Замена маслосъемных колпачков на V6. Вопросы.

— Никто из уважаемых соконфетников самостоятельно не проделывал эту процедуру?
— реально ли вообще самому это сделать? при отсутствии ямы/подъемника, но при наличии времени (это основная причина) и огромного желания:)

спасибо заранее.
с ув. Олег, Москва

Год назад достал меня расход масла 1.2 литра на 1000 км и дым при старте. Машина Диамант V6 24 клапана.

Купил в JK оригинальные маслосъемные колпачки 24 шт (есть не оригинал в два раза дешевле, но работа сложная, так, что лучше на этои на экономить)

Делал, все сам в гараже на даче.
На все дело работал не спеша ушло, 4 дня.

Паралельно советую обязательно проделать следующее
Поменять сальники распредвалов, т.к. после сборки старые сальники могут потечь.
Ремень и ролики тоже желательно т.к. все равно все это необходимо снимать и лучше поставить новые запчасти.
Обязательно промыть в солярке Гидрокомпенсаторы

Когда Все разберете то процес замены колпачков сводится к рассухариванию, клапана (На мой взгляд самая сложная и ответственная процедура), сдергивания пасатижами ситарого колпочка, и насаживание нового.

Для рассухаривания был изготовлен съемник. Которым выжималась пружина, вытаскивались Сухарики, разбирался пружинный механизм клапана, сдергивался колпачек, насаживал наовый осаживал его молоточком через алюминивой трубочкой подходящего диаметра, затем все собиралось.
Из моего опыта необходимо.

1 Заткнуть тряпками все масленные каналы в головке, чтобы туда не упал сухарик (они наровят прыгать)

2 желательно застелить вокруг головки все тряпкой, чтобы если сухарик выскачит легко его было найти

3 поршень разбираемого клапона поднимаем в самую верхнюю точку, это позволяет упиреть в него клапан и отжать пружину.

4 Для вытаскивания и сборки сухариков использовать сильно намагниченный пинцет, я клал пинцет постоянно на магнит.

После замены, вот уже год не дыма не рассхода масла.

С Уважением
Максим Москва ММС Диамант

*Перечень необходимых деталей для проведения ремонта двигателя, определяется только после разборки и дефектовки агрегата.

Двигатель 6B31

Применимость двигателя 6B31

Описание двигателя 6B31

Двигатель 6b31 ставился на известные внедорожники Outlander и Pajero Sport от Mitsubishi. Первая версия движка 6b31 производилась концерном Mitsubishi с 2007 года. Однако через несколько лет после этого его серьезно модернизировали. В итоге ДВС получил дополнительные 7 л. с. Кроме того, у него снизилось потребление горючего на 15%, увеличилась степень сжатия, выросла эффективность отдачи.
Описание и главные достоинства 6b31 — это современный бензиновый мотор объемом 3 литра и максимальной мощностью от 209 до 230 л. с. Блок цилиндров и ГБЦ в этом движке алюминиевые. Цилиндров, к слову, здесь шесть, и их схема расположения — V-образная. Также в 6b31 используется система изменения фаз газораспределения MIVEC, многоточечный впрыск ECI-Multi и качественный ременной привод ГРМ. Двигатель относится к типу DOHC, то есть оснащен механизмом с двумя распредвалами.

Перспективы тюнинга Чиповать силовой агрегат 6b31 — вполне нормальное решение. Но так как 6b31 относится к классу атмосферных двигателей, большого увеличения мощности от этой процедуры ждать не стоит. Хотя, безусловно, позитивные результаты будут — в частности, взаимодействие ДВС с педалью газа станет более удобным для водителя. Кроме того, динамика в условиях городской езды станет заметно лучше.

Двигатель 6b31 можно также тюнинговать путем замены и изменения некоторые деталей. Среди прочего, в рамках подобного тюнинга увеличивают шатуны, меняют конфигурацию камеры сгорания, облегчают поршни и т.д.

