 2003 года автомобили с правым рулем и МКПП стали соответствовать Евро-4, леворульные автомобили с МКПП и с Евро-4 пошли с марта 2004 года. Мощность этого мотора 150 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 330 Нм при 1750 об/мин. Встречается этот двигатель на BMW 320d/320Cd/320td E46 и X3 E83.
4. M47D20U1 / M47TUD20 (2003 — 2005) — двигатель заменивший M47D20U0. По аналогии с M47D20O1, эта версия отличается увеличенным объемом до 1995 см³, а также турбокомпрессором Garrett GT1749V и ЭБУ Bosch EDC16 C31. Мощность мотора 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 1750 об/мин. Устанавливали этот двс на BMW 318d/318td E46.
5. M47D20O2 / M47TU2D20 (2004 — 2007) — этот двигатель заменил M47D20O0. Отличается турбокомпрессором Garrett GT1752V, ECU Bosch EDC16 C35, полноценным соответствием нормам выхлопа Евро-4 для всех автомобилей и мощностью 163 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 340 Нм при 2000 об/мин. Найти этот мотор можно под капотом BMW 120d E87, 320d E90 и 520d E60. Версия для BMW X3 E83 имеет мощность 150 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 340 Нм при 2000 об/мин.
6. M47D20U2 / M47TU2D20 (2004 — 2007) — мотор заменивший M47D20U1. Отличается турбокомпрессором Garrett GT1749V, соответствием экологическим стандартам Евро-4 и ЭБУ Bosch EDC16 C35. Мощность мотора 122 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2000 об/мин. Стоял на автомобилях BMW 118d E87 и 318d E90.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ М47
1. Вихревые заслонки на М47ТУ и М47ТУ2. Со временем происходит износ оси заслонок, они срываются и улетают в мотор, приводя его в нерабочее состояние. Эти заслонки лучше заранее удалить и поставить заглушки. Так как вам все равно придется снимать впускной коллектор, то неплохо бы было его почистить вместе с клапаном EGR. Последний можно вообще заглушить. Удалив заслонки и заглушив клапан EGR, желательно перепрошить ЭБУ под новые условия работы.
2. Шумы, посторонние звуки. Посмотрите демпфер коленвала и замените, если нужно, это частая проблема на М47. Его ресурс 100 тыс. км или больше.
Кроме того, на М47 иногда лопаются коленвалы, турбокомпрессоры служат нормально, примерно 200-250 тыс. км иногда больше, здесь главное вовремя менять масло. Ресурс двигателя БМВ М47 высок и превышает 400 тыс. км, а чтобы продлить его, нужно почаще менять моторное масло, лить жидкости нормального качества, регулярно обслуживать свой автомобиль и не делать чип-тюнинг.
Тюнинг двигателя BMW М47
Чип-тюнинг
Поднять мощность БМВ М47 довольно просто, достаточно поехать в тюнинг контору и за 15000-20000 рублей прошить блок управления. Это даст хорошую прибавку — около 30 л.с.
Те, кому этого мало, могут купить турбину Garrett GT2260 от 530d, большой интеркулер, форсунки от 535d, выхлоп на 63 мм трубе, заглушить EGR и настроить блок управления. Это позволит получить за 250 л.с.
ДИЗЕЛЬ. Двигатель M47 — замена топливного фильтра.
|
| |
| Рекомендуем почитать на тему ДИЗЕЛЬ. Двигатель M47 — замена топливного фильтра.Всем привет. Скажите пож-ста какие подводные камни могут быть при замене н42в18 на н42в20. Хочу поме. Всем привет , владею е46 с мотором м47 , после замены топливного насоса , машина не набирает обороты. Добрый день Не так давно приобрёл e46 318d в неплохом состоянии. Но вот беда — после длительной сто. Всем доброго времени суток! Надо менять коробку на 323, кстати уже третья ломается. Подскажите кто с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Рекомендуем почитать на тему ДИЗЕЛЬ. Двигатель M47 — замена топливного фильтра.Всем привет. Скажите пож-ста какие подводные камни могут быть при замене н42в18 на н42в20. Хочу поме. Всем привет , владею е46 с мотором м47 , после замены топливного насоса , машина не набирает обороты. Добрый день Не так давно приобрёл e46 318d в неплохом состоянии. Но вот беда — после длительной сто. Всем доброго времени суток! Надо менять коробку на 323, кстати уже третья ломается. Подскажите кто с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
