Агрегатный участок по ремонту двигателей

Участок ремонта двигателей в автосервисе

Основные работы, выполняемые на рабочем месте ремонта двигателей, — ремонт и регулировка двигателя путем замены деталей. Площадь рабочего места определяется суммарной площадью оборудования в плане, умноженной на 3,5 (коэффициент плотности расстановки оборудования согласно приложению 2 ОНТП-01-91). Количество рабочих определяется производственной программой — количеством ремонтов и их трудоемкостью.

На станциях технического обслуживания мелкий ремонт двигателя, вплоть до замены деталей поршневой группы, выполняется непосредственно на подъемниках без снятия двигателя с автомобиля, т. е. на стандартных рабочих местах. Ремонт двигателя со снятием с автомобиля выполняется на участке ремонта двигателей или ремонта двигателей и агрегатов (коробок передач, автоматических коробок передач, других агрегатов). При этом ни одна станция, если она не специализируется на этом виде работ, не устанавливает оборудование для выполнения полного комплекса работ по технологии ремонта двигателя. К примеру, станок шлифовки коленчатых валов достаточно дорогой, и его использование в условиях ограниченной производственной программы экономически нецелесообразно. То же можно сказать и о стенде регулировки топливной аппаратуры дизельных двигателей, станке расточки цилиндров, станке ремонта головки блока. Поэтому многие работы, в том числе по ремонту двигателя, СТО выполняет у субподрядчиков, т. е. по кооперации. Специализированные предприятия делают это лучше, качественнее и дешевле.

Рабочее место или участок ремонта двигателей и агрегатов, или отдельно двигателей, или отдельно агрегатов, создается с учетом экономической целесообразности. В связи с многовариантностью решений мы приводим полный перечень оборудования, используемого на рабочем месте, из которого в конкретном проекте применяется выбранное в соответствии с перечнем выполняемых работ (в этой ситуации необходимо предусмотреть возможность расширения участка): стенд для ремонта двигателей, моечная установка для мойки двигателей, моечная ванна для деталей,

стенд для разборки-сборки шатунно-поршневой группы, прибор для рихтовки и правки шатунов,

прибор для проверки упругости клапанных пружин и поршневых колец,

стенд для разборки и сборки головок цилиндров,

стенд для притирки клапанов,

станок для расточки цилиндров двигателей,

стенд для проверки масляных насосов и масляных фильтров двигателей,

стенд для шлифовки клапанов,

станок для шлифовки шеек коленчатого вала,

стенд для ремонта двигателя.

Учитывая современное состояние парка автомобилей и дороговизну запасных частей к нему, на участке ремонта двигателей может оказаться востребованным агрегат для сварки алюминиевых крупногабаритных деталей двигателя (блоков цилиндров и головок блоков). Кроме этого, участок должен иметь следующую технологическую оснастку: инструмент, специнструмент и приспособления для снятия двигателя с автомобиля, приспособление для сборки шатуна с поршнем, приспособления для установки поршней, снятия и установки поршневых колец, снятия кромки верхней части цилиндра, очистки каналов от нагара, для выпрессовки и установки втулок верхних головок шатуна, стенд для восстановления седел клапанов, инструмент и технологию восстановления направляющих втулок клапанов, другие приспособления.

Измерительный инструмент: динамометрические ключи, микрометры с пределом измерений от 0—25 до 100—125, нутромеры, шаблоны-калибры, щупы-шаблоны, динамометр, щуп пластинчатый, штангенциркуль и мерительная ли-нейка, высокоточные весы и другие измерительные инструменты, предусмотренные технологией ремонта двигателя, поверочная плита.

Организационная оснастка: верстак, инструментальная тележка, стеллажи для двигателей, ларь для обтирочных материалов и ларь для отходов, стеллаж для хранения деталей двигателя, подьемно-транспортное оборудование.

Участок должен иметь рабочее место холодной и горячей обкатки двигателей. Обкатке подвергают двигатели, прошедшие текущий ремонт с заменой деталей кривошипно-шатунного механизма. Рабочее место по обкатке двигателя должно быть оборудовано обкаточным стендом, обеспечивающим нагрузочные режимы двигателя при обкатке, измерительным инструментом, инструментом и специнструментом в соответствии с технологией испытания двигателя. Организационная оснастка та же, что и для рабочего места ремонта двигателя. Оба рабочих места должны быть оборудованы кран-балкой для подъема и транспортировки двигателей.

В настоящее время создаются специализированные предприятия по ремонту двигателей. В Украине существует сеть ремонтных мастерских по восстановлению блоков цилиндров, головок блоков и коленчатых валов, на которых работы выполняются по современным технологиям на современном оборудовании.