Недостатки и проблемы двигателя 6B31

Данный агрегат можно назвать надежным, однако после пробега в 200 000 километров его ремонт — это практически неизбежность. На таких моторах вполне могут повредиться коромысла и масляный насос. Причем проблемы с насосом закономерно приводит к течи масла (эта беда, кстати, характерна почти для всех силовых агрегатов Mitsubishi).

Плюс ко всему владельцы автомобилей с двигателем 6b31 сталкиваются со странным глухим стуком, исходящим из внутренностей двигателя на оборотах выше 2000 в минуту. Причиной этого стука, как правило, являются пришедшие в негодность вкладыши.

Интересные видео о двигателе 6B31

Что за зверь, двигатель 6B31, на P Sport. Тёмная лошадка

Модераторы: M.I.B, Болтон
Ответить

Сообщений: 7 • Страница 1 из 1

Seяж » 20 фев 2014, 23:52

Перерыл весь инет, ни чего не могу найти. Не единой записи, сравнения или какой любо информации о двигатете 6B31, который устанавливается на новый Паджеро Спорт. 3 литра, 220 л.с., MIVEC. На этом всё! У кого нибудь есть такой агрегат, авто или какая любо инфо. Я так думаю, что это доработанный 6G72, или нет?!

Вложения Seяж Активный участник Сообщений: 365 Зарегистрирован: 25 май 2013, 12:56 Откуда: Владивосток Карма: 8

Kerensky » 21 фев 2014, 07:11

Инфы очень, мало. Мотор вроде абсолютно новый, пока безпроблемный

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты BilsteinPajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARBНЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky Банкир Сообщений: 12356 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43 Откуда: Владивосток Карма: 32

Max PXT » 21 фев 2014, 07:54

его ставили и ставят на Аутлендкр! потом стали и на спорта ставить…

Нас много и мы на Пыжиках

Max PXT ПХТ Сообщений: 3910 Зарегистрирован: 04 авг 2009, 11:47 Откуда: Владивосток Карма: 29

Seяж » 21 фев 2014, 20:27

надо инфу на Аутлэндер поискать. А MIVEC, если я не ошибаюсь, стоит на эволюшинах? Вернее раньше ставили!

Seяж Активный участник Сообщений: 365 Зарегистрирован: 25 май 2013, 12:56 Откуда: Владивосток Карма: 8

Kerensky » 21 фев 2014, 21:10

Те мивеки на мощность были, эти на экономичность

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты BilsteinPajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARBНЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky Банкир Сообщений: 12356 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43 Откуда: Владивосток Карма: 32

Seяж » 22 фев 2014, 00:54

надо полагать, что более надежные будут. Кстати. Паджеро спорт не поставляется на внутренний рынок Японии, вчера искал его на аукционах, вообще такой модели нет. Есть только Челенджер, но и то до 2002 года выпуска.

Seяж Активный участник Сообщений: 365 Зарегистрирован: 25 май 2013, 12:56 Откуда: Владивосток Карма: 8

Max PXT » 22 фев 2014, 15:46

Красавец его в Таиланде и Малайзии собирают… и нах он Японцам не ныжен

Нас много и мы на Пыжиках

Max PXT ПХТ Сообщений: 3910 Зарегистрирован: 04 авг 2009, 11:47 Откуда: Владивосток Карма: 29

» 01 янв 0000, 00:00

Двигатель прогресса Сообщений: 100500 Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00 Авто: MMC Город: Россия

Сообщений: 7 • Страница 1 из 1

Вернуться в MMC Challenger\Pajero Sport

Описание двигателя 6B31

Выпуск движка налажен с 2007 года. Затем он подвергся рестайлингу, но мощность агрегата повысилась всего на 7 л. с. Однако мотор заметно прибавил в динамике и стал меньше расходовать топливо (примерно на 15%).

Блок цилиндров и ГБЦ алюминиевые. Двигатель имеет поперечное расположение. Привод ГРМ — ремень. Это 3-литровый, шестицилиндровый мотор типа Mivec — системы регулирования высоты подъёма клапанов. Благодаря этому, в зависимости от оборотов, изменяется режим функционирования клапанов: время открытия и перекрытия фаз. Оснащён 24 клапанами, мощность развивает до 220-230 л. с.

