Тест драйв Audi A5 –
«Куланц»

О Audi A5

Ауди А5

Это непривычное для нашего слуха немецкое слово (Kulanz) переводится как «любезность». Владельцы Audi знакомы с другим его значением, но мне кажется, обновленная модель A5 Sportback вполне заслуживает права считаться действительно любезной к владельцу

Сегодня, во времена, когда бизнес со всех сторон ограничен законодательными, экологическими, социальными и другими нормами, мощный спортивный автомобиль становится для успешного владельца этаким «островком свободы», возможностью хоть немного раскрыть широту души, преодолеть планки и, что греха таить, отступить от правил (конечно, оставаясь в рамках разумного). Ведь так подумаешь: где ещё насладишься даже любимой музыкой? Мощный звук hi-end системы в квартире мгновенно вызовет недовольство домочадцев, а вскоре и возмущенные соседи прибегут. Концертные залы и стадионы — не выход: любимые исполнители не так часто балуют нас своими визитами. А в машине — пожалуйста.

В А5 система Bang & Olufsen звучит исключительно чисто, словно каждый инструмент, каждый голос, каждый звук в ее электронных глубинах проходит особую обработку, освобождаясь от ненужного, от мельчайших призвуков, шероховатостей, помех, к которым мы настолько привыкаем, что при их отсутствии не верим своим ушам. Так вот, динамики А5 таких шероховатостей не предлагают. Помешать акустическому наслаждению могут только звуки мотора и дороги — по-своему прекрасные, но если вы их не хотите, то вполне можете полностью заглушить музыкой. Она на такое способна, и без потерь качества. Выдержали бы уши.

Сливаешься с машиной и дорогой

Но для начала прослушивания надо погрузиться в музыкальный салон. Именно погрузиться: посадка низкая, приходится чуть не складываться пополам, одновременно придерживая широкую дверь на тесной парковке — не такую широкую, как у купе А5, но все же немаленькую и тяжелую. Весомость ее не скрадывает даже безрамочное стекло. Кстати, у задних дверей стекла опускаются не полностью, а примерно на 2/3. Проникать на второй ряд немного проще, однако посадка на нем теснее, чем в Hyundai Solaris! И покатый потолок нависает над самой макушкой, и коленями упираешься в спинку переднего кресла. А средний пассажир вынужден ехать практически верхом на высоком центральном туннеле. И все же в кузове «лифтбек» места сзади для взрослых, а не только для детей, как в купе.

При том, что в профиль лифтбек Sportback сам выглядит почти как купе — благодаря тщательно замаскированным задним стойкам. А какова тщательно прорисованная корма! Ее почти вертикальный срез у А5 (и у А7 тоже) мне представляется очень удачной находкой дизайнеров. Интересно, кто угадает, на каком товаре в магазине может встретиться наклейка со словами Look at my racerback? Этот предмет бесконечно далек от техники, он намного ближе к телу.

Дизайн обновленного А5 оказался поводом не просто дискуссий, а настоящих баталий среди пользователей Интернета. Это удивительно, во-первых, потому что изменения в нем крайне невелики. Во-вторых, показалось необычным, что некоторые «глашатаи» уверяли, будто многие штрихи Sportback заимствованы у. корейских моделей. И в-третьих, в потоке слов о совершенствах-несовершенствах тех или иных линий кузова, шильдиков и декоративных вставок был совершенно незаметен интерес к ходовым качествам модели. Как будто ее покупка сродни приобретению предмета искусства, который года три постоит на полке в гостиной, вызывая редкие осмотры с цоканьем языком, а затем будет признан «пылесборником» и заменен чем-то новым.

Да, изменен дизайн не сильно. Потому что и так находится вблизи постоянно меняющегося совершенства. Да, это консервативно, но таков стиль модели, он сохранен и узнаваем — это Audi. Да, привлеки фирма молодых да ранних дизайнеров, те, конечно, нарисуют нечто… но выйдет ли у них именно Audi? В качестве примера приводится концепт e-tron GT. Извините, но мне даже при наличии фирменных колец он представляется гораздо больше смахивающим на Hyundai Sonata, чем А5 Sportback, особенно сзади.

Да, и в плане салона А5 остался Audi. Только фирменным деталям сумели придать утонченность, легкость, словно ажурной, но при этом невероятно прочной инженерной конструкции. От массивной и солидной роскоши здесь только полоска дорогого дерева — и та вписана в техногенный пластик так, что почти незаметна, цвет и фактура подобраны исключительно удачно.

