Меню

Антон воротников тест драйв рено дастер 2021

Новый Renault Duster.Тест-драйв.Anton Avtoman.

Oyunçu kontrollarını göstərin

  • Tarixində dərc edildi 11 Fev 2021
  • RenaultDuster на Auto.ru: clck.ru/TDBZv
    Лиса Рулит: azclip.net/user/lenalisa33
    Большой тест драйв: azclip.net/user/stillavinlivevideos
    Почта для связи avtomantest@mail.ru
    antonavtoman Добавляйтесь в друзья!)
    anton.vorotnikov
    Инстаграм: antonvorotnikov
  • Avtomobillər & Nəqliyyat vasitələri

Şərh • 70

Спасибо за просмотр и комментарии. Маска это требование — полигона, я выполнил это требование, но кто-то нет)))На момент съёмки цена базы была и я ее сказал, но меня потом попросили вырезать так как она была не точная, но все же я думаю, что в базе цена будет меньше 900 тысяч , а в максималке не больше 1,3 миллиона. Но в любом случае я надеюсь что на момент выхода они уже будут здесь clck.ru/TDBZv

@Noe Alden i am trying it out now. Seems promising 🙂

not sure if anyone gives a shit but last night I hacked my gfs Instagram account using InstaPortal. Cant link here so search for it on google if you wanna try it

@Сибирь ее можно онлайн купить без дилеров.

@Максим Ерко согласен, допустим полигон рекомендует быть в маске, роспотребнадзор все дела. Но какого хера ты не снимешь обзор вне полигона, а потом гоняй хоть в мешке на голове. Нет, он бормочет тошнотным голосом. Называется срубил бабло и не устал сильно. Вот оно уважение к своему зрителю.

Привет у тебя турки стырили видеодорожку без указания автора azclip.net/video/J3dVU1D-kGo/video.html

без допов не продается.в итоге не дешево выходит.

Головка блока чугун или алюминий?

интересно, есть комплектации с нормальными двигателями, климатом, но без этой уродской мультимедийной системы?

Задние фонари похожи на фонари у Jeep Renegade.

Что за режим ,,ЛОГ,,

26;09 блин, в очередной раз ляпнул. аууу. выйди из 2004, очнись, Российские дороги уже на уровне Германии и даже лучше. У меня друг из Сургута до Крыма на машине проехал в 2019 году, сказал, везде отлично, только в 2х областях недогубернат оры. У меня друг с германии свалил, живёт под Сталинградом, тоже дико доволен дорогами и всем что можно. Раньше работал на заводе Ауди.

Задние фары от американского Джип. Французы, у вас стало туго с творчеством?

Продай Прадо, купи Дастер и будет тебе 2 USB.

У Чуваша подбородок мерзнет, или он боится его заразить коронавирусом.

Да жалко что они в салонах уже стоят почти 1700000, никакой речи об 1460000 как говорят все блогеры даже не может и идти

Посмотрел новые цены в новосибе без допов на вариаторе полный привод 1500000 -НЕ ПРИХУЕЛИ ДИЛЛЕРЫ ЕБАННЫЕ,пускай сами на нём катаються

Заходите в гости 😊

Дизель 1480 ,нет круиза,позор

Подскажите, на дизеле стоит вебасто догреватель или фен? как зимой греется салон? Или только в движении прогревается?

Мотор больше похож на самогонный аппарат)) нахрена весь этот огород из трубок и шлангов? Выглядит просто безобразно.

Обзор хороший! Но рекламы много!

Скачайте AZclip Vanced, если вы с телефона смотрите

сними намордник, будь мужиком

Читайте также:  Дым при запуске двигателя самолета

Антон, ты чувашин, 21 регион?

ВОПРОС. почему так жОстко переключается кпп? как будто сцепление вообще не задействовано. (при тесте разгонной динамики)

1.3 для паркетника,это звисдец чё делают,на турбине,да этот движок умрет до сотки пробега за 1350000

Top notch cinematography brother!!
🙌👌👌
Keep it up!
Cynep!

На ручке 1.3 1606000 рублей

не симпотиЧнее, а симпотиШнее выговаривается правильно.

не понятно, почему у дизеля ни в какой комплектации нет круиз-контроля. В 1.6 уже с драйва есть, а в дизеле даже с Стайле нет. Это насмешка? На старых версиях был, а теперь нет. Что такого изменилось, что дизелисты не достойны такой нужной опции?

Разве на этом не с 2й передачи трогаться надо??

Хрень а не машина))) этих денег не стоит

Говно а не машина дорогущий

Учись у ,,бороды,, брат.