Отдельного внимания заслуживает система смазки. Она комбинированного типа, к самым нагруженным элементам масло подаётся под давлением. Специальный производительный масляный насос отвечает за давление, устанавливается в передней части блока цилиндров. Привод он получает от коленвала.

Именно в 6B31 реализовано несколько удачных решений производителя.

1. Повышена эффективность воздушного впуска, усовершенствованы отверстия коллекторов в ГБЦ.
2. Уменьшен показатель механического трения. Этого удалось добиться за счёт использования смещённого коленвала и других передовых технологий.
3. Улучшены антидетонационные характеристики, чему поспособствовало применение мощного охлаждения ГБЦ и камер сгорания.
4. Применение сдвоенных регуляторов детонации, оптимизирующих процесс сгорания.
5. Оснащение мотора коллектором с переменной длиной с двухступенчатым индукционным регулятором, обеспечивающим преимущества впускных трактов.
6. Применение сложной многоточечной системы впрыска, управляемой электроникой и обеспечивающей максимально точную подачу горючего.
7. Снижение выбросов, что обусловлено модернизацией ГБЦ, оптимизацией подачи горючего и улучшения сгорания за счёт применения форсунок сверхтонкого распыления.
8. Уменьшение массы двигателя благодаря использованию облегчённого блока цилиндров и головки, а также композитных материалов коллектора и крышек.
9. Уменьшение силы, количества вибраций и шума, что удалось осуществить благодаря применению автоматического натяжителя ремня привода дополнительных агрегатов и системы Mivec.

Регламент обслуживания 6B31

Этот двигатель, если за ним регулярно ухаживать, редко подводит раньше 200-тысячного пробега. Вот какие процедуры следует обязательно проводить строго по графику ТО:

• менять ролики и ремни привода ГРМ на отметке 100 тыс. километров;
• периодически проверять давление масла, проводить замену лубриканта каждые 7-8 тыс. км;
• на каждом 3-4 ТО менять опоры двигателя;
• регулярно проводить осмотр радиаторов, в целях обезопасить движок от перегрева;
• после 100-тысячного пробега машины заменить датчики системы выпуска и катализаторы.

Крайне необходимо вовремя менять маслосъёмные элементы, контролировать люфты, менять сальники и резиновые прокладки.

Обзор неисправностей 6B31

Невнятный характер его, хотя и обсуждается активно на форумах, вполне сравним с другими моторами концерна Митсубиси. Напомним, что они славятся длительным ресурсом. Однако цена обслуживания 6B31 довольно высока, и заметно выше стоимости ремонта четырёхцилиндровых движков.

Подробнее о неисправностях:

• распредвалы затираются, а постели и коромысла — повреждаются после большого пробега;
• попадает в зону риску на данном этапе и масляный насос — за новое оригинальное изделие придётся выложить около 16 тыс. рублей;
• течь масла — одна из самых популярных болячек этого двигателя;
• капризно ведут себя катализаторы системы выпуска газов — уже после 150-тысячного пробега автомобиля они разваливаются — если их вовремя не менять, на поршневой начнут появляться задиры.

Стуки

На рабочем 6B31 довольно часто наблюдается странный звук, исходящий откуда-то из недр силовой установки. Шум хорошо прослушивается из салона, если не включена акустика или климат-контроль. Характер звука — глухой, но отчётливый, усиливается на отметке 2000 об/мин. На низких оборотах практически не слышен.

Эти симптомы, вкупе с наличием алюминиевой стружкой в поддоне картера, указывают на проблему с вкладышами. Они как раз изготовлены из данного металла, соответственно, могут портиться и вызывать проблему. Как правило, проворачивается один из вкладышей, реже — несколько сразу. Причина такой ситуации — низкое качество российского бензина, поэтому надо стараться заливать в японский мотор только хорошее топливо.

Стучать могут также:

• коленчатый вал;
• цилиндро-поршневая группа;
• клапаны.

В целом же, мотор 6B31 нельзя назвать проблемным. На движках последнего поколения улучшена эффективность отдачи, качественно переделан ГРМ, увеличен ресурс поршневой группы. Надёжна система управления, мотор динамичен и потребляет сравнительно немного горючего.