Нет, на мой взгляд, дисплей MMI, возвышающийся над торпедо, ни чрезмерно большим, ни вообще лишним не выглядит. А то некто высказал желание первым делом отломать этот «планшет», настолько он одиозен. Лучше бы его «вписали» в торпедо? Спорно. В этом случае для восприятия информации приходилось бы отводить взгляд от дороги. Скорее уж, верно утверждение, что нечего загромождать автомобиль, чей приоритет — выдающиеся ходовые качества, всякими финтифлюшками из области развлечений. Но тогда и от аудиосистемы надо отказаться, а как без нее?

Мне кажется, дисплей уложился в оптимум по размеру и в стиль — по расположению. Качество картинки недостаточное? Включите передачу заднего хода и убедитесь в обратном. К сторонникам или противникам сенсорного управления я себя не отношу. Сенсорные экраны просто более распространены, а в данном случае нет ну абсолютно никаких проблем с управлением контентом при помощи кнопок и круглого джойстика. «Лексусовский» тачпад менее удобен, однозначно.

Для противников отвлечения от дороги есть фирменный Virtual cockpit – цифровая панель приборов, на которой можно «раздвинуть» в стороны шкалы спидометра и тахометра и развернуть, например, карту окружающей местности. Забавно: я развернул эту карту на стоянке в московском дворе — и под ней обнаружил надпись Offroad. По-моему, чересчур высокомерную даже для наших реалий: асфальт на стоянке недавно обновили, он гладкий, как стекло. Но вообще коллега, передавая мне автомобиль, предупредил: пневмоподвески в А5 нет, соответственно, и возможности изменить клиренс тоже, так что грунтовки исключены. Нет пневмоподвески! Да это же счастье! Уж что-что, а это — точно лишний элемент, ненужная роскошь для автомобиля спортивного толка,…

. на котором выкатываешь из двора на улицу, чувствуя себя пилотом истребителя, выруливающего на взлетную полосу. Некоторые водители сразу выбирают режим Dynamic, и тут модель потрафила противникам «развлекательных» дисплеев: пункт меню Drive mode не надо искать в настройках, он может быть вызван на экран нажатием «физических» клавиш, расположенных рядом с кнопкой пуска двигателя. При этом я не спешил бы менять настройку на динамичную, а просто из интереса перебрал бы остальные. Просто чтобы убедиться: ни одна из них не «пенсионерская», при любом выборе А5 спортивнее подавляющего большинства соседей по потоку.

Он не только прекрасно-быстрый — он еще и прекрасно-низкий и прекрасно-жёсткий. В спортивном кресле с огромным количеством настроек ты сливаешься не только с автомобилем, но и с дорогой, чувствуя не только мелкие неровности, но даже воспринимая шероховатость асфальта. Разве это не прекрасно? Разве не ради этого приобретаются подобные модели? Как-то категорически поспорил с коллегой, который пожаловался на излишнюю, на его взгляд, жёсткость Infiniti Q50 и, как следствие, недостаточный комфорт. Так вот, А5 Sportback превосходит японский седан, но при этом дарит еще больше комфорта, только душевного. Уверенности, что ты прочно, очень прочно связан с дорогой. По крайней мере, с асфальтом.

В качестве опции комфорта А5 оснащен функцией массажа у водительского кресла. На мой взгляд, напрасно. Опция — из области «для цены и статуса». Во-первых, удовольствие от управления перевесит усталость от длительного сидения за рулем. А во-вторых, извините, массаж здесь какой-то невнятный, пусть и с разными видами настроек (действительно разными, попробуйте). В этом плане до аналогичного устройства в «Лексусе» LS 500 немецкой модели далеко.

И еще одна мелочь в А5 не то чтобы сильно не понравилась, но, так сказать, задела. Это — звук захлопывания дверей. Знаю, фирмы — производители премиальных моделей работают над ним, тщательно настраивают. В данном автомобиле есть еще и «фишка», аналогичная всем моделям с безрамочными стеклами: при открывании двери стекло мгновенно приопускается на пару сантиметров, при закрывании — поднимается, чтобы обеспечить контакт с уплотнителем и герметичность. Так вот, видимо, эти механизмы управления стеклами в А5 не «беззвучны»: при захлопывании водительской двери слышишь, будто внутри нее что-то падает.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Lexus RC F
(купе)

Peugeot 508
(лифтбек )

Skoda Superb
(лифтбек )

Придираюсь к шедевру? А вы, дорогие читатели, не придираетесь? Только увидели автомобиль на стоянке, а может, даже на картинке в Интернете — и сразу началось: фары не такие, задние фонари не сякие, линии кузова не прямые, и всё вот это. Хорошо, вы даже можете меня убедить, что фары у обновленного А5 практически «корейские». Да пусть хоть марсианские! В нем куда интереснее не тонкости дизайна, а поведение на дороге, за которое можно простить и нежелательный (на мой вкус) звук закрывания дверей.