Курсовая работа: Организация агрегатного участка на городской станции технического обслуживания на 91 автомобиль КамАЗ-5510 и определение калькуляции себестоимости текущего ремонта на 1000 км пробега

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное Государственное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«Биробиджанский промышленно-гуманитарный колледж»

ОРГАНИЗАЦИЯ АГРЕГАТНОГО УЧАСТКА НА СТО НА 91 АВТОМОБИЛЬ КамАЗ-5510 С ЧИСЛОМ ЖИТЕЛЕЙ В ГОРОДЕ 90 ТЫС. ЧЕЛОВЕК И ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЛЬКУЛЯЦИИ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА НА 1000 КМ ПРОБЕГА

КУРСОВАЯ РАБОТА

по специальности 190631

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Автомобильный транспорт является важнейшей отраслью народного хозяйства нашей страны. Главной его задачей является полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров.

Рыночные реформы заставляют коренным образом пересматривать представления об основах организации деятельности предприятий любого профиля. На предприятиях автомобильного транспорта необходимо учитывать их специфическую роль как связующих звеньев между сферами производства и потребления.

Под исправностью подвижного состава понимается такое его техническое состояние, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.

Под работоспособностью подвижного состава понимается такое его состояние, при котором он может выполнять транспортную работу с показателями эксплуатационных свойств, соответствующим техническим требованиям: надежности, топливной экономичности, динамичности и безопасности движения.

В результате эксплуатации эти показатели снижаются, из-за изнашивания деталей, что приводит к ухудшению его технического состояния, появляются отказы и неисправности, то есть снижается готовность автомобиля выполнять транспортную работу (использовать его по назначению).

Для поддержания технического состояния автомобиля на должном уровне необходимо своевременно производить работы по обнаружению и устранению неисправностей.

В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта направленная на поддержание и восстановления на требуемом уровне технического состояния подвижного состава.

Системой предусматривается проведение технических обслуживании и ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание предназначено поддерживать подвижной состав в исправном и работоспособном состоянии: обеспечить надежность, экономичность, безопасность движения, защиту окружающей среды, уменьшить интенсивность изнашивания деталей, предупреждать отказы и неисправности, а также выявлять их для своевременного устранения.

Техническое обслуживание имеет профилактический характер, оно выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установленные пробег или время работы подвижного состава.

Ремонт предназначен для восстановления исправного технического состояния, ресурса и безотказности работы подвижного состава и его составных частей (автомобилей, агрегатов, узлов).

Высокий уровень конструктивных и технических решений обеспечил создание современного высокоэффективного, экономичного семейства автомобилей, открывших новую страницу в истории отечественного автомобилестроения. Объектом исследования в курсовой работе является агрегатный участок на станции технического обслуживания с обслуживанием 91 автомобиля КамАЗ — 5510.

Предмет исследования — совокупность теоретических и практических проблем в организации агрегатного участка на станции технического обслуживания и определения плановой калькуляции себестоимости текущего ремонта на 1000 км пробега.

Целью данной курсовой работы является организация агрегатно городского участка, где решаются следующие основные задачи:

— определение объема работ и численности исполнителей;

— разработка вопросов организации и технологии работ;

— выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта;

— схема технологического процесса на объекте проектирования;

— выбор режима работы участка;

— выбор технологического оборудования;

— расчет производственной площади участка;

— обоснование выбора формы оплаты труда;

— расчет сметы затрат ирасчет цеховых расходов

1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТО И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Тип предприятия по производственному назначению

Исходя из задания на проектирование, СТО предназначено для выполнения ремонта автомобильного транспорта. На предприятии выполняются работы по техническому обслуживанию, текущему ремонту, капитальному ремонту подвижного состава.

В состав предприятия входит ряд цехов, обеспечивающих все вышеуказанные виды обслуживания, в том числе участок по ремонту силовых агрегатов.

1.2 Тип и модели подвижного состава, их краткая характеристика

Грузовик-самосвал КамАЗ-5510 предназначен для перевозки грузов по автомобильным дорогам с твёрдым покрытием

Краткая техническая характеристика автомобиля приведена в таблице 1.1

Название: Организация агрегатного участка на городской станции технического обслуживания на 91 автомобиль КамАЗ-5510 и определение калькуляции себестоимости текущего ремонта на 1000 км пробега
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Добавлен 04:48:43 16 мая 2011 Похожие работы
Просмотров: 14997 Комментариев: 14 Оценило: 4 человек Средний балл: 3.5 Оценка: неизвестно Скачать

Показатели	КамАЗ -5510
Тип транспортного средства	грузовой
Грузоподъемность, кг	4500
Длина	6560
Ширина	2500
Высота	2680
Колесная формула	2×4
Двигатель	ЯМЗ-7401, дизельный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный

1.3 Природно-климатическая зона

Природно-климатическая зона холодная

1.4 Количественный и качественный состав автомобилей, их среднесуточный пробег

Количественный, среднесуточный пробег категория условий эксплуатации приводится в таблице 1.2

Показатели		Марка автомобиля
КамАЗ-5510
Списочное количество, шт.	А_и	91
Категория условий	II
Режим работы подвижного состава, дней	D_pr	305/12

Режим работ подвижного состава:

— грузовые автоперевозки — 305 дней в году.