С другой стороны, после 200-тысячного пробега картина резко меняется. Практически невозможно избежать на данной отметке жора масла, вызванного течами. Если своевременно не заменить подушки крепления мотора, начинаются сильные вибрации. В зоне риска радиаторы охлаждения и датчики, катализаторы.

Объем масла в двигателе Mitsubishi Outlander

Популярные двигатели в РФ: 2.4 л.

Варианты тюнинга 6B31

Этот двигатель был модернизирован ещё с завода. Через несколько лет после его выхода был проведён капитальный рестайлинг, затронувший следующее:

• шатуны — они были увеличены;
• камера сгорания — изменена форма;
• компрессия — увеличена на 1 единицу;
• крутящий момент — оптимизирован;
• внутренние элементы, такие как поршни — облегчены;
• блок управления коробкой передач — перепрошит.

Эти изменения дали прирост мощности и улучшили динамику двигателя 6B31, что доказало его не полностью раскрытый потенциал.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Mitsubishi Outlander 3 поколение 2003-2021 г.в.

Бензин API Дизель API Тип Рекомендуемые производители 2013 15W-40

SM CI-4 полусинтетика Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy 2014 10W-40 15W-40

SM CI-4 синтетика, полусинтетика Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx 2015 10W-40 15W-40

SM CI-4 синтетика, полусинтетика Xado, ZIC, Mobil, SHELL, Castrol, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil 2016 10W-40 10W-50 15W-40 0W-40 5W-40 5W-50 20W-40 25W-40 25W-50 SM CI-4 синтетика, полусинтетика SHELL, Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil 2017 10W-50 15W-40

SN CJ синтетика Mobil, Castrol, SHELL, Xado, Valvoline, Лукойл, ZIC, Gt-Oil 2018 10W-50 15W-50 0W-40 0W-50 20W-40 25W-50 SN CJ синтетика Castrol, SHELL, Mobil, Xado, ZIC 2019 10W-50 15W-50

SN CJ-4 только синтетика SHELL, Mobil, Castrol, Xado 2020 10W-50

SN CJ-4 только синтетика SHELL, Castrol, Mobil 2021 5W-50 10W-60

SN CJ-4 только синтетика SHELL, Castrol, Mobil

Описание

Mitsubishi 6B31 выпускается с 2007 года. Через несколько лет его подвергают капитальной модернизации, хотя двигатель дополучает лишь 7 л. с. и 8 ньютон-метров. Но он стал заметно динамичнее, и самое главное, понизился расход горючего на 15 процентов.

Что конкретно изменили в ходе чип-тюнинга:

• были удлинены шатуны;
• изменена форма камеры сгорания;
• облегчены внутренние элементы;
• перепрошит блок управления КПП.

Степень сжатия увеличилась на 1 единицу, оптимизировался крутящий момент, улучшилась эффективность отдачи.

Надёжность трёхлитрового агрегата редко ставится под сомнение, если сравнивать его с другими моторами Мицубиси. Однако его ремонт уже неизбежен после 200-тысячной отметки, и цена обслуживания явно превосходит «четвёрки». Качественно сделан привод ГРМ — достаточно лишь своевременно менять ремни и ролики. Распредвалы после большого пробега могут «затереться», постель и коромысла — повредиться.

В зону риска попадает и масляный насос. Хорошо, что стоит он недорого — примерно, 15-17 тысяч рублей за оригинальное изделие. После 100-тысячного пробега рекомендуется проверять давление масла, менить лубрикант при необходимости. Примечательно, что течь масла является одной из популярных «болячек» не только 6B31, но и всех остальных двигателей производителя.

Следующие элементы, которые надо включить в список обязательных расходников, это подушки. Их придётся менять на каждом третьем ТО, если эксплуатировать машину активно и на различных дорожных покрытиях, включая бездорожье.

Не держатся долго радиаторы, охлаждающие двигатель. Хотя они не относятся к его деталям, но работают в паре с ним. Поэтому на автомобилях, оснащённых 6B31, надо часто проверять состояние радиаторов, чтобы не перегреть мотор.