Если уж на то пошло, у корейских «Дженезисов» есть такой «кнопочный» автомат, который вроде бы имеет функцию ручного выбора передач, но на деле… не имеет. Не успеешь выбрать нужную ступень, а он уже вернулся в автоматический режим. М-да, и кто в таком случае кем управляет? Я — коробкой или коробка мной? В А5 такое немыслимо. «Робот» будет держать передачу до красной зоны оборотов двигателя, а то и позволит стрелке чуть зайти в нее. И опять же — не надо априори критиковать эту трансмиссию. Сначала опробуйте ее в деле. Я, например, убедился, что она работает даже более плавно, чем один из классических автоматов, кстати, тоже «фольксвагеновский»: на «Шкоде Рапид».

А вообще, конечно, в случае с А5 нужно не дизайном с «корейцами» мериться, а сопоставлять ходовые качества с одноклассниками. Кому отдать предпочтение — Audi или Volvo S60? А может быть, Jaguar XE, Lexus GS, Subaru Legacy?

Придирки и предпочтения

Шведская и английская модели воспринимаются как более солидные, весомые, тяжелые. Но ни в коем случае не в плане медлительности, а в плане общего ощущения. У А5 низкий центр тяжести обеспечивается, в основном, нижней частью кузова (посмотрите на «рельсы» лонжеронов!), а у «Вольво» и «Ягуара» еще и той массой, что над головой водителя. Audi легче, и, возможно, это может сказаться на очень высоких скоростях, которые, к сожалению, доступны на дорогах только ее родины. Lexus при гигантском атмосфернике под капотом сопоставим по скоростным качествам, но, по-моему, уступит в плане управляемости, он более «гражданский», хоть и стремится выглядеть спортсменом. У него даже вид приборов меняется при выборе спортивных настроек агрегатов, а у А5 — нет. Корректно сравнить немецкую модель с японской Subaru я не могу: у второй был намного менее мощный мотор. По слитности с дорогой два соперника близки, по слитности водителя с автомобилем — безусловно, впереди Audi.

Она, кажется, способна на скорости штурмовать любые повороты, при этом цепко держась за асфальт, что называется, «всеми четырьмя». Сухие и теплые дни, во время которых проходил тест, конечно, не дадут полной картины, однако есть чувство, что и на скользких покрытиях автомобиль обрадует. Как-то в начале движения, перестраиваясь из ряда в ряд, я почувствовал, что руль почему-то не поворачивается… Да просто давным-давно забыл это ощущение тяжести баранки, впрочем, все же не такое, как на эталонной для меня в этом плане Porsche Panamera, но очень, очень близкое. А ведь кому-то может не понравиться — типа, не комфортно. Вероятно, тем людям, которые сетуют на недостаточную «развалистость» Toyota C-HR и отсутствие у Subaru Legacy функции открывания багажника «с ноги».

Я выбираю режимы Dynamic и Individual не за динамику, она и при других настройках хороша, а за возрастающую жесткость и тяжелеющий руль. А разогнаться с 80 до 120 км/ч за 4 секунды (ну, может быть, с сотыми долями или без них) можно и в самом спокойном режиме. В этом плане легкая и приземистая А5 стоит на одном уровне с более мощной Q8. Только у большого кроссовера разгон более линейный, а у лифтбека — «взрывной». Хоть тяга 249-сильного турбомотора и растянута в широчайшем диапазоне оборотов, все же она лучше ощущается «вверху».

Близкие по динамике автомобили различаются по экономичности. Если Q8 может реально напугать 25-литровым городским расходом топлива, то А5 способна ограничиться всего лишь 17-ю литрами. А на трассе, при «круизе» со скоростью 125 км/ч, борткомпьютер сообщил о 6,8 л на 100 км.

