Поигрываем мускулами седана BMW третьей серии

В марте первые покупатели получат автомобили версий 320d (от 2,58 млн рублей), 320d xDrive (на 140 тысяч дороже) либо 330i (минимум 2,87 млн). Полностью укомплектованный BMW 330i обойдётся примерно в 5,2 млн рублей.

В ходе презентации BMW третьей серии с индексом G20 не звучат слова с корнем «электро», а «гибрид» произносится раз или два. Без таких версий, конечно — никуда, но они появятся позже, а локомотивом станут обычные бензиновые и дизельные. Дизельные? «Пока есть спрос, — дают понять в BMW, — мы будем предлагать дизели, потому что они хороши». А ведь речь идёт о самой продаваемой модели концерна, сохраняющей лидерство вопреки кроссоверной экспансии. Побоку тренды. Как много это говорит и о компании, и о её потребителе.

Стоит ли удивляться, что модернизация нацелена не то чтобы на улучшение комфорта? В результате увеличения колёсной базы на четыре сантиметра высвободилось лишь 11 мм в коленях задних пассажиров. Высокий человек по-прежнему сидит сзади враспор. Объём багажника и вовсе неизменен. Зато передняя колея выросла на 43 мм, задняя ― на 21 мм, что с учётом пониженного на 10 мм центра тяжести обещает водителю новые ощущения. Хвалятся немцы и идеальной статической развесовкой, и увеличенной на четверть жёсткостью кузова.

Отныне он не полностью стальной: на алюминиевых капоте и крыльях сэкономлено 15 кг, силовая структура облегчена на 20 кг. В каких-то вариантах «трёшка» сбросила более полуцентнера. Однако самая популярная из присутствовавших на тесте версия 320d потяжелела на пять килограммов, даже несмотря на смешной 40-литровый топливный бак. С неё и начинаю. Все тестовые машины оснащены опционными пассивными подвесками M Sport и рулевым механизмом с переменным шагом рейки. И первое время «трёшки» будут поставлять только с таким шасси. Простые бензиновые версии калининградского производства появятся в России в течение года.

Вместе с визуальным ощущением откровенной тесноты, зажатости из салона исчезло и былое ретро-настроение, которое задавали установленные под большим углом стойки лобового стекла. Однако дистанция до «пятёрки» выдержана точно: машина не воспринимается слишком большой, хотя габаритами превосходит Е39 конца 90-х. Дверями приходится хлопать, поэтому жалко, что пропали хваткие внутренние рукоятки, да и D-образные ручки замков не так удобны, как прежние прямые.

Материалы в основном качественные, но дефлекторы вентиляции и их регулировочные колёсики воспринимаются дёшево. Скорблю по «крутилкам» климат-контроля и рельефной кнопке пуска — нынешнюю поди найди на тоннеле. Хваткие кресла с гигантским диапазоном регулировок позволяют усесться низко, идеально относительно толстенного М-руля, унифицированного со старшими моделями.

Опальные дизели модернизированы: даже версия 318d теперь оснащена двойным наддувом. Развивающий 190 сил мотор у 320d ― великолепен. Не проявляя вибраций, мощно и ровно тянет под далёкий сглаженный рокоток. Восьмиступенчатый «автомат» хорошо знает своё дело, хотя контроль ускорения напольной педалью чуть сглажен.

Разные отливки и схемы отделки бамперов дают пять вариантов оформления передка и три ― задней части. Первое время все «трёшки» будут поставляться в декоре M Sport (на фото).

Сохранив прежнюю схему, подвески переработаны полностью. За счёт новой геометрии увеличено плечо момента боковой силы — ради улучшения реактивного действия на руле (у нас были к нему вопросы). Если простым языком, ось поворота колеса теперь дальше от пятна контакта шины. Для задних колёс выбраны более «спокойные» углы установки, дающие меньший доворот под нагрузкой в виражах.