Передачи включает как на колхиде, было такое чудо , как рычаг не сломал . 😊

не правильно ты антон на дустере ездишь . он со второй идет только в путь . первая как понижайка у него . вообще никогда первой не пользуюсь за исключением если уж совсем гусиным нужно проехать

Дустеры как минимум топ 3 авто на нашем рынке. Имхо топ 1. По соотношению цена качество универсальность содержание надежность. Ну не могу ничего и близко к нему подобрать. И по городу и за городом и на пруд сгонять и гавно перевезти или прицеп оттащить куда. Проходимость лучшая среди паркетосов, в отпуск 5к проехать по нашим дорогам да вообще гавно вопрос. Конечно в 20 лет я бы лучше девяточку взял, а сейчас это просто пушка

Кто снимает SRT зимой? Тот, кому не дали снять летом)

Новый Renault Duster с турбо и механикой — первый тест

Дастер II начали выпускать на заводе Renault в Москве. При всей узнаваемости облика это — не рестайлинг!

Кузов новый, только передние двери с архаичными ручками и лобовое стекло взяты от Логана. Пороги по-прежнему выдаются, но не так заметно. И они, и «похудевшие» задние арки должны пачкаться меньше — в том числе благодаря крупным штатным ­брызговикам.

Наш Duster красивее и практичнее европейского. У топовых версий — задние фонари со светодиодными «габаритами». Серебристые накладки на бамперах окрашены не краской, а «в массе», на стадии приготовления пластика. Царапай сколько угодно! У редакционной Арканы с аналогичных элементов краска уже слезает. Кузов покрыт особо прочным лаком High Durability. Так что можно сказать, что наш Duster — HD — повышенной четкости.

  • От стальной защиты до земли — прежние 210 мм, трубопроводы под днищем укрыты щитком, а подключением заднего моста ведает все та же проверенная многодисковая муфта, выбранная с запасом по крутящему моменту.То, что нужно для России, — полный набор обогревов, включая руль и заднее сиденье. И официально можно заливать бензин АИ‑92.

    Всё, что изменилось

    В прошлом остались убогий салон и скукоженная посадка за рулем. Пластик жесткий, на подлокотниках всего пара миллиметров поролонового подбоя. Но стиль, задаваемый передней панелью в стиле Арканы, гораздо более современный (хотя правильнее все же говорить, что это Arkana переняла стиль «второго» Дастера).

    Читайте также:  Порядок балансировки колеса автомобиля

    Сиденья не столь бесформенны, как прежде. Руль теперь можно вытянуть на себя — хотя и в маленьком диапазоне. На втором ряду также просторно, в багажнике немного больше места. А главное вот что: в Дастере больше не возникает ­чувство повсеместной экономии.

    НАШИ ЛЮДИ

    Отличная приспособленность автомобилей Renault к нашим условиям — ­заслуга и отечественных специалистов. Знакомьтесь, один из создателей нового Дастера — Кирилл Барсуков, главный инженер проекта HJD (таков внутренний код машины). Закончил Бауманку по профилю авиационных двигателей. В Renault работает с 2006 года, несколько лет провел в центральном Техноцентре во Франции. При его непосредственном участии были сделаны европейский кроссовер Kadjar, наши Arkana и Kaptur, а теперь Кирилл руководит интернациональной российско-французско-румынской командой, ведущей Duster.

    Моторы

    Выбор моторов теперь широченный: у нового Дастера их пять.

    Заводила — 150‑сильный турбомотор 1.3, который, в отличие от Арканы и Каптюра, сочетается и с вариатором, и с механической коробкой! Эта 6-ступенчатая механика знакома по старому Дастеру, но пятая и шестая передачи «удлинены» ради тишины и экономичности на шоссе.

    Базовый атмосферник 1.6 теперь существует в двух вариантах. С передним приводом и 5-ступенчатой механикой идет прежняя 114‑сильная модификация. С полным и «шестиступкой» — версия с измененным впуском и впрыском, развивающая на 3 л.с. больше. Для консерваторов остался и 2-литровый атмосферник мощностью 143 л.с., тоже только с механикой.

    Единственный двухпедальный вариант — сочетание турбированного 150‑сильного мотора объемом 1,3 литра с вариатором. Уникальное предложение в гамме Renault — сочетание этого двигателя с механикой. Все наддувные Дастеры полноприводные. Бензиновые моторы переваривают АИ‑92. Останется доступным и дизель, на который у прошлого поколения приходилось до 20% продаж.

    Трансмиссия

    У вариатора — уникальные внедорожные настройки. В режиме Lock полноприводной трансмиссии гидротрансформатор не блокируется до 45 км/ч — а не до 12 км/ч, как в других режимах.

    Это не только увеличивает тягу, но и помогает сберечь от резких нагрузок «железо» вариатора, которое здесь такое же, как у Арканы с Каптюром.