Время в наряде 12 часов.

2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Исходные данные ремонта

Исходные нормативы представляем в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1

Исходные нормативы режима ТР	КамАЗ-5510
l_сс , км	среднесуточный пробег автомобиля	288
t н _тр , чел-час/1000км	исходный норматив удельной трудоемкости текущего ремонта	9,5
K₁	коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации.	1,2
K₂	коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.	1,1
К₃	коэффициент корректирования учитывающий природно — климатические условия.	1,2
К₄	коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.	1,0
К₅	коэффициент корректирования, учитывающий мощность АТП и количество технологически совмещенных групп подвижного состава	1,15
К_u	коэффициент, учитывающий условия организации работы автомобилей	0,95
aт	коэффициент технической готовности автомобилей	0,89

Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, согласно ОНТП-01-86 в процентном отношении, приведены в таблице 2.2.

по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора, подъемного механизма

Виды работ	Легковые автомобили		Автобусы		Грузовые автомобили		Вне дорожные автомобили	Прицепы и полуприцепы
Ежедневное обслуживание
Уборочные	80—90		80—90		70—90		70—80	60—75
Моечные	10—20		10—20		10—30		20—30	25—40
ИТОГО	100		100		100		100	100
Первое техническое обслуживание
Диагностические	12—16		5—9		8—10		5—9	3,5—4,5
Крепежные	40—48		44—52		32—38		33—39	35—45
Регулировочные	9—11		8—10		10—12		8—10	8,5—10,5
Смазочные, заправочно-очистительные	17—21		19—21		16—26		20—26	20—26
Электротехнические	4—6		4—6		10—13		8—10	7—8
По системе питания	2,5—3,5		2,5—3,5		3—6		6—8	—
Шинные	4—6		3,5—4,5		7—9		8—10	15—17
ИТОГО	100		100		100		100	100
Второе техническое обслуживание
Диагностические	10—12		5—7		6—10		3—5	0,5—1
Крепежные	36—40		46—52		33—37		38—42	60—66
Регулировочные	9—11		7—9		17—19		15—17	18—24
Смазочные, заправочно-очистительные	9—11		9— 11		14—18		14—16	10—12
Электротехнические	6—8		6—8		8—12		6—8	1—1,5
По системе питания	2—3		2—3		7—14		14—17	—
Шинные	1—2		1—2		2—3		2—3	2,5—3,5
Кузовные	18—22		15—17		—		—	—
ИТОГО	100		100		100		100	100
Текущий ремонт
Работы, выполняемые на постах зоны ремонта
Диагностические		1—2,5	1,5—2,0		1,5—2,0		1,5—2,0	1,5—2,0
Регулировочные		3,5—4,5	1,5—2,0		1,0—1,5		2,5—3,5	0,6—1,5
Разборочно-сборочные		28—32	24—28		32—37		29—32	28—31
Сварочно-жестяницкие		6—8	6—7		1—2		3,5—4,0	9—10
Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах)
Агрегатные		13—15	16—18		18—20		17—19	—
в том числе:
по ремонту двигателя		5—6	6,5—7		7—8		7—8	—
3,5—4,0	4—5	5,0—5,5		4,5—5,0		—
по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем		4,5—5,0	5,5—6,0		6,0—6,5		5,5—6,0	—
Слесарно-механические		8—10	7—9		11—13		7—9	12—14
Электротехнические		4,0—4,5	8—9		4,5—7,0		5—7	1,5—2,5
Аккумуляторные		1,0—1,5	0,5—1 ,5		0,5—1,5		0,5—1 ,5	—
Ремонт приборов системы питания		2,0—2,5	2,5—3,5		3,0—4,5		3,0—4,5	—
Шиномонтажные		2,0—2,5	2,5—3,5		0,5—1,5		9—11	1,5—2,5
Вулканизационные		1,0—1,5	0,5—1,5		0,5—1,5		1 ,5—2,5	1,5—2,5
Кузнечно-рессорные		1,5—2,5	2,5—3,5		2,5—3,5		2,5—3,5	8—10
Медницкие		1,5—2,5	1,5—2,5		1,5—2,5		1,5—2,5	0,5—1,5
Сварочные		1,0—1,5	1,0—1,5		0,5—1,0		1,0—1,5	3—4
Жестяницкие		1,0—1,5	1,0—1,5		0,5—1,0		0,5—1 ,0	0,5—1,5
Арматурные		3,5—4,5	4—5		0,5—1,5		0,5—1,5	0,5-1,5
Деревообрабатывающие		—	—		2,5—3,5		—	16—18
Обойные		3—5	2—3		1—2		0,5—1,5	—
Малярные		6—10	7—9		4—6		2,5—3,5	5—7
ИТОГО		100	100		100		100	100