Обратная связь по рулю и впрямь приятна, вдобавок он хорошо изолирован от вибраций и ударов, вызванных неровностями. При парковке не надо «наматываться» на баранку: и усилие невелико, и от упора до упора она совершает 2,3 оборота. При этом пресловутый Active Steering наконец-то отправлен в отставку.

Вместо промежуточного редуктора — простая прогрессивная рейка, но нарезана она так, чтобы передаточное отношение рулевого механизма менялось плавнее. В результате и в околонулевом положении отклики стали острее, и переход на широкий шаг зубьев сглажен при отклонении баранки больше, чем на четверть оборота.

Идеология прежняя: на прямике реакции спокойны, в крутых поворотах обостряются. Конечно, такая неоднозначность реакций требует привычки: нужно именно знать, насколько нелинейно надо поворачивать баранку в тех или иных поворотах. Но этот опыт формируется быстро, и с ним приходит удовольствие от практически отсутствующих кренов и фантастического «держака» даже на 18-дюймовых шинах Michelin Pilot Sport 4S.

В предельном повороте машина действительно менее нервная, чем раньше. Баланс сноса и заноса выверен идеально. Новой геометрии и оригинальной для подвески M Sport эластокинематике помогают опционные разноширокие шины. А также клиренс, уменьшенный на 10 мм относительно базовой подвески. От сплошного восторга удерживает только понимание, что подавляющее большинство проданных машин будут другими ― с обычной рейкой, пусть и ставшей острее, с обычной подвеской и на других колёсах.

Поэтому к плавности хода и акустическому комфорту остаются вопросы. В целом 320d на заниженном спортшасси едет по-бээмвэшному упруго и породисто, но потряхивает на короткой волне и пропускает болезненные удары на ямах с острыми краями.

На тестовых автомобилях с M-шасси амортизаторы с прогрессивной характеристикой (см. врез «Техника») «зажаты» на 20%. Полагаю, они проявят себя лучше как часть обычной, не заниженной и «распущенной» подвески. В то же время более массовым версиям предназначены другие шины. При диаметре 16-17 дюймов они тоже будут обычными, даже несмотря на отсутствие запаски, а для 18- и 19-дюймовых колёс в России полагается Run Flat, которого не было в Португалии.

Трудно предсказать, как те или иные покрышки повлияют на акустический комфорт. В данном случае «трёшка» кажется шумной, хотя и в меньшей степени, чем прежде. На фоне отличной развязки от наружных звуков и моторной партии шины всё ещё слишком слышны даже на идеальном асфальте.

В отличие от BMW 320d xDrive для бензиновой версии 330i пока не предлагается полный привод, а трясёт она на асфальтовой волне уже чрезмерно — всё это делает «триста тридцатую» с M-пакетом избранницей фаната. Тут тоже Pilot Sport 4S, но 19-дюймовый и разноширокий. Бодрый 258-сильный мотор бритвенно-точен в управлении, звук его тише, но приятнее на слух.

Тестовый заднеприводный турбоседан оснащён опциональной блокировкой дифференциала с электронным управлением. Чувствуете, чем пахнет? Увы, в занос такой BMW уходит не слишком охотно и стабилизируется резковато — гигантский запас сцепления посуху не позволяет назвать его полноценным дрифт-каром. Зато в быстрых поворотах, до скольжений, блокировка добавляет точности и баланса.

На новый уровень вышла сервисная электроника. С «трёшкой», например, можно поговорить, спросив о среднем расходе или давлении в шинах. Хотя русский для неё явно не родной. Конструкция «уровень масла ещё в порядке?» смущает и меня, и саму машину, хотя именно такая фраза отображается в списке подсказок.

Система ведения по полосе требует вернуть руки на руль спустя менее десяти секунд против полминуты у конкурентов, и вся квазиавтопилотная автоматика работает не так интуитивно-понятно, как на Мерседесах. Однако за ассистент движения задним ходом, запоминающий последние 50 метров пути, ― большое спасибо!