Еще раз вернемся к оснащению автомобиля. Противники системы развлечений в спортивной модели вполне могут найтись, но, думаю, от устройств активной безопасности сегодня не способен отказаться никто. Что предлагает А5? Конечно, активный «круиз», который во время теста отработал отлично. Чего я не сказал бы о системе подруливания. Как-то не особенно строго следила она за перемещением автомобиля между линиями разметки. Причем, независимо от темпа движения. Может быть, полагалась на полный привод и «механику» подвески, которые сами по себе обеспечивают строгую устойчивость на курсе? На месте водителя я бы не возлагал больших надежд на данное устройство в Audi. И, если уж сравнивать, больше понравились подобные системы в Volvo и «корейцах».

Вот и считайте теперь, насколько «любезен» к вам автомобиль Audi A5 Sportback. Мне кажется — очень даже. При всей стесненности спортивной посадки за рулем он дарит чувство свободы, возможности мгновенно «взлететь» и сманеврировать. Плюс, в сравнении с купе, он предлагает более практичный салон, в котором уж точно разместятся четверо взрослых седоков, а потеснившись — и пятеро. Добавьте к этому отдельную систему климат-контроля для второго ряда сидений и немаленький багажник с возможностью складывания частей спинки заднего дивана в пропорции 2:1:2.

А какое же второе значение у немецкого слова Kulanz? Это даже не значение — так окрестили опцию, которая по-русски называется продленной гарантией. Если покупатель добросовестно обслуживает свою Audi на фирменном сервисе, не пропускает регулярных ТО и не допускает перепробегов, то ему будет любезно предоставлена возможность отремонтировать агрегаты при поломках в постгарантийный период. Это было существенным преимуществом в то время, когда некоторые моторы на моделях концерна страдали чрезмерным расходом масла, да и не только им. Но на автомобилях, выпущенных после 2012-го года, эти проблемы считаются решенными. А недешевый фирменный сервис лишь напоминает о том, что лояльность автомобиля к владельцу не бывает бесплатной. Подлинная любезность — тем более.

Технические характеристики Audi A5 Sportback 2.0T AMT

Audi A5 2020 года — спортивный лифтбек с полным приводом, комфортабельным салоном и премиальным оснащением

Ауди А5 к 2020 году должна была сменить поколение. Однако производитель ограничился лишь рестайлингом, из-за чего немецкой модели будет сложно конкурировать с Volkswagen Passat CC и BMW 3-Series. Впрочем, Audi A5 может предложить своим покупателям неплохую техническую часть, которую составляют роботизированная КПП, полный привод и 3 турбированных мотора на 2 литра, включая один дизельный. Стандартное оснащение у немецкой модели в сравнении с ближайшими конкурентами «бедное». Зато опционально покупатели Audi A5 получают спортивную подвеску, виртуальную панель приборов, множество систем безопасности и водительских помощников, камеры кругового обзора и другое оборудование.

Комплектации и цены

Ауди А5 2020 года, вышедшая в сравнительно новом кузове, отличается от своего предшественника несколькими значимыми деталями. Прежде всего, если судить по фото, автомобиль приобрел совершенно другую радиаторную решетку. При этом седан сохранил прежние комплектации и цены, а также технические характеристики. Обусловлен данный факт тем, что компания Audi удовлетворена продажами предыдущей версии своей модели.

Автомобилями Kia в России теперь можно управлять с помощью смартфона. Подробности о новой функции

Американский Страховой институт IIHS назвал 90 самых безопасных автомобилей 2021 года

За светодиодные фары в России лишают прав: как избежать такого наказания и когда изымают удостоверение?

S Tronic

Стартовая версия, оцененная в 2,6 миллиона рублей, предлагается вместе с 190-сильным турбомотором, передним приводом и роботизированной КПП. В начальной комплектации Ауди А5 2020 года можно встретить:

• климатическую установку;
• систему Start/Stop (недоступна для версий с дизелем);
• алюминиевые диски колес на 17 дюймов;
• систему рекуперации энергии торможения;
• электронный стояночный тормоз;
• полностью светодиодные огни (за исключением передних фар, предлагаемых опционально);
• электропривод багажника и внешних зеркал, дополняемых подогревом;
• мультифункицонального руля с кожей;
• подогреваемые передние кресла.

Стандартно со всеми модификациями немецкой модели поставляются 6 подушек и следующие системы безопасности:

• контроля давления в колесах;
• антиблокировки тормозных механизмов;
• перераспределения тормозного усилия;
• электронного контроля стабилизации;
• предупреждения пробуксовки;
• помощи при торможении.