2.2 Определение годового объёма работ по объекту проектирования.

Годовой объём работ по объекту проектирования определяется в последовательности расчёта показателей.

2.2.1 Коэффициент использования автомобилей аu определяется по формуле

аu= Dp.r / 365 × ат× Кu

аu= 305 / 365 × 0,89 × 0,95

где:Dp.r– количество рабочих дней в году;

Кu – коэффициент, учитывающий условия организации работы автомобилей.

2.2.2 Годовой пробег автомобилей (Lr,км) определяется по формуле:

Lr = 365 ×Аu× Lcc × аu

Lr = 365 × 91 ×288 × 0,98

где – списочное количество автомобилей, шт;

– коэффициент, использования автомобилей.

2.2.3 Расчетную удельную трудоемкость текущего ремонта

(, чел – час/1000км) определяем по формуле

= × К1×К2 × К3 × К4 × К5

= 9,5 × 1,2 × 1,1 × 1,2 ×1,0 × 1,15

= 17,31 чел – час.

где – расчетная удельная трудоемкость текущего ремонта чел – час/1000км;

– исходный норматив удельной трудоемкости текущего ремонта, чел – час/1000 км;

К1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К4 – коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации;

К5 – коэффициент корректирования, учитывающий мощность АТП и количество технологически совмещенных групп подвижного состава;

Кu – коэффициент, учитывающий условия организации работы автомобилей.

2.2.4 Годовая трудоемкость текущего ремонта (Т_тр , чел – час ) определяется по формуле

Ттр = × Lr 1000

Ттр = 17,31 × 9374601,6 / 1000

Ттр = 162274,35 чел – час.

где — расчётная удельная трудоемкость текущего ремонта,

чел – час/1000 км;

Lr – годовой пробег автомобилей, км.

2.2.5 Годовую трудоемкость текущего ремонта агрегатного участка (Т _цех, чел – час ) определяем по формуле.

Тцех = Ттр × Сцех / 100

Тцех = 162274,35 × 5 /100

Тцех = 8113,71 чел – час.

где Т_тр — годовая трудоемкость текущего ремонта автомобилей, чел – час.;

Сцех – размер доли трудоёмкости текущего ремонта, приходящийся на работы по ремонту заднего моста, %

Данные для расчёта показателя берутся из индивидуального задания.

Распределение трудоёмкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, согласно ОНТП-01-86 в процентном соотношении ( Спост ) производится по таблице 2.2

2.3 Определение количества исполнителей на объекте проектирования

Количество технологически необходимых исполнителей выполняющих работы на агрегатном участке ( Pт, чел ) определяется по формуле

Pт = Тцех / Фм, (2.6)

Pт = 8113,71 / 1840

где Фм – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего составляет 1840 час.

3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на агрегатном участке

Одним из методов организации производства технического обслуживания и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным, для малых предприятий, является агрегатно-участковый метод.

Сущность агрегатно-участкового метода организации производства состоит в том, что все работы по техническому обслуживанию подвижного состава агрегатного участка распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

Основные организационные принципы этого метода:

— каждый из производственных участков выполняет все работы по техническому обслуживанию одного или нескольких агрегатов по всем автомобилям агрегатного участка;

— работы, закреплённые за основными производственными участками, выполняются на постах технического обслуживания;

— обмен информации между отделом управления и бригадами технического обслуживания номер один и номер два и участком по ремонту заднего моста осуществляется посредством двусторонней диспетчерской связи, средствами автоматики и телемеханики.

Агрегатно-участковый метод организации производства технического обслуживания предусматривает тщательный учёт всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Выбор метода организации технологического процесса на агрегатном участке.

Схема технологического процесса на агрегатном участке и объекте проектирования бригады, выполняющие техническое обслуживание агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учёт количества выполненных тех или иных видов работ.

Схема технологического процесса на агрегатного участка представлена на рисунке 1.

