Дата :27.03.2021
LibEngine Mozilla/5.0 (X11; OpenBSD i386) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/36.0.1985.125 Safari/537.36
212.113.127.9
Rambler:19:32 28-01
Yandex:16:01 18-03
Google:20:46 16-02
Bing:22:57 09-02

Audi A6 2.6quattro «СумаS6ствие» › Logbook › Второе дыхание мотору! Установка впускного коллектора от двигателя Audi 2.8 AAH на двигатель 2.6 ABC

Приветствую, читатели и гости моего БЖ!

Пока я потихонечку убирал висяки и дописывал отчеты по каким-то старым или простеньким работам, а Вы читали мои опусы про резину, колеса, карбон и прочие мелочи – дело на месте не стояло) У машины начался период глобальных доработок, о которых вскользь я уже упоминал. Ну а поскольку ряд желаемых мной доработок неизбежно приведет к увеличению общей массы авто на несколько десятков килограмм, то и доработки по части двигателя будут более, чем уместны!

Начнем, как всегда, с того, что имеем.

А имеем мы атмосферный двигатель с рабочим объемом 2.6 литра, вполне себе тяговитый мотор, надежный, сделан здорово, но определяющее слово здесь – атмосферный. И в данном случае прыгнуть выше головы не получится, так как мы жестко ограничены возможностями железа.

Варианты, однако, есть и здесь, но для получения существенного роста мощности и крутящего момента необходимо проводить существенные доработки железа с различными вариантами перестройки мотора в 2.8 или же какие-нибудь шаманские «злые валы», головы с б0льшим количеством клапанов и т.д. Это все весело и задорно, но дорого-емко-трудно-долго. Проще другой движок свапнуть.

Так же много информации в сети можно найти относительно чиповки 2.6. Точнее много вопросов, а ответ на них люди получают в итоге один и тот же – «…это же атмосферник. » И это абсолютно верно! На форумах встречал записи, что одному очень желавшему товарищу все-таки делали чиповку для нашего двигателя, однако стоило это более 500 вечно зеленых, ребята, которые взялись за это, плевались около недели, а снято было порядка 6-8 л.с. Смешно на мой взгляд, но ларчик открывается просто – если воздуха в двигатель больше не загнать, то и бензина больше ты тоже не сожжешь. Так что чиповка тоже не про нас!

«И что же остается?» — спросите вы… А остается то, в чем я абсолютно не пионер и не первопроходец, а именно – установка впускного коллектора с изменяемой геометрией от двигателя AAH 2.8l. Кто не в теме, ниже будут все необходимые и интересные ссылки. Именно этот вариант «тюнинга», кстати, как самый доступный, простой и эффективный на тех же форумах советовали всем желавшим «чипануть» двигатель. Этот путь где-то около года назад я и решил попробовать)

Начался сбор информации, благо, ее на просторах драйва и всего интернета предостаточно. Здесь у нас есть два пути:

1. Менять все подряд начиная от коллектора, заканчивая мозгами от 2.8

2.Поменять впускной коллектор с «навесным» и сделать ряд переходников и прочего «колхоза»

Рассмотрим оба варианта (сразу уточню, что впускной коллектор от 2.8, дроссель от 2.8, комплект вакуумных трубочек-клапанов-тройников понадобятся при любом раскладе, поэтому ниже распишу дополнительное оборудование):

1) При полном свапе всего от двигателя 2.8 нам не понадобятся никакие переходники, но нам понадобится ЭБУ двигателя (т.к. открытием заслонок на ААН управляет именно ЭБУ двигателя). ЭБУ двигателя 2.8 работает практически на тех же датчиках, что и ЭБУ от 2.6, но количество поступающего воздуха он получает в виде показаний с ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), а в нашем случае эта величина рассчитывается программно на основании данных от ДТВВ ( датчик температуры всасываемого воздуха) и датчика разряжения во впускном коллекторе, находящемся непосредственно в ЭБУ. Так что расходомер от 2.8 нам тоже понадобится, ну и корпус воздушного фильтра к нему, и патрубок до глушителя (кожуха с надписью V6) нам тоже понадобится от 2.8 двигателя. РХХ на 2.8 тоже свой, поэтому его так же брать надо с коллектором вместе. Ну и конечно же КОСА МОТОРНОЙ ПРОВОДКИ! ВСЯ! ЦЕЛАЯ и РАБОТОСПОСОБНАЯ! В комплекте желательно тонны 2 терпения еще прикупить ( чего на разборках не оказалось, я спрашивал)))

2) Если же вероисповедание позволяет вам стать «слегка колхозником», то потребуется кастомный
переходник под наш РХХ, какой-то самодельный блок управления открытием заслонок коллектора, а так же подобрать место на самом коллекторе и сделать там отверстие для впиндюривания датчика температуры воздуха во впуске. Собственно все)

Я изначально выбрал второй путь. Почему? Да потому что это логичнее, надежнее и проще.
Поясню:

1. Я считаю, что система учета попавшего в мотор воздуха на 2.6 более удачна, чем на 2.8. Знаком с кучей случаев помирания ДМРВ, некорректной его работы, наличия «подсосов» по дороге от короба воздушного фильтра до дросселя. В 2.6 учет воздуха начинается за дроссельной заслонкой, поэтому про герметичность целого участка воздушной магистрали можно забыть) Финансовая сторона этого же вопроса говорит о том, что стоимость БУ датчика мгновенного расхода воздуха в работоспособном состоянии превышает стоимость покупки БУ блока управления двигателем от 2.6 и нового датчика температуры воздуха во впуске.

2. Если двигатель 2.8 кушает больше бензина по сравнению с 2.6, то значит на роду ему написано впрыскивать больше топлива, чем у нас. На мой взгляд это будет не совсем корректно. Возможно, ЭБУ и подстроится под параметры 2.6 двигателя на основании показаний датчиков, но мне кажется, что – нет)

3. Купив БУ косу моторной проводки, вы получаете ровно столько потенциально неработающих цепей обмена информацией и управляющих сигналов, сколько фишек на этой косе, а это более 20! Шансов при монтаже самому что-нибудь повредить достаточно много, ну а про сложность и трудоемкость процесса я просто молчу! У меня терпения на такой геройский апгрейд не хватило бы!

4. Ну и по деньгам я думаю выбранный мой способ будет подешевле)

Ну а теперь от рассуждений вернемся к реальному миру)

Мне сказочно повезло и в начале этого года я получил «предложение, от которого невозможно отказаться», и сделал мне его известный всем Роман) В итоге мы с ним договорились и свап-комплект впускного коллектора от 2.8 был обменян на денежные знаки! В комплекте было все, начиная от самого коллектора, заканчивая блочком управления открытием заслонок. Повезло, короче, одним словом!)