Признаться, работа этих систем мне не особо интересна. После первых километров отключаю «всё и вся» кнопкой рядом с клавишей аварийки. Путаный электронный щиток приборов стараюсь не замечать ― слава богу, это опция. Новая «трёшка» ― как глоток свежего воздуха в сгущающейся вокруг ДВС и живых водителей духоте. Честный, искренний, «железный» автомобиль. Непохожий на комфортную «пятёрку». И с переходом «копейки» на передний привод третья серия снова станет самым доступным BMW для пуристов.

Увертюра к М3

На предсерийных M340i xDrive с 374-сильной «шестёркой» дали поездить по треку. В салоне я успел заметить только два отличия: индекс модели вписан в приборный щиток, а сиденья выделяются ультимативной боковой поддержкой. Куда сильнее бубнит выхлоп (или его имитация в динамиках). «Держак» не сильно лучше, чем у 330i, поскольку используется тот же 19-дюймовый Michelin. Тем не менее на влажной трассе не сложно догнать инструктора на 410-сильном заднеприводном M2 Competition и в затяжных виражах, и на выходе из поворотов. Полный привод рулит!

Характер его работы зависит от режима. В «Комфорте» занос поди вызови, а в «Спорт Плюсе» — только лови. Оптимален Sport с отличным балансом скольжений. На треке руль с переменным передаточным отношением вообще не вызывает вопросов. А вот к тормозам они возникают: комплект M Sport с моноблочными синими передними суппортами «плывёт» после двух-трёх кругов. В целом, некоторая мягкость в реакциях на руль и газ (по трековым меркам) в сочетании с неплохим уровнем комфорта не оставляют сомнений, что «трёшка» пока проделала только полпути становления M3.

Обзор BMW 3 серии 2019: разбираемся в особенностях «большой двадцатки»

Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.

Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию

Что в новой «трешке» БМВ?

Перед руководством концерна стояла сложная задача: создать достойного конкурента автомобилям из Штутгарта, не растеряв поклонников BMW 3 series из-за кардинальных перемен. В итоге автомобилю добавили драйва, существенно изменив его внутри и снаружи.

Кузова два: седан и универсал. Правда, конфигуратор на сайте российского представительства однозначно намекает: touring у нас малопопулярен и вряд ли к нам приедет, а для любителей купе есть четвертая серия.

Габариты BMW 3-series: Просторнее и легче

Экстерьер и интерьер G20: Эффектный снаружи и удобный внутри

Дизайн салона немцы называют структурированным, и это очень точно характеризует элегантную строгость, с которой дизайнеры создавали интерьер.

На выбор покупателя четыре комплектации: Advantage, Sport Line, Luxury Line и M Sport.

В базовой версии есть двухзонный климат-контроль, светодиоды в фонарях и фарах, 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа, кожаный мультируль. Салон тканевый с механическими регулировками передних сидений.

Как обычно, в топовых версиях даже для 2019 года очень много технологий — BMW, как любая премиум-марка, чуть-чуть обгоняет время.

У топовых версий полностью виртуальная панель с диагональю 12,3 дюйма, широкий (10,2″) экран центральной консоли и такой же большой цветной проекционный дисплей, на который выводится в том числе навигация. По желанию можно поменять обычные «шестнадцатые» диски на другие большего размера — вплоть до 20-дюймовых легкосплавных разношироких с цветным логотипом «М». На выбор почти два десятка разных цветов кузова: от белого до сложного жемчужного. В отделке интерьера применяются вставки с текстурированным деревом, рояльным лаком или алюминием.

Для меломанов БМВ подготовило аудиосистему Harman Kardon Surround Sound с усилителем почти на 500 Ватт, 16 динамиками, функциями CarPlay и Android Auto, разъемами USB, AUX, связью по Bluetooth и беспроводной зарядкой для телефона. «Музыка» умеет глушить шум в салоне, адаптируя под него настройки эквалайзера и уровень громкости. Тишину внутри обеспечивает специальное акустически-комфортное остекление передних боковых окон и лобового стекла. Шум двигателя, шин и щеток стеклоочистителя сведен до минимума.