Мойка

Приём выдача

Зона ожидание

Диагностика

Зона ТО

Зона ТР

Зона ожидания

Рисунок 1. Схема технологического процесса на агрегатном участке

Агрегаты и узлы поступающие из зоны технического ремонта на агрегатный участок.

Агрегатный участок имеет своим назначением восстановление работоспособности заднего моста, а именно:

— дефекация элементов заднего моста;

— восстановление выявление дефектов;

3.2 Выбор режима работы на участке проектирования

Выбор режима работы агрегатного участка зависит от режима работы подвижного состава на линии. Режим работы представлен на совмещённом графике работы автомобилей на линии и агрегатном участке ремонта представлен на рисунке 2.

I смена	II смена	III смена
Промежуточный склад
Агрегатный участок
Автомобиль на линии

Рисунок 2. График работы агрегатного участка

Режим работы агрегатного участка по ремонту сцепления двухсменны,

8 часовой рабочий день.

1 смена – с 8.00 до 17.00 час.

2 смена – с 17.00 до 1 час.

3.3 Выбор технологического оборудования

Выбор технологического оборудования производится в зависимости от вида выполняемых работ на конкретном участке, и рекомендуемое оборудование по агрегатному участку, представлено в приложении 1.

В таблице 3.1 представлен перечень технологического оборудования для агрегатного участка.

Таблица 3.1

п/п		Наименование	Тип или модель	Кол, Шт.	Размеры в плане, мм × мм	Общая площадь,м 2
1		Верстак слесарный	ОРГ-1468-06А	3	1400×800	3,36
2		Слесарные тиски	П-140	2	330×1800	0,26
3	Секционный стеллаж		10.128.98	2	450×1700	6,88
4	Стол для контроля и сортировки деталей		2178-95	1	800×200	1,6
5	Кран балка подвесная Q = 2тс		ГОСТ 7890-73	1	—	—
6	Ларь для обтирочных материалов		110.45.98	1	100×500	0,5
7	Стенд для разборки сборки редукторов, задних мостов автомобиля		Р-640	1	700×830	0,58
8	Стенд для разборки сборки передних и задних мостов		ОПР-989	1	1095×700	0,83
9	Ванна для мойки мелких деталей		ОМ-947H	1	2100×1800	3,78
10	Установка для механизированной мойки деталей		Мод.196М	1	1000×1500	1,5
Итого		19,29

3.4 Расчёт производственной площади объекта проектирования.

Производственная площадь агрегатного участка определяется по формуле

где К_n – коэффициент плотности расстановки оборудования;

f_об – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования, м 2 .

Принимаем коэффициент плотности расстановки оборудования равным

Площадь горизонтальной проекции технологического оборудования агрегатного участка принимаем:

Принимаем площадь агрегатного участка с учетом сетки колонн ( 12 × 9 ) равной:

3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Потребное число производственных рабочих на агрегатном участке определяем по количеству оборудования и составу рабочей бригады.

Тарификационные разряды определяются согласно ЕТКС

Перечень производственных рабочих на агрегатном участке приведен в таблице 3.2.

Профессия	Кол, чел.	Разряд
Слесарь по ремонту агрегатов	1	5
Слесарь по ремонту агрегатов	1	4
Слесарь по ремонту агрегатов	1	3
Слесарь по ремонту агрегатов	1	2
Итого	4

4 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

В экономическом разделе производится:

— обоснования выбора формы оплаты труда и условий премирования;

— смена затрат и калькуляция себестоимости;

— расчёт цеховых расходов.

4.1 Обоснование выбора формы оплаты труда и условий премирования.

Для оплаты труда рабочих агрегатного участка городской станции технического обслуживания выбирается повременно – премиальная система оплаты труда.

Повременно – премиальная система оплаты труда является разновидностью повременной оплаты труда.

Применяется повременная оплата труда прежде всего там, где:

— затраты на определение планового и учет произведенного количества продукции высоки;

— количественный результат труда уже определен ходом рабочего процесса;

— количественный результат труда определён ходом рабочего процесса;

— качество труда важнее его количества;

— работа является опасной;

— работа неоднородна по своему характеру и нерегулярна по нагрузке;

— увеличение выпуска продукции может привести к браку или снижению качества.

С позиции работника преимущество данной формы оплаты труда заключается в гарантированном доходе, не зависящем от возможного снижения объема выпуска продукции на предприятии, а недостаток — в том, что не представляется реальной возможности в повышении индивидуального заработка.

В целях повышения стимулирующего значения оплаты труда простая повременная система чаще применяется в сочетании с премированием работников за улучшение показателей их работы — за выполнение нормированных заданий, высокое качество продукции, экономию материальных ресурсов и т. п.