Список опционального оснащения у Audi A5 очень широкий. В его состав включены:

• спортивная подвеска;
• спортивные передние кресла с поясничной поддержкой, массажем, вентиляцией и электроприводом, запоминающим настройки;
• проекционный дисплей;
• 12,3-дюймовый монитор на приборной панели;
• люк в крыше;
• адаптивный круиз;
• кнопка запуска мотора;
• подогреваемые задний ряд сидений и руль;
• помощник на подъеме;
• системы адаптивного освещения дороги, мониторинга «мертвых» точек, интеллектуальной помощи на парковке и предупреждения столкновений.

Опционально с данной комплектацией идет еще и трехзонная климатическая установка с раздельным управлением.

Advance

Audi A5 2020 года в исполнении Advance доступна практически за 2,82 миллиона рублей. Эти деньги производитель запрашивает за появление светодиодных фар головного света, комбинированной отделки сидений, подогреваемого руля, электропривода водительского кресла и трехзонной климатической установки.

Пакеты Design и Sport

Два опциональных пакета Sport и Design оцениваются соответственно в 3,052 и 3,062 миллиона рублей. Они предлагаются вместе с полным приводом и 2-литровым турбодизелем. Появление 249-сильного мотора обойдется в дополнительные 210 тысяч рублей. В состав первого пакета вошли спортивные передние кресла и подвеска, 18-дюймовые колесные диски и обвес S Line, второго — оригинальные отделочные материалы.

Комплектации и цены (сводная таблица)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Технические характеристики

Audi A5 2020 года базируется на модульной платформе MLB, которая позволила инженерам снизить общий вес автомобиля. В основу немецкой модели легли полностью независимые многорычажные подвески. С топовыми двигателями еще идет фирменный полный привод, реализованный за счет многодисковой муфтой. Опционально предлагаются адаптивные амортизаторы, перенастраиваемые в трех режимах.

В стартовых модификациях под капотом лифтбека скрывается 2-литровый турбированный мотор с системой непосредственного впрыска топлива. Развивает этот агрегат порядка 190 л.с. полезной мощности и 320 Н*м крутящего момента. В сочетании с 7-ступенчатой роботизированной КПП, которая предлагается со всеми моторами, базовый двигатель обеспечивает ускорение до 100 км/ч за 7,5 секунды, потребляя при этом около 5,4 литра горючего.

В средних комплектациях появляется турбированный дизельный двигатель того же объема. Его максимальная отдача достигает 190 л.с., а уровень тяги — 400 Н*м. Дополняясь подключаемым полным приводом, турбодизель позволяет лифтбеку разгоняться до 100 км/ч за 7,4 секунды, расходуя до 4,6 литра горючего.

Топовым мотором является базовый агрегат, максимальную мощность которого увеличили до 249 л.с., доведя тягу до 370 Н*м. С такой технической частью Audi A5 выдает 100 км/ч за 6 секунд и расходует порядка 6,3 литра бензина.

Дизайн

Audi A5 в рамках проведенной модернизации претерпел изменения, призванные улучшить внешний вид автомобиля. В результате немецкий лифтбек приобрел обновленную радиаторную решетку с крупной сеткой по центру и переработанный передний бампер с расширенными боковыми воздухозаборниками. На капоте теперь красуются крупные выемки, которые упираются в суженную головную оптику.

Вдоль боковых дверей у Audi A5 пролегает заметная выштамповка, соединяющая переднюю и заднюю части кузова. Линия крыши плавно переходит в дверцу багажника, «упираясь» в выраженный спойлер. Сзади у лифтбека размещены также достаточно узкие фары со светодиодным наполнением и массивный бампер с двумя большими выхлопными патрубками.

Салон немецкой новинки остался практически без изменений. Как и ранее, приборную панель украшает широкий сенсорный монитор, под которым разместился стандартный блок управления климатом. В топовых версиях Audi A5 используется настраиваемая приборная панель. Трансмиссионный тоннель у немецкой модели обрамлен выступающими планками и немного приподнимается, «двигаясь» в сторону центральной консоли.

Старт продаж

Обновленная версия Audi A5 дебютировала в ходе Франкфуртского автосалона в 2019 году. Продажи автомобиля запланированы через полгода после презентации. То есть на рынок (пока только европейский) лифтбек поступит примерно в феврале 2020 года.

Конкуренты

Конкуренцию обновленному лифтбеку составят:

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Видео тест-драйв