Лазерные фары BMW Laserlight в режиме дальнего света могут освещать на 600 метров впереди себя, и за 100 метров до машины успеют предупредить водителя о человеке или животном на дороге. Система автоматически поворачивает световой поток еще до начала поворота, ориентируясь на показания навигатора. Есть еще функция лазерной подсветки, проецирующей на землю реальную ширину машины — незаменимая вещь на узких улицах.

Подвеска новой модели со стойками Макферсон спереди и многорычажкой сзади взята от прошлого поколения, но с доработками. В подвеску добавили элементы из алюминия — это уменьшило неподрессоренную массу и улучшило управляемость. Амортизаторы на обеих осях умеют автоматически регулировать свою жесткость по мере увеличения хода подвески.

Тест драйв BMW 3 series –
«Шаг к совершенству (335i; 330d)»

О BMW 3 series

БМВ 3 серия

BMW модернизировал 3-ю серию

Баварская “трешка” – особенная машина. На протяжении последних десятилетий она является признанным лидером в среднем классе. Настройки шасси, динамика, совершенство двигателей и прочие характеристики 3-й серии являются образцом в сегменте. Модернизировав свой бестселлер, баварцы сделали еще один серьезный шаг вперед. Их модель по ряду параметров заметно оторвалась от конкурентов.

ЧЕГО НЕДОСТАВАЛО дорестайлинговой модели? В первую очередь по-настоящему мощной версии (спорткар “М3” не в счет – это во многом совершенно иной автомобиль). Прежнее топ-исполнение бензиновой “трешки” – “330i” – выдавало 272 л.с. Ровно столько же сил развивает и самый мощный “Mercedes-Benz” C-класса – “C350”. Зато теперь на обновленные седан и универсал 3-й серии баварцы предлагают уже ставшую знаменитой благодаря неоднократным победам в конкурсе “Двигатель года” трехлитровую рядную “шестерку” с двойным турбонаддувом и отдачей 306 л.с. Раньше она была доступна только для купекабриолета. Эту версию, “335i”, теперь можно с полным правом назвать самой мощной немецкой машиной среднего класса (о эксклюзивных спортивных модификациях речь не идет).

Цветной экран увеличился в размерах, улучшив восприятие информации.

Раскручивается этот мотор легко и непринужденно. А звук! На холостых оборотах – мерный рокот, на высоких – утробное, ни с чем не сравнимое бархатистое рычание. Еще более сильное впечатление производят возможности турбированной “шестерки”. После старта требуется всего 5,6 с, чтобы стрелка спидометра миновала отметку 100 км/ч. Не каждое спортивное купе может похвастаться таким результатом. Причем машина сохраняет поразительную способность с легкостью разгоняться даже после 200 км/ч – только нажал акселератор, как тебя резко бросает вперед. Резвый набор скорости продолжается вплоть до 250 км/ч – на этой отметке срабатывает электронный ограничитель.

Управляемость по-прежнему эталонна. Благодаря близкой к идеальной 50:50 развесовке по осям, прецизионным настройкам подвесок и рулевого управления машина доставляет истинное удовольствие от вождения. На петляющих дорожках окрест Мюнхена мой седан “335i” выдавал такие па, что позавидовали бы балерины Мариинки и Большого театра. Он позволяет уверенно, легко и грациозно штурмовать повороты на таких скоростях, которые показались бы жутковатыми большинству других моделей из этого сегмента.

Самое приятное, что даже если мчать на всех пара х, “трешка” отличается на редкость стабильным характером. Никаких рысканий и отклонений с курса нет и в помине. Машина четко следует заданной траектории и не дает ни малейшего повода усомниться в ее возможностях. Словом, на безлимитных немецких автобанах за рулем “335i” можно беспрерывно мчать по левой полосе, особенно не беспокоясь, что найдется более быстрый автомобиль, которому придется уступить дорогу. Чаще всего уступали именно мне, чтобы через мгновение увидеть новые задние L-образные светодиодные фонари модернизированной “трешки”. Собственно, сзади машина больше никаких серьезных визуальных отличий от предшественницы не имеет.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mercedes-Benz C-Class
(седан 5-дв.)