При этой системе заработная плата рабочего зависит от часовой тарифной ставки рабочего данного разряда, фактически отработанного им времени и премии.

Премирование производиться за:

— стабильное качество работы до 15%;

— снижение затрат на ремонт до 10%;

— выполнение задания по коэффициенту выпуска автомобиля на линию до 15%.

4.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости

Величина по временного фонда заработной платы ( ФЗП_пов , руб ) определяется по формуле

где С_сч – средняя часовая тарифная ставка рабочего, руб./час;

Ф_р – годовой фонд рабочего времени, час;

N – численность рабочих, чел.

Часовые тарифные ставки рабочих представлены в таблице 4.1.

автотранспортный участок ремонт себестоимость

Профессия	Кол, Чел	Разряд	Тарифные ставки, руб/час.	Средняя тарифная ставка, руб/час.
Слесарь по ремонту агрегатов	1	5	43,61
Слесарь по ремонту агрегатов	1	4	37,94
Слесарь по ремонту агрегатов	1	3	33,75
Слесарь по ремонту агрегатов	1	2	30,78
Итого	4	36, 52

ФЗП_пов = 36,52 × 1987 × 4

ФЗП_пов = 230260,96 руб.

Доплата бригадиру ( Дбр, руб. ) определяется по формуле

Дбр = Пбр × Счб × Фр × Nбр / 100

где Пбр – размер доплаты бригадиру, %;

Счб – часовая тарифная ставка бригадира, руб.;

Nбр – число бригадиров, чел.

Размер доплаты бригадиру согласно Положения по оплате труда составляет 10%.

Дбр = 10 × 43,61 × 1987 × 1 / 100,

Дбр = 8665,31 руб.

Премиальный фонд для рабочих агрегатного участка ( Пр фзп , руб ) определяется по формуле

Пр фзп =П × ФЗП_пов / 100

где П – размер доплаты бригадиру, %

Принимаем процент премий равным

Пр фзп = 40 × 230260,96 / 100

Пр фзп = 92104,40 руб.

Доплата за работу в ночное время (Дноч , руб.) определяется по формуле

Дноч = Пноч × Ссч × Фноч × Nноч / 100

где Пноч — доплата за работу в ночное время, %

Ссч — среднечасовая тарифная ставка, руб.;

Nноч — число работников, работающих во вторую смену. чел.;

Фноч- годовой фонд рабочего времени в ночное время, для второй смены. час.;

Дноч = 40 × 36,52 × 2 × 248 / 100

Дноч =7245,57 руб.

Общий фонд заработной платы (ФЗП_осн , руб.) определяется по формуле

ФЗП_осн = 230260,96 + 92104,4 + 8665,31 + 7245,57

ФЗП_осн =338276,24 руб.

Фонд заработной платы с учетом надбавок (ФЗП_над , руб.) определяем по формуле

где П_над – надбавки, учитывающие районный и дальневосточный коэффициенты, %.

Принимаем размер надбавок, учитывающий районный и дальневосточный коэффициенты равными:

ФЗП_над = 338276,24× 60 / 100

ФЗП_над = 202965,74 руб.

Общий фонд заработной платы (ФЗП_общ , руб) определяем по формуле

ФЗП_общ = 338276,24 + 202965,74

ФЗП_общ = 541241,98 руб.

Фонд заработной платы с начислениями на социальное страхование, в пенсионный и другие социальные фонды (ФЗП_сс , руб.) составляет 26% или принимается коэффициент 1.26 и определяем по формуле

ФЗП_сс = 541241,98 × 1,26

ФЗП_сс = 681964,89 руб.

Среднемесячная заработная плата ЗП_ср , руб. определяется по формуле

где 12 – количество месяцев в году;

N0 – численность бригады, чел.

ЗП_ср = 681964,89 / (12 × 4)

4.3 Расчёт цеховых расходов

Цеховые расходы определяются по каждой статье отдельно. В цеховые расходы включаются:

— оплата за электроэнергию;

— оплата за отопление;

— отчисления на ремонт оборудования;

— охрану труда и на восстановление инвентаря, приспособлений, инструментов.

4.3.1 Затраты на запасные части (С_зч , руб.) определяем по формуле

где Н_зч – норма затрат на запасные части на 1000 км пробега, руб;

L_r – пробег автомобиля за год, км;

С_т – трудоемкость работ подразделения, %;

К_{э зч} – коэффициент, учитывающий экономию запасных частей;

К₁ – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.

С_зч = 844,60 × 9374601,6 × 5 × 0,97 × 1,2 × 1,1 × 1,2 / 1000 / 100

4.3.2 Затраты на ремонтные материалы (С_рм , руб.) определяем по формуле

где Н_рм – норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км пробега, руб.;

К_{э рм} – коэффициент, учитывающий экономию расходных материалов.