Что касается ресурса поршневой группы, то он велик. Нет каких-либо проблем с протечками, масло не проникает в антифриз. Радует, что контрактных двигателей на замену много и стоят они недорого.

В целом система управления двигателем надёжна, но капризно себя ведут датчики лямбда и катализаторы, разваливающиеся уже после 150-тысячного пробега. Если эти детали вовремя не заменить, то возможны задиры поршневой.

Перечень модификаций 6B31

Данный мотор представляет собой агрегат из новой линейки легированных 6-цилиндровых установок, разработанных Mitsubishi Motors. Модификаций не имеет, разработан пока в единственном экземпляре.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Почему стучит 6B31: вкладыши

Странный звук, исходящий из недр моторной установки, можно наблюдать на рабочем 6B31 довольно часто. Он лучше слышен из салона, при выключенном климат-контроле и поднятых стёклах. Очевидно, что надо заглушить акустику, чтобы можно было его обнаружить.

Характер звука — глухой, но отчётливый. Прослушивается на оборотах выше 2 тысячи в минуту. На сбросе оборотов изменяется на стуки. Чем ниже обороты, тем меньше звуков. Многие владельцы 6B31 не замечают шума как раз из-за невнимательности.

Надо также отметить, что звук этот вначале может быть слабым. По мере увеличения проблемы, он усиливается, и опытный автомобилист его сразу заметит.

Если разобрать поддон картера, то обнаружится металлическая стружка. При более внимательном осмотре можно определить, что это алюминий. Как известно, вкладыши 6B31 сделаны именно из этого материала — соответственно, оно либо провернулись, либо пытаются вскоре это сделать.

Для точной диагностики рекомендуется разобрать мотор, так как сложно будет найти хорошего моториста, который по этому слабому звуку определит проблему, тем более, если паспортный ресурс двигателя ещё не отработан.

Демонтируется 6B31 вместе с коробкой. Снимается через верх, подрамник можно не трогать. После демонтажа надо отделить мотор от коробки, и продолжать разборку. Заодно можно поработать и над АКПП — располовинить, заменить фильтр, почистить магниты.

После окончательной разборки двигателя станет видно, что именно стучит. Это один вкладыш на каком-нибудь шатуне или несколько ремонтных вкладышей пришедших в негодность. На 6B31 их проворачивает часто, хотя причина особо не ясна. Скорее всего, это объясняется низким качеством российского топлива.

Если вкладыши в порядке, то надо продолжить поиск. В первую очередь проверить коленвал, цилиндры и поршни. Отдельного внимания заслуживают клапаны. При разборке ГБЦ можно обнаружить дефекты на торце одного из них. Поэтому важно своевременно проводить регулировку клапанов.

В перечень работ должны быть включены следующие мероприятия:

• замена маслосъёмных колпачков;
• подправка сёдел;
• контроль люфта.

Сборка двигателя подразумевает соединение с АКПП. Последующие работы надо проводить в обратной последовательности. Но есть некоторые особенности, на которые важно обратить внимание:

• полезно будет заменить радиатор вариатора или АКПП;
• обязательно обновить лубрикант;
• тщательно проверить все сальники, резиновую прокладку АКПП хорошо состыковать с корпусом.

Датчики

С мотором 6B31 интегрировано много различных датчиков. Причём это организуется практически на всех автомобилях, оснащённых этим ДВС. Вот какие датчики применяются:

• ДПК — регулятор положения коленвала, соединяющийся с массой;
• ДТОЖ — подключён всегда, как и ДПК;
• ДПР — датчик распредвала, подключён регулярно или во время работы на ХХ;
• ДПДЗ — подключён всегда;
• кислородный датчик, с напряжением 0,4-0,6 В;
• датчик жидкости гидроусилителя;
• датчик положения педали акселератора, с напряжением 5 В;
• датчик круиз-контроля;
• ДМРВ — регулятор массового расхода воздуха и т. д.

6B31 считается одним из лучших и мощных бензиновых двигателей, устанавливаемых на Паджеро Спорт и Аутлендер.