KIA Stinger
(седан 5-дв.)

BMW 3 Series GT
(хэтчбек 5-дв.)

Передняя часть кузова изменилась сильнее. Увеличились в размерах фирменные “ноздри” облицовки радиатора, обновились фары (их биксеноновую светотехнику “научили” заглядывать в поворот), бампер пол учил более изящные формы, а на капоте появились рельефные продольные подштамповки, благодаря чем у новая “трешка” смотрится более мускулисто.

Дизельная симфония

Вокруг контроллера “iDrive” появились кнопки быстрого доступа к основным бортовым системам. Но меню по-прежнему не русифицировано.

Позже я пересел на турбодизельную версию “BMW 330d”. Она снабжена новым шестицилиндровым двигателем, который только-только был представлен на представительской “семерке”. При трех литрах рабочего объема он выдает 245 л.с. Мотор действительно поразительный. По характеристикам этот дизель заметно превосходит предшественника аналогичного литража. Увеличилась мощность двигателя, подрос его крутящий момент, улучшилась экономичность и при этом снизилась масса. Но главное, чем меня поразил этот мотор – удивительной бесшумностью работы. Столь тихих, сбалансированных дизелей редко встретишь. Обычно такие моторы на холостых оборотах потракторному тарахтят, а здесь – тишина. Внутри салона голос двигателя настолько тихий, что его вполне можно перепутать с бензиновым. Лишь легкая вибрация на рычаге коробки передач выдавала природу мотора.

Интерьер. Его дизайн почти не изменился. Тем не менее понять, в какой “трешке” нахожусь, в старой или обновленной, я сумел бы даже с завязанными глазами. Для этого достаточно прикоснуться к “шайбе” системы “iDrive”. По сравнению с прежним контроллером новый элемент уменьшился в размерах. Его явно удобнее держать в руке, да и на ощупь он воспринимается дороже. Кроме того, вокруг “шайбы” появились кнопки быстрого доступа к наиболее часто используемым настройкам меню. Заодно обновленная “трешка” обзавелась портом для подключения внешнего звукового источника и жестким диском на 80 Гб, что позволяет, например, закачать целую музыкальную коллекцию и навсегда забыть о компакт-дисках. Но новинкой это я не назову. Для современных машин наличие жесткого диска на борту уже стало обязательным оборудованием.

Ко всему прочему, 3-я серия стала первым в мире серийным автомобилем, из которого можно выйти в Интернет (при помощи все того же “iDrive”). Я попробовал и могу констатировать: страницы загружаются быстро, а информацию легко и удобно считывать с увеличенного в размерах (до 8,8 дюймов) цветного монитора. Естественно, в целях безопасности выход во Всемирную паутину возможен лишь на неподвижном автомобиле. А в целом, если прежде “iDrive” уступал в удобстве пользования подобным системам от “Audi” (MMI) и “Mercedes-Benz” (“Command”), то теперь – ничуть. Хотя один недочет баварской мультимедийной системы все же отмечу – в отличие от подобных систем конкурентов она не русифицирована.

Других особенных новшеств в обновленной 3-й серии по технической части нет. Отметим лишь появление версии “320d” со всеми ведущими колесами. Прежде полноприводная трансмиссия “xDrive” для “трешек” с четырехцилиндровыми моторами не предлагалась. Подведем итог. На первый взгляд модернизация модели сравнительно скромная. Чуть пересмотрели дизайн, добавили современного оборудования в салон, расширили гамму двигателей. Но и этого вполне хватило для того, чтобы 3-я серия получила перед конкурентами дополнительные козыри. Похоже, что в ближайшее время этот автомобиль никто не сможет сместить с позиций бестселлера среднего класса.