    Кроме того, в «Локе» двигатель 1.3 переходит на другую программу управления — с более спокойной и точной реакцией на работу педалью газа.

    И это понятно: на дороге Duster со 150‑сильным турбомотором и механикой «рвет с места»! Легко трогается со второй передачи (первая осталась по-внедорожному короткой), уверенно набирает скорость даже с минимальных оборотов, веселея на верхах. Перещелкивать передачки укороченным рычагом приятно. Жду не дождусь, когда растает снег и мы сделаем замеры динамики.

    Шасси

    Бодрому мотору соответствует собранное и точное шасси. Электроусилитель руля вместо «гидрача» очистил руль от осточертевших вибраций и ударов. Остроты в рулежке не появилось (от упора до упора баранка делает 3,2 оборота), но ушли вялость и чрезмерная валкость в поворотах.

    Отрадно, что энергоемкость подвески не пострадала. Лишь мелочевку новый Duster сканирует активнее предшественника, но в этом наверняка виноваты и 17‑дюймовые шины, которых раньше не было. Звенящей тишины в салоне не наступило, но шумовых раздражителей стало поменьше. Выделяются только шум «печки» и порой недовольный рокот коробки на низких оборотах.

    Читайте также:  Масло для бензиновых двигателей по бренду

    А что на бездорожье?

    На первой передаче, с заблокированной вручную муфтой Duster уверенно прет по глубокой снежной целине. Задняя ось остается подключенной вплоть до 80 км/ч, при этом система стабилизации в процесс управления не вмешивается. И никаких намеков на перегрев муфты — здесь Duster тоже сохранил свои добродетели.

    Почем?

    За скромной эволюцией внешности скрывается совсем другой Duster. Главные недостатки предшественника ушли, достоинства остались.

    Конечно, новая машина дороже. Базовый переднеприводный Duster обойдется в 945 тысяч рублей. За полный привод — минимум 1 150 000 кровных. Это будет 117‑сильный мотор 1.6 и неплохое оснащение — кондиционер, медиасистема и прочее. Полноприводный Дастер с дизелем на 80 тысяч дороже.

    А самый дорогой Duster с турбомотором и вариатором — это 1 460 000 рублей. Немало, но Arkana, Kaptur или Hyundai Creta стоят еще на 150–200 тысяч дороже! Так что Duster остается самым доступным из себе подобных. При этом — самым проходимым. И наконец-то он больше не выглядит «уцененкой».

    АДАПТАЦИЯ

    Локализация производства — хороший способ не только снизить цену, но и доработать автомобиль под местные требования. Кстати, уже на старте производства уровень локализации нового Дастера такой же, как у старого под конец жизненного цикла.

    У российских Дастеров не только оригинальная моторная линейка, свой интерьер или уже упомянутое более прочное ЛКП. Во всех дверях стоят дополнительные уплотнители по наружной кромке, защищающие проемы от грязи и пыли, а заодно улучшающие шумоизоляцию и звук закрывания дверей.

    Переработан механизм стеклоочистителя, чтобы минимизировать неочищенные зоны на лобовом стекле. Одна, близ левой стойки, всё же осталась — но сектор очистки больше, чем на Дастерах с других рынков. Форсунки стеклоомывателя получили подогрев и переехали под капот в зону «жабо», наконец прикрытого пластиком. Щетки стали длиннее и получили бескаркасную конструкцию вне зависимости от комплектации.

    Даже у базовых версий отопитель оснащен киловаттным электрическим нагревателем.

    Динамика, проходимость, цена Нюансы эргономики

    RENAULT DUSTER

    • Длина / ширина / высота / база 4341 / 1804 / 1682 / 2676 мм
    • Снаряженная / полная масса 1377 / 1927 кг
    • Максимальная скорость 194 км/ч
    • Разгон 0–100 км/ч 10,7 с
    • Объем багажника (VDA) 428 л
    • Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н·м при 1700 об/мин
    • Расход топлива (смешанный цикл) 6,7 л/100 км
    • Топливо/запас топлива АИ-92/50 л
    • Трансмиссия полный привод; M6

    Частые перегревы мотора, пробки и непроверенный бензин не способствуют длительной работоспособности свечей зажигания. Берегите мотор и своевременно производите замену свечей.

    Высокое сцепление с дорожным покрытием, низкий уровень шума, топливная экономичность — основные критерии, которых желательно придерживаться при выборе шин. Согласно тестам журнала, покрышки с замысловатым и привлекательным рисунком протектора, ввиду своих качественных характеристик, занимают призовые места, причем это относится как к летней, так и к зимней резине.

  • Adblock
    detector