С_рм =373,70 × 9374601,6 × 5 × 0,97 × 1,2 × 1,1 × 1,2 / 1000 / 100

4.3.3 Определение величины амортизации по объекту проектирования

Величина амортизации на агрегатном участке (А_з , руб.) определяем по формуле

где С_з – стоимость здания, руб.;

Н_ам – норма амортизации, %.

Принимаем норму амортизации равной:

Стоимость здания определяем по формуле:

где F – площадь проектируемого объекта, м 2 ;

h –высота проектируемого объекта, м;

Ц_з , Ц_пп – цена 1м 2 здания и 1м. проводки соответственно, руб.

Стоимость 1м 2 здания и 1м проводки равна

С_з = 108 × 6 × (3775,00 + 393,25)

А_з = 2701026,00 × 3,3 / 100

4.3.4 Затраты на текущий ремонт агрегатного участка (З_тр , руб.) определяем по формуле

где Н_тр – норма на текущий ремонт проектируемого объекта, %.

Норму на текущий ремонт проектируемого объекта равной:

З_тр = 2701026,00 × 3 / 100

4.3.5 Определение величины амортизации оборудования

Исходные данные и результаты расчетов представляем в виде таблицы 4.2.

п/п	Наименование	Кол, шт.	Стоимость единицы оборудования, руб.	Общая стоимость оборудования руб.	Норма амортизации, %	Сумма амортизации, руб.
1	Верстак слесарный	3	1920,00	5760,00	20	1152,00
2	Слесарные тиски	2	4920,00	9840,00	10	984,00
3	Секционный стеллаж	2	10400,00	20800,00	10	2080,00
4	Стол для контроля и сортировки деталей	1	6360,00	6360,00	10	636,00
5	Кран балка подвесная Q = 2тс	1	132000,00	132000,00	20	26400,00
6	Ларь для обтирочных материалов	1	1800,00	1800,00	10	180,00
7	Стенд для разборки сборки сцепления автомобиля	1	11640,00	11640,00	20	2328,00
8	Ванна для мойки мелких деталей	1	3600,00	3600,00	12	432,00
9	Установка для механизированной мойки деталей	1	32400,00	32400,00	20	6480,00
Итого	224200,00	40672,00

4.3.6 Затраты на электроэнергию

Годовой расход электроэнергии на освещение (Q_ос , кВт. – час.) определяем по формуле

где 25 – расход осветительной электроэнергии на 1 м 2 , Вт.;

F – площадь проектируемого объекта, м 2 ;

Т_осв – число часов искусственного освещения при двухсменном режиме работы, час.

Принимаем число часов искусственного освещения при двухсменном режиме работы равно:

Q_ос = 25 × 108 × 1020 / 1000

Годовой расход силовой электроэнергии (Q_сэ , кВт. ч.) определяем по формуле

где Р_уст – суммарная установленная мощность электроприемников, кВт.;

Ф_об – годовой фонд времени работы оборудования, час.;

К_з – коэффициент загрузки оборудования;

К_с – коэффициент спроса;

К_п – коэффициент, учитывающий потери в сети;

К_пд – коэффициент, учитывающий потери в двигателе.

Общая установленная мощность равна сумме всех электроприемников установленных на электротехническом участке, и представлена в таблице 4.3.

Наименование оборудования	Количество, шт	Мощность установленных электроприемников, кВт	Общая мощность установленных электроприем-ников, кВт
Кран балка подвесная Q = 2тс	1	13.0	13.0
Установка для механизированной мойки деталей	1	5.8	5.8
Итого	2	18.8

Q_сэ = 18,8× 4020 × 0,85 × 0,90 / (0,95 × 0,98)

Q_сэ = 57815,64 / 0,931

Общие затраты на электроэнергию (С_э , руб.) определяем по формуле

где: Ц_кВт.ч. – цена 1 кВт.час. освещения и силовой электроэнергии, руб.

С_э = 3,73 × 2754 + 3,73 × 62100,58

4.3.7 Затраты на отопление (С_от , руб.) определяем по формуле

где С_1м – стоимость отопления 1 м 2 , руб./ м 2

Принимаем стоимость отопления 1 м 2 равной:

С_от = 133004,16 руб

4.3.8 Затраты на технику безопасности и охрану труда (С_охр , руб.) определяем по формуле

где ФЗП_сс — фонд заработной платы с начислениями на социальное страхование, в пенсионный и другие социальные фонды, руб.;

3тб – отчисления на технику безопасности и охрану труда, 3%

С_охр = 681964,89 × 3 / 100

С_охр = 20458,95 руб

4.3.9 Расходы на возмещение износа малоценных и быстроизнашивающихся предметов определяем по формуле

где С_об – стоимость оборудования, руб; ( таблица 4.2 );

П_изн – размер возмещения износа малоценных и быстроизнашивающихся предметов, %.

Принимаем процент возмещения износа малоценных и быстроизнашивающихся предметов равным

С_мбп = 224200,00 × 10 / 100

С_мбп = 22420,00 руб

Все данные расчетов по определению суммы цеховых расходов сводим в таблицу 4.4.

Статьи расходов	Условные обозначения	Сумма, руб
Амортизация на проектируемый объект	А_з	89133,86
Амортизация оборудования	А_об	40672,00
Текущий ремонт здания	З_тр	81030,78
Затраты на электроэнергию	С_э	241907,58
Затраты на отопление	С_о	133004,16
Затраты на технику безопасности и охрану труда	С_охр	20458,95
Затраты на возмещение износа МБП	С_мбп	22420,00
Всего:	З_общ	628627,33

4.4 Смета затрат и калькуляция себестоимости

Смета затрат и калькуляция себестоимости на агрегатном участке, из расчета на 91 автомобиль КамАЗ-5510 на 1000 км пробега представляем в таблице 4.5.

Затраты на ремонтные материалы автомобиля КамАЗ-5510	269136,64	28,71	12,30
Цеховые расходы	628627,33	67,06	28,73
Итого:	2188005,04	233,41	100

Затраты на 1000 км пробега агрегатного участка определяется по формуле

С1000 км пр = Собщ / Lr× 1000

где: Lr– годовой пробег всех машин, км.;

Собщ – затраты общие, руб.

Удельный вес по статьям затрат определяется

Зу.в = Зстатьи / Собщ × 100, %

где: Зстатьи – статьи затрат: фонд заработной платы общий с начислениями на социальные нужды, затраты на запасные части, затраты на запасные материалы, цеховые расходы.

Себестоимость на агрегатном участке по ремонту сцепления, из расчёта на 91 автомобиль КамАЗ-5510 на 1000 км пробега составляет – 233,41 рублей.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств — динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями.

В курсовой работе применили полученные теоретические знания по специальным дисциплинам для раскрытия темы “Организация агрегатного участка на городской станции технического обслуживания на 91 автомобиль КамАЗ-5510 и определили калькуляцию себестоимости текущего ремонта на 1000 км пробега”.

При выборе метода организации производства технического обслуживания и ремонта на СТО предпочтение сделали агрегатно-участковому методу организации производства, когда все работы по техническому обслуживанию подвижного состава городского СТО распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результатами своей работы.

Выбор режима работы агрегатного участка сделали зависимым от режима работы подвижного состава на линии.

При разработке планировки агрегатного участка оборудование разместили по группам. Стоимость технологического оборудования составила 224200,00 рублей.

Площадь агрегатного участка с учетом сетки колонн составила 108 м, 2 стоимостью 2701026,00 рублей.

Количество исполнителей на агрегатном участке составило 4 человека.

Среднемесячная заработная плата рабочего составила 14207,60 руб.

В структуре затрат и калькуляции себестоимости на агрегатном участке из расчета на 1000 км пробега автомобилей КамАЗ-5510 наибольший удельный вес составляет фонд заработной платы общий с начислениями на социальные нужды — 31,17 % и цеховые расходы — 28,73 %

Себестоимость агрегатного ремонта автомобилей КамАЗ-5510 из расчета на 1000 км составила 233,41 рублей, что и надо было определить в курсовой работе. Экономное расходование материальных ресурсов, приобретение материальных ресурсов у заводов производителей, своевременное проведение технического обслуживания, текущих ремонтов, ответственность рабочих за качество выполнения работ даёт возможность снижения себестоимости ремонта – эксплуатационных работ.

Список использованных источников

1 Методические указания по выполнению курсового проекта (Технологическое проектирование производственных подразделений по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава на АТП). — Горький: ВЗАТ, 2008.

2 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 2008.

3 Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — М.: Транспорт, 2007.

4 Колонова Г А Экономика автомобильного транспорта: Издательство центр «Академия» 2009.

5 Туревский И.С., Экономика и управление автотранспортным предприятием. – М: Высшая школа, 2005.

6 Колубаев Б. Д. , И. С. Туревский Дипломное проектирование на станции технического обслуживания. Москва «Форум-инфра-М» 2010.

7 И. С. Туревский, Дипломное проектирование автотранспортного предприятия. Москва «Форум-инфра-М